一种车用后纵梁的制作方法
【专利摘要】本发明涉及一种车用后纵梁，其特征在于，所述后纵梁的组成及含量如下，按照质量百分数，C10%—15%，Si3%—5%，Mn5%—10%，P≤1%，S≤1%，Alt2-5%，Cr0.5%-1.5%，V1-3%，N1%-3%，余量为铁和残余的微量杂质。
【专利说明】一种车用后纵梁
【技术领域】
[0001] 本发明涉及一种后纵梁，特别涉及一种车用后纵梁，属于汽车部件【技术领域】。
【背景技术】
[0002] 随着科技的发展和工业的日新月异的进步，汽车行业发展越来越迅速，汽车技术 的发展对零部件的结构性能要求越来越高，车用后纵梁是影响汽车安全行驶的主要关键部 件之一，同时也是影响整车性能的重要因素。现有技术中后纵梁各种各样，但是均存在以下 问题，1)耐冲击性差；1)耐热性差、耐寒性差，不能在环境相对恶劣的条件下长期使用，3) 耐候性差；4)耐燃性差，当车辆出现自燃或者由于其他外界的原因导致车辆出现着火情况 时，车辆后纵梁的耐燃性差；5)在整车的碰撞、翻滚试验中，后纵梁无法最大限度支撑整车 质量，整个后纵梁子的刚性、强度较差，基于上述问题，本领域的技术人员一直在不断的尝 试改变，但是效果不理想，因此，迫切的需要一种新的技术方案解决上述问题。
【发明内容】
[0003] 本发明正是针对现有技术中存在的技术问题，提供一种车用后纵梁及其加工方 法，该后纵梁克服了上述的技术缺陷，便于大规模的推广使用。
[0004] 为了实现上述目的，本发明采用的技术方案如下，一种车用后纵梁，其特征在于， 所述后纵梁的组成及含量如下，按照质量百分数，C10% -15%，Si 3% - 5%，Μη 5% -10%， Ρ彡1%，S彡1%，Alt2-5%，CrO. 5%-L 5%，Vl-3%，Nl%-3%，余量为铁和残余的微量杂质。
[0005] 作为本发明的一种改进，按照质量百分数，C11% -13%，Si 3. 5% - 4. 5%，Μη 6% - 9%， Ρ彡1%，S彡1%，Alt3-4%，Crl%-L 5%，Vl-2%，Nl%-2%，余量为铁和残余的微量杂质。
[0006] -种车用后纵梁的加工方法，所述方法包括以下步骤，1)材料准备和确认，确认无 误后送入加热炉进行加热，2)将加热后的板卷放在机器上；3)上卷开卷；4)引头、校平，5) 冲洗，6)出料、翻转，8)成品检验包装。
[0007] 作为本发明的一种改进，所述步骤2中机器的线速度为< 6mm/min。
[0008] 作为本发明的一种改进，所述步骤1中加热炉中的温度为1000°C?1200°C，后纵 梁出炉后在l〇〇〇°C时经粗轧机组轧制，进入精轧机前除鳞箱去除粗轧过程中产生的氧化铁 皮，然后精轧机组轧制，进行层流冷却后，由卷取机卷成钢卷，控轧温度。
[0009] 作为本发明的一种改进，所述步骤1中终轧温度设定为600°C?800°C，卷取温度 500。。?600。。。
[0010] 作为本发明的一种改进，所述后纵梁的组成及含量如下，按照质量百分数，C12%， Si 4. 5%，Μη 8%，Pl%，Sl%，Alt3%，Crl%，V2%，N1%，余量为铁和残余的微量杂质。
[0011] 为了降低生产成本，本技术方案中不添加 Nb、Ti等合金元素，而是采用较低的合 金元素 Mn，并通过适量的较廉价的合金元素 Si提高强度，通过相关生产工艺的合理配合， 解决Si提高引起的表面氧化铁皮问题，使产品的强度韧性和表面质量，都满足现有的标准 要求，上述技术方案中之所以这样设置，具体理由如下， C:可以提高碳含量，对提高钢的室温强度和中温强度有利，但对钢的塑性、韧性、成型 性、可焊性均不利，故碳含量控制不宜过高，本发明选择CIO% -15%。
[0012] Si :可以具有净化钢水，脱氧剂，Si溶于铁素体后有很强的固溶强化作用，碳钢中 每增加0. 15%Si，可使热轧钢的抗拉强度提高8?9MPa，屈服强度提高5?6MPa。本技术方 案中的含量为3% - 5%。
[0013] Μη :提高钢中锰含量，能扩大γ区，降低γ - α转变温度，扩大轧制范围，使铁素 体晶粒的长大机会大大减少，因而促进了晶粒细化，增加钢的强韧性，但锰含量高，会相应 增加钢的成本，也会增加碳当量，不利于焊接，本技术方案中的含量为5% -10%。
[0014] S :硫在钢中形成硫化物夹杂，使其延展性和韧性降低。钢轧制时，由于MnS夹杂 随着轧制方向延伸，使钢的各向异性加重，严重时导致钢板分层，本技术方案中的含量为 P 彡 1%， P:磷高增加钢的冷脆性，使钢的脆性转变温度上升，使钢的冲击韧性显著下降，本技术 方案中的含量为S < 1%。
[0015] Alt :本发明中，A1主要有两个作用，其一是作为低碳铝镇静钢的脱氧剂，为保证 脱氧效果，Alt含量不小于2% ;其二，用于固N，为了提高材料的耐时效性能，必须含有足够 量的A1，以便与钢中的N生产A1N，但Alt含量过高，易在浇铸过程中水口堵塞问题，并容易 形成A1 203非金属夹杂物。优选范围是2-5%。
[0016] Cr:本发明中，Cr作为重要的碳化物形成元素，用于固定钢中的C元素，以提高材 料的抗时效性能，但Cr作为一种合金元素，随着含量的增加会导致成本增加，且含量过高 时，钢的强度会明显升高，因此限定Cr含量0. 5%-1. 5%。
[0017] V:本发明中，V作为和Cr类似的效果，用户固定钢中的C、N元素，此外V形成的碳、 氮化合物对钢的韧性有利，同时，其含量过高时，钢的强度会明显升高，限定其范围为1-3%。
[0018] N:N也是引起材料时效的主要因素，在本发明中属于尽量降低的元素，但N含量越 低，炼钢控制难度越大，综合考虑，限定N含量1-3%。
[0019] 相对于现有技术，本技术方案的优点如下：1)耐冲击性增强，后纵梁的冲击力最大 可达到8kg/cm，用5kg锤以下两米坠下也无裂痕；2)耐候性提高，表面有防紫外线的共挤 层，可防止太阳光紫外线引起的树脂疲劳变黄，3)耐燃性提高，该技术方案所述的后纵梁本 身不自燃并具有的自熄性。符合欧盟R0HS指令及严格的UL安全规范，UL94防火等级达到 V0级、V2级、HB级；4)耐热性、耐寒性提高，在摄氏-10°C至+110°C温度范围内不会引起变 形等品质劣化，在l〇5°C时不软化，在恶劣的环境中其力学，机械性能等均无明显变化；5) 可以稳定的支撑整个车子的众联。
[0020]
【具体实施方式】
[0021] 为了加深对本发明的理解和认识，下面结合【具体实施方式】对本发明作进一步描述 和介绍。
[0022] 实施例1 : 一种车用后纵梁，所述后纵梁的组成及含量如下，按照质量百分数， C10%-15%, Si 3%-5%, Μη 5%-10%, Ρ ^ 1%, S ^ l%,Alt2-5°/〇 ,CrO. 5%-l. 5% , Vl-3%, Nl%-3°/〇, 余量为铁和残余的微量杂质。优选为，按照质量百分数，Cl 1% -13%，Si 3. 5% - 4. 5%，Mn 6%-
【权利要求】
1. 一种车用后纵梁，其特征在于，所述后纵梁的组成及含量如下，按照质量百分数， CIO%-15%, Si 3%-5%, Μη 5%-10%, Ρ ^ 1%, S ^ l%,Alt2-5°/〇 ,CrO. 5%-l. 5% , Vl-3%, Nl%-3°/〇, 余量为铁和残余的微量杂质。
2. 根据权利要求1所述的车用后纵梁，其特征在于，按照质量百分数，C11% -13%，Si 3. 5%-4. 5%，Μη 6%-9%，P 彡 1%，S 彡 1%，Alt3-4%，Crl%-1. 5%，Vl-2%，Nl%-2%，余量为铁 和残余的微量杂质。
3. 根据权利要求1或2所述的车用后纵梁，其特征在于，所述方法包括以下步骤，1)材 料准备和确认，确认无误后送入加热炉进行加热，2)将加热后的板卷放在机器上；3)上卷开 卷；4)引头、校平，5)冲洗，6)出料、翻转，8)成品检验包装。
4. 根据权利要求3所述的车用后纵梁，其特征在于，所述步骤2中机器的线速度为 ^ 6mm/mi η〇
5. 根据权利要求4所述的车用后纵梁，其特征在于，所述步骤1中加热炉中的温度为 1000°C?1200°C，后纵梁出炉后在1000°C时经粗轧机组轧制，进入精轧机前除鳞箱去除粗 轧过程中产生的氧化铁皮，然后精轧机组轧制，进行层流冷却后，由卷取机卷成钢卷，控轧 温度。
6. 根据权利要求5所述的车用后纵梁，其特征在于，所述步骤1中终轧温度设定为 600°C?800°C，卷取温度 500°C?600°C。
7. 根据权利要求5所述的车用后纵梁，其特征在于，所述后纵梁的组成及含量如下，按 照质量百分数，C12%，Si 4. 5%，Μη 8%，Pl%，Sl%，Alt3%，Crl%，V2%，N1%，余量为铁和残余的 微量杂质。
【文档编号】C22C38/38GK104060198SQ201410332986
【公开日】2014年9月24日 申请日期:2014年7月14日 优先权日:2014年7月14日
【发明者】梅凯亮 申请人:靖江市新程汽车零部件有限公司