本发明涉及一种铝合金材料，特别涉及一种汽车用高强度铝合金材料。
背景技术：
随着科学技术的不断提高，汽车行业的规模也越来越大，而对于汽车的各构件的要求也越来越高，其中铝合金材料就是汽车各构件的主要生产材料，对其性能的要求十分高，主要用于制备汽车车身、车架等，由于该类构件均需采用冲压变形的生产工艺，这也对铝合金材料的强度性能提出了更大的要求，传统的铝合金材料已经无法满足现在人们的需求了。
技术实现要素：
本发明主要解决的技术问题是提供一种汽车用高强度铝合金材料，能够具备有高强度的特点，大幅提高使用寿命。
为解决上述技术问题，本发明采用的一个技术方案是：提供一种汽车用高强度铝合金材料，具体包括如下质量份数的成分：
Cu占2.3-3.5%；
Si占0.8-1.2%；
Ni占0.2-0.4%；
Ti占1.5-2.5%；
Mo占0.7-1.5%；
Mn占0.9-2.7%；
Zr占0.6-1.0%;
V占0.5-0.9%；
其余为Al以及不可避免的杂质。
在本发明一个较佳实施例中，所述不可避免的杂质包括C、S和P。
在本发明一个较佳实施例中，所述不可避免的杂质总含量不超过0.1%。
在本发明一个较佳实施例中，所述Zr和所述V的含量总和为1.5%。
本发明的有益效果是：本发明一种汽车用高强度铝合金材料通过在材料内加入适量的V、Zr元素来降低乃至代替传统铝合金中C、S、P的含量，从而使得铝合金材料中金属元素比例更高、更纯，从而能够具备有高强度的特点，大幅提高使用寿命。
具体实施方式
下面对本发明的较佳实施例进行详细阐述，以使本发明的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本发明的保护范围做出更为清楚明确的界定。
实施例1：
一种汽车用高强度铝合金材料，具体包括如下质量份数的成分：
Cu占2.3%；
Si占1.2%；
Ni占0.2%；
Ti占2.5%；
Mo占0.7%；
Mn占2.7%；
Zr占0.6%;
V占0.9%；
其余为Al以及不可避免的杂质，所述不可避免的杂质包括C、S和P，所述不可避免的杂质总含量不超过0.1%。
由本发明一种汽车用高强度铝合金材料制得的铝锭，其样品经测试，拉伸强度达182Mpa。
实施例2：
一种汽车用高强度铝合金材料，具体包括如下质量份数的成分：
Cu占3.5%；
Si占0.8%；
Ni占0.4%；
Ti占1.5%；
Mo占1.5%；
Mn占0.9%；
Zr占1.0%;
V占0.5%；
其余为Al以及不可避免的杂质，所述不可避免的杂质包括C、S和P，所述不可避免的杂质总含量不超过0.1%。
由本发明一种汽车用高强度铝合金材料制得的铝锭，其样品经测试，拉伸强度达180Mpa。
实施例3：
一种汽车用高强度铝合金材料，具体包括如下质量份数的成分：
Cu占2.9%；
Si占1.0%；
Ni占0.3%；
Ti占2.0%；
Mo占1.1%；
Mn占1.8%；
Zr占0.8%;
V占0.7%；
其余为Al以及不可避免的杂质，所述不可避免的杂质包括C、S和P，所述不可避免的杂质总含量不超过0.1%。
由本发明一种汽车用高强度铝合金材料制得的铝锭，其样品经测试，拉伸强度达184Mpa。
本发明一种汽车用高强度铝合金材料的制备方法如下：
（1）、按照上述比例称取Cu、Si、Ni、Ti、Mo、Mn以及Al，将其混合投入至高温熔炉内进行熔融处理，得到混合金属液；
（2）、按照上述比例称取Zr和V，将其混合投入研磨机内，研磨成混合粉末；
（3）、将上述混合粉末撒入混合金属液内，待混合粉末充分融入混合金属液后，将其浇注至指定的模具内，冷却成型后得到高强度铝合金材料。
区别于现有技术，本发明一种汽车用高强度铝合金材料通过在材料内加入适量的V、Zr元素来降低乃至代替传统铝合金中C、S、P的含量，从而使得铝合金材料中金属元素比例更高、更纯，从而能够具备有高强度的特点，大幅提高使用寿命。
以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。