长轴杆件的淬火加热钟罩式电阻炉系统的制作方法

本实用新型涉及热处理设备技术领域，具体涉及一种长轴杆件的淬火加热钟罩式电阻炉系统。

背景技术：

目前，重型工业长轴大杆件的热处理淬火加热装置主要采用井式电阻炉进行加热。但井式炉加热需要很高的厂房和挖很深的基坑，造成厂家的投资建设成本较高。且使用井式炉加热长轴大杆件时工件是垂直悬吊在井式炉炉膛内加热的，工件加热到温出炉淬火时，工件在井式炉炉膛内是由上向下进行提升，而工件在进入淬火槽淬火时，工件是由下向上进入到淬火液中进行淬火的，这样长轴大杆件就会出现先出炉的部份后入淬火液淬火，由于转移时间的偏长和入水时间的不一致就会出现产品硬度不均匀、组织不合格、容易产生裂纹的现象。

随着现代企业的发展，对热处理质量及淬火冷却方式提出了更高的要求。过去长轴大杆件的淬火热处理设备已不能满足生产加工的需要。

技术实现要素：

鉴于以上问题的存在，本实用新型提供一种能够提高热处理淬火效果，稳定热处理质量，降低热处理成本的长轴杆件的淬火加热钟罩式电阻炉系统。

本实用新型的技术方案如下：

一种长轴杆件的淬火加热钟罩式电阻炉系统，包括两个相对设置的支撑架；

两个所述支撑架之间设置有能够上下移动的加热罩；

所述加热罩的下方设置有能够前后移动的承载台车；

两个所述支撑架之间的下方位置设置有轨道，所述承载台车在该轨道上前后移动；

作为优选，所述承载台车包括台车壳体，该台车壳体上沿其长度方向 分布有支撑体，每一个支撑体上均连接有辊体垫板，该辊体垫板上连接有辊体；

所述台车壳体的下方设置有至少一个车轮组，该车轮组由传动机构进行驱动。

作为优选，每个所述支撑架上连接有至少一个液压缸，该液压缸的固定端与支撑架固定连接，其活动端与加热罩固定连接。

作为优选，所述加热罩包括加热罩骨架，该加热罩骨架的下方设置有一截面呈倒凹型的保温体，该保温体的凹腔内分布有发热元件，所述加热罩骨架的两端端部设置有固定支耳，所述液压缸的活动端通过螺栓连接在该固定支耳上。

作为优选，每个所述车轮组包括传动轴和穿设在该传动轴上的至少两个车轮。

作为优选，所述台车壳体的下方还设置有一齿轮定位系统。

作为优选，所述台车壳体的上表面设置有台车护衬，该台车护衬的上表面上设置有台车炉底板，所述支撑体穿过该台车护衬和台车炉底板设置在台车壳体上。

作为优选，所述台车壳体的侧壁上设置有至少一个用于限制承载台车在轨道上的极限位置的定位销。

由于采用了上述技术方案，本实用新型具有如下有益效果：使工件加热完后是横向进入到淬火槽中进行淬火，避免了由于转移时间的偏长和入淬火液时间的不一致而出现的产品硬度不均匀、组织不合格、容易产生裂纹的现象，提高了热处理效果和产品合格率。

本实用新型的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本实用新型的实践中得到教导。本实用新型的目标和其他优点可以通过下面的说明书和权利要求书来实现和获得。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的右视图；

图3为图1中加热罩的结构示意图；

图4为图3的左视图；

图5为图1中的台车的结构示意图；

图6为图5的俯视图；

图7为图5中的A-A剖视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

如附图1-附图7所示的一种长轴杆件的淬火加热钟罩式电阻炉系统，包括两个相对设置的支撑架1，两个所述支撑架1之间设置有能够上下移动的加热罩3，每个所述支撑架1上连接有至少一个液压缸2，该液压缸2的固定端与支撑架1固定连接，其活动端与加热罩3固定连接，所述加热罩3的下方设置有能够前后移动的承载台车4，两个所述支撑架1之间的下方位置设置有轨道5，所述承载台车4在该轨道5上前后移动。

从图3和图4可以看出，所述加热罩3包括加热罩骨架30，该加热罩骨架30的下方设置有一截面呈倒凹型的保温体31，该保温体31的凹腔内分布有发热元件32，所述加热罩骨架30的两端端部设置有固定支耳33，所述液压缸5的活动端通过螺栓连接在该固定支耳33上。

从图5、图6和图7可以看出，所述承载台车4包括台车壳体41，该台车壳体41的上表面设置有台车护衬42，该台车护衬42的上表面上设置有台车炉底板43，所述台车壳体41上沿其长度方向分布有支撑体46，该支撑体46穿过台车护衬42和台车炉底板43，每一个支撑体46上均连接有辊体垫板44，该辊体垫板44上连接有辊体45，需进行热处理的长轴类工件放置在该辊体45上。位于所述台车壳体41中部的支撑体46上设置有垫铁49。

所述台车壳体41的下方设置有至少一个车轮组47，本实施例中设置为两个，该车轮组47由传动机构48进行驱动，该车轮组47包括传动轴 470和穿设在该传动轴470上的至少两个车轮471。

所述台车壳体41的下方还设置有一齿轮定位系统412，用于对车轮组47进行定位，防止其在移动过程中偏离轨道5。所述台车壳体41包括上壳体和下壳体，上壳体和下壳体之间通过连接销410连接，能够减小使用过程中台车壳体41的变形。所述台车壳体41的侧壁上设置有至少一个用于限制承载台车4在轨道5上的极限位置的定位销411。

使用时，先通过液压缸2将加热罩3升起，然后将工件横向放置在承载台车4上，再将加热罩3下降至合适位置，对工件进行加热，待加热完成后，升起加热罩3，横向前后移动承载台车4，将工件横向从承载台车上移出，放入淬火槽中进行下一步工序。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。