专利名称：一种汽车轮毂铸造模具的上模保温结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及轮毂铸造模具。
背景技术：
如
图1所示，重力上模保温模式原采用的方式是整个上模全部保温，按原来方式 操作导致整个上模温度都很高，不符合铸造顺序凝固原理，导致产品生产周期长，底模冷却 时间长(冷却成本增加)，产品质量波动较大，且保温不能固定化每次更换保温就会带来质 量的不稳定。而且重力铸造最大的问题点就是辐条根部与轮辋交接处漏气，如要减少该问 题就必须则要最大程度的发挥中心冒口(中心冒口对辐条的补缩作用)与大冒圈的补缩作 用(大冒圈对辐条的补缩作用)。为解决此技术问题，申请号为200510057474.0的中国发 明专利申请于2006年6月21日公开了一种能保温补缩的用于重力铸造浇注的硬模冒口 的保温装置。其为铸铁硬模冒口，在冒口的口腔壁上设置有若干由上向下延伸的盲孔，盲 孔内填充有保温材料，冒口的口腔内壁涂有保温涂料，外壁覆盖有保温材料。而申请号为 200810029293. 0的中国发明专利申请于2008年12月10号公开了一种铝合金轮毂的低压 铸造模具结构，包括上模、下模和侧模，所述上模、下模和侧模共同交界位置形成的区域是 铸造轮毂的热节点，所述下模上设置有浇口，所述浇口设置在下模的侧边并且直接连通所 述热节点，浇口有两个并且对称分布在下模的侧边。以上两种结构侧重于从从冒口和浇口 上改进来解决此技术问题，其效果不够理想。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题就是提供一种汽车轮毂铸造模具的上模保温结 构，发挥中心冒口(中心冒口对辐条的补缩作用)与大冒圈的补缩作用(大冒圈对辐条的 补缩作用)，提高铸造产品质量。为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案一种汽车轮毂铸造模具的 上模保温结构，包括上模，其特征在于所述上模在对应辐条部位设有凹槽，凹槽内及上模 对应轮毂部位、轮辋部位铺设保温层。作为优选，所述凹槽内铺设耐火纤维糊保温层，轮毂部位、轮辋部位铺设保温棉。作为优选，所述凹槽的深度为8-10毫米。作为优选，所述上模对应辐条部位邻上模轮辋部位根部空出保温间隙。所述上模 对应辐条部位邻上模轮辋部位根部保温间隙为10毫米。靠辐条根部10毫米不进行保温， 此工艺主要是因靠辐条根部处温度很高，去除此处保温后降低辐条根部温度，使之更加的 符合铸造顺序凝固原理。作为优选，所述保温层在上模的安装面部位空出保温间隙。去除上模安装面保温 安装面部位本身就是最厚的部位，温度最高，原来全部保温导致温度更加的高，而想要将该 部位冷却完毕，则底模上需要加强冷却，使用该方法会导致底模底模温度低而影响中心冒 口对辐条根部的补缩作用而造成漏气。去除安装面保温后整个生产周期最少可以减少60秒，冷却可以减少1/3左右。本实用新型铸造模具中对准辐条处部位上模掏空8-10毫米进行保温(降低模具 制造成本)，对上模此保温位置进行固定化并更改保温材料(使用保温效果更好的耐火纤 维糊)模，此方法主要是将辐条处温度提高并将保温固定化，减少因更换保温对产品质量 的影响并提高中心冒口对辐条的补缩作用，避免铝水在补缩过程中因辐条温度偏低导致补 缩同道堵死。通过以上工艺改进后产品生产周期每个产品可缩短60秒左右，安装面部位冷 却介质可少用1/3左右，且通过改进模具保温方式后使之更加的符合铸造顺寻凝固原理， 车间整体产品质量合格率95%以上。
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步描述
图1为现有轮毂铸造模具示意图；图2为本实用新型轮毂铸造模具示意图；图3为本实用新型轮毂铸造模具俯视图。
具体实施方式
如图2和图3所示，为本实用新型一种汽车轮毂铸造模具的上模保温结构的实施 例，包括上模1，所述上模在对应辐条部位11设有凹槽，凹槽内及上模对应轮毂部位14、轮 辋部位12铺设保温层。所述凹槽内铺设耐火纤维糊保温层22，轮毂部位14、轮辋部位12 铺设保温棉21。所述凹槽的深度为8-10毫米。所述上模对应辐条部位11邻上模轮辋部 位12根部空出保温间隙。此保温间隙为10毫米。所述保温层在上模的安装面部位13空 出保温间隙。
权利要求1.一种汽车轮毂铸造模具的上模保温结构，包括上模(1)，其特征在于所述上模在对 应辐条部位(11)设有凹槽，凹槽内及上模对应轮毂部位(14)、轮辋部位(1 铺设保温层。
2.根据权利要求1所述的汽车轮毂铸造模具的上模保温结构，其特征在于所述凹槽 内铺设耐火纤维糊保温层(22)，轮毂部位(14)、轮辋部位(1 铺设保温棉01)。
3.根据权利要求2所述的汽车轮毂铸造模具的上模保温结构，其特征在于所述凹槽 的深度为8-10毫米。
4.根据权利要求2所述的汽车轮毂铸造模具的上模保温结构，其特征在于所所述上 模对应辐条部位(11)邻上模轮辋部位(1 根部空出保温间隙。
5.根据权利要求4所述的汽车轮毂铸造模具的上模保温结构，其特征在于所述上模 对应辐条部位(11)邻上模轮辋部位(1 根部的保温间隙为10毫米。
6.根据权利要求5所述的汽车轮毂铸造模具的上模保温结构，其特征在于所述保温 层在上模的安装面部位(13)空出保温间隙。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车轮毂铸造模具的上模保温结构，包括上模，所述上模在对应辐条部位设有凹槽，凹槽内及上模对应轮毂部位、轮辋部位铺设保温层。所述凹槽内铺设耐火纤维糊保温层，轮毂部位、轮辋部位铺设保温棉。所述上模对应辐条部位邻上模轮辋部位根部及上模的安装面部位空出保温间隙。本实用新型铸造模具中对准辐条处部位上模掏空8-10毫米进行保温(降低模具制造成本)，对上模此保温位置进行固定化并更改保温材料(使用保温效果更好的耐火纤维糊)模，此方法主要是将辐条处温度提高并将保温固定化，减少因更换保温对产品质量的影响并提高中心冒口对辐条的补缩作用，避免铝水在补缩过程中因辐条温度偏低导致补缩同道堵死。
文档编号B22C9/08GK201913193SQ201020663890
公开日2011年8月3日 申请日期2010年12月7日 优先权日2010年12月7日
发明者刘文清, 夏沾沾, 王健 申请人:浙江今飞凯达轮毂有限公司