本实用新型涉及汽车发动机零部件制造技术领域，具体是涉及一种发动机传感齿圈成型模具。
背景技术：
目前，发动机传感齿圈一般采用钢材和传统的机加工方式。存在的不足是：若干齿、定位凸起、中心孔、凹台等结构需要很多种设备分别进行粗加工、精加工，尤其是定位凸起极难加工，因而加工复杂，工序多，材料浪费严重，不符合节能降耗环保生产要求，加工效率低，生产成本极高，劳动强度大，不适于大批量生产，无法保证产品质量、加工精度的稳定性和一致性。
技术实现要素：
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种能够克服上述不足的发动机传感齿圈成型模具，其采用粉末冶金工艺，能将粉末冶金材料一次压制成型为发动机传感齿圈毛坯；其大大简化了加工工序，大幅度降低了加工成本，减轻了劳动强度，提高了材料利用率和生产效率，适用于大批量生产，而且产品质量稳定，性能优良，加工精度高，一致性好，节能降耗，环保生产。
为了解决上述技术问题，本实用新型采取以下技术方案：
发动机传感齿圈成型模具，包括压模、压芯、压下冲、压上冲，其中：
所述压上冲的下端面沿同一圆周均匀分布、间隔设置有多个呈矩形的齿部凸起、齿部凹槽；在压上冲的第四中心孔表面上径向设置有沿轴向延伸的凸起，该凸起与压芯上设有的凹槽配合定位；压上冲在与一齿部凸起相对应且与凸起相连接的第四中心孔端面上设有一凹槽，该凹槽突出于第四中心孔表面；
所述压下冲由压下冲Ⅰ和压下冲Ⅱ组装而成，压下冲Ⅱ的外圆与压下冲Ⅰ上的第二中心孔形成间隙配合；
所述压模上的第一中心孔分别与压上冲和压下冲Ⅰ的外圆形成间隙配合，压芯的外圆分别与压上冲上的第四中心孔、压下冲Ⅱ上的第三中心孔形成间隙配合；压制成型后，在压模、压芯、压上冲、压下冲Ⅰ和压下冲Ⅱ之间形成一个与发动机传感齿圈毛坯外型相匹配的内型腔。
所述压下冲Ⅱ呈圆柱体结构，在压下冲Ⅱ上设有第三中心孔，在上述第三中心孔表面上径向设置有沿轴向延伸的凸起，该凸起与压芯上设有的凹槽配合定位。
所述压下冲Ⅱ的下端外圆设有呈环形的第三法兰；压盖Ⅲ通过与压下冲Ⅱ上设有的第三法兰配合，将压下冲Ⅱ紧固在垫板Ⅱ上。
所述压下冲Ⅰ呈圆柱体结构，在压下冲Ⅰ上设有第二中心孔，在压下冲Ⅰ的下端外圆设有呈环形的第二法兰；压盖Ⅱ通过与压下冲Ⅰ上设有的第二法兰配合，将压下冲Ⅰ紧固在垫板Ⅰ上。
所述压芯呈圆柱体结构，在压芯的外圆沿中心孔轴线方向设有分别与压上冲和压下冲Ⅱ上设有的凸起相配合的凹槽；压芯上设有用于安装连接螺杆的台阶孔。
所述压芯的下端通过连接螺杆与压芯接杆连接，压芯接杆与压芯接座固定连接，压芯接座由压盖Ⅳ紧固在压机设备上。
所述压上冲呈圆柱体结构，在压上冲上设有第四中心孔；在压上冲的上端外圆设有呈环形的第四法兰。
所述压上冲上的第四法兰通过与压盖Ⅰ配合，将压上冲紧固在压机设备上。
所述压模由模套和模芯组成，在模芯外圆过盈配合有模套，在模芯上设有第一中心孔；该模套与模芯均为圆柱体结构。
所述模套靠近其上端的外圆设有呈环形的第一法兰，该第一法兰将压模紧固在压机设备的阴模板上。
本实用新型与已有技术相比，具有以下有益效果：
本实用新型为发动机传感齿圈的专用成型模具，发动机传感齿圈用于传感信号。本实用新型采用粉末冶金工艺，能将粉末冶金材料一次压制成型为发动机传感齿圈毛坯，其大大简化了加工工序，大幅度降低了加工成本和劳动强度，提高了材料利用率，加工效率高，适用于大批量生产，产品质量稳定，加工精度高，一致性好，节能降耗，环保生产。
附图说明
图1为发动机传感齿圈成型模具的压制示意图；
图2为压模的轴向剖视图；
图3为压下冲Ⅰ的轴向剖视图；
图4为压下冲Ⅱ的结构图；
图5为图4的A-A剖视图；
图6为压芯的结构图；
图7为图6的B-B剖视图；
图8为压上冲的结构图；
图9为图8的C-C剖视图；
图10为图8的D-D剖视图；
图11为发动机传感齿圈毛坯的结构图；
图12为图11的E-E剖视图；
图13为图11的F-F剖视图。
图1-图13中的部件说明：
1、压模；1-1、第一法兰；1-2、模套；1-3、模芯；1-4、第一中心孔；
2、压下冲Ⅰ；2-1、第二法兰；2-2、第二中心孔；
3、压下冲Ⅱ；3-1、第三法兰；3-2、第三中心孔；3-3、凸起；
4、压芯；4-1、台阶孔；4-2、凹槽；
5、压上冲；5-1、第四法兰；5-2、第四中心孔；5-3、凹槽；5-4、齿部凹槽；5-5、齿部凸起；5-6、凸起；
6、压盖Ⅰ；7、压盖Ⅱ；8、垫板Ⅰ；9、压盖Ⅲ；10、垫板Ⅱ；11、压盖Ⅳ；12、连接螺杆；13、压芯接杆；14、压芯接座；
15、发动机传感齿圈毛坯；15-1、第五中心孔；15-2、齿部凸起；15-3、齿部凹槽；15-4、凸起；15-5、凹台。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步地详细描述。
图1-10所表示的是发动机传感齿圈成型模具，以下简称成型模具。该成型模具采用粉末冶金工艺，并能将粉末冶金材料一次压制成型为发动机传感齿圈毛坯，以下简称毛坯。
该成型模具包括压模1、压芯4、压下冲、压上冲5，其中压下冲由压下冲Ⅰ2、压下冲Ⅱ3组装而成。
装配时，压下冲Ⅱ3的外圆与压下冲Ⅰ2上的第二中心孔形成间隙配合，并共同形成压下冲的外型；压模1上的第一中心孔分别与压下冲Ⅰ2、压上冲5的外圆形成间隙配合；压芯4的外圆分别与压下冲Ⅱ3上的第三中心孔、压上冲5 上的第四中心孔形成间隙配合，同时压芯上设有的凹槽分别与压下冲Ⅱ3和压上冲5上设有的凸起配合定位。
压制成型后，在压模1、压芯4、压上冲5、压下冲Ⅰ2和压下冲Ⅱ3之间形成一个与发动机传感齿圈毛坯外型相匹配的内型腔。
(一)压模：参照图2。
如图2所示，压模1由模套1-2和模芯1-3组成，在模芯外圆过盈配合有模套，该模套与模芯均为圆柱体结构。在模芯上设有第一中心孔1-4，该模芯 1-3是由高强度高耐磨材料制成的。
在模套靠近其上端的外圆设有呈环形的第一法兰1-1。装配时，该第一法兰1-1将压模1紧固在压机设备的阴模板上。
压制成型时，压模1用于成型毛坯15的外侧面形状。
(二)压下冲Ⅰ：参照图3。
如图3所示，压下冲Ⅰ2呈圆柱体结构，其上设有第二中心孔2-2，在压下冲Ⅰ2的下端外圆设有呈环形的第二法兰2-1。
装配时，压下冲Ⅰ2穿过压模1上的第一中心孔并形成间隙配合。压盖Ⅱ7 通过与压下冲Ⅰ上设有的第二法兰2-1配合，从而将压下冲Ⅰ2紧固在垫板Ⅰ8 上。
压制成型时，压下冲Ⅰ2用于成型毛坯15的下端面形状。
(三)压下冲Ⅱ：参照图4、图5。
如图4、图5所示，压下冲Ⅱ3呈圆柱体结构，其上设有第三中心孔3-2，在压下冲Ⅱ3的下端外圆设有呈环形的第三法兰3-1。在上述第三中心孔表面上径向设置有凸起3-3，该凸起3-3沿轴向延伸并与压芯4上设有的凹槽4-2配合定位。
装配时，压下冲Ⅱ3穿过压下冲Ⅰ2上的第二中心孔并形成间隙配合。压盖Ⅲ9通过与压下冲Ⅱ上设有的第三法兰3-1配合，从而将压下冲Ⅱ3紧固在垫板Ⅱ10上。
压制成型时，压下冲Ⅱ3用于成型毛坯15上的凹台15-5。
(四)压芯：参照图6、图7。
如图6、图7所示，压芯4呈圆柱体结构，其上设有用于安装连接螺杆12 的台阶孔4-1。在压芯外圆沿中心孔轴线方向设置有呈矩形的凹槽4-2。
装配时，压芯4穿过压下冲Ⅱ3上的第三中心孔并形成间隙配合。压芯外圆上设有的凹槽4-2分别与压下冲Ⅱ3和压上冲5上设有的凸起相配合，起定位作用。压芯4的下端通过连接螺杆12与压芯接杆13连接，压芯接杆13与压芯接座14固定连接，压芯接座14由压盖Ⅳ11紧固在压机设备上。
压制成型时，压芯4用于成型毛坯15上的第五中心孔15-1。
(五)压上冲：参照图8-图10。
如图8、图9、图10所示，压上冲5呈圆柱体结构，其上设有第四中心孔 5-2，在压上冲5的上端外圆设有呈环形的第四法兰5-1。
压上冲5的下端面形状与毛坯15的上端面形状对应设置。具体是，在压上冲5的下端面沿同一圆周均匀分布、间隔设置有多个呈矩形的齿部凸起5-5、齿部凹槽5-4。
在压上冲5的第四中心孔表面上径向设置有沿轴向延伸的凸起5-6，该凸起5-6与压芯4上设有的凹槽4-2配合定位。
压上冲5在与一齿部凸起5-5相对应且与凸起5-6相连接的第四中心孔端面上设有一凹槽5-3，该凹槽5-3突出于第四中心孔表面，并用于成型毛坯上的凸起15-4。
装配时，压上冲5分别与压芯4、压模1形成间隙配合。压上冲5上的第四法兰5-1通过与压盖Ⅰ6配合，从而将压上冲5紧固在压机设备上。
压制成型时，压上冲5用于成型毛坯15的上端面形状，即多个齿部凸起 15-2和齿部凹槽15-3以及凸起15-4。
(六)毛坯：参照图1、图11-图13。
如图11-图13所示，毛坯15呈环形结构，其上设有第五中心孔15-1；在第五中心孔外围的毛坯下端面上设有呈环形的凹台15-5；在第五中心孔外围的上端面上沿同一圆周均匀分布、间隔设置有多个齿部凸起15-2、齿部凹槽15-3。毛坯在第五中心孔与一齿部凹槽之间的上端面上设有用于装配定位的凸起 15-4，该凸起15-4突出于第五中心孔表面。
在发动机传感齿圈毛坯上，齿部凸起与齿部凹槽的组合结构用于传递脉冲信号，满足发动机在运转过程中对不同转速的运转需求。
(七)本实用新型发动机传感齿圈成型模具的工作过程是：参照图1。
1、压模、压下冲Ⅰ、压下冲Ⅱ和压芯分别位于不同的工作台上，相互之间具有相对位置关系并形成间隙配合，但压下冲Ⅰ固定不动；
2、在压模、压下冲Ⅰ、压下冲Ⅱ和压芯之间形成一个内型腔，在内型腔中装满合金粉末；
3、压上冲进入压模，压缩合金粉末，并促使压下冲Ⅱ、压芯之间产生相对运动，最终成型发动机传感齿圈毛坯；
4、脱模时，压上冲保持一定稳压，首先压模下行，然后压下冲Ⅱ、压芯分别下行，最后压上冲上行至最终位置，发动机传感齿圈毛坯脱模，完成一个生产过程，依次循环往复。