本实用新型涉及一种模具，具体是一种摩托车赛车缸头的模具。
背景技术：
赛车摩托车作为赛车类摩托车，动力性能远远高于普通摩托车，因此对于缸体，缸盖等动力源的主要部件更有更高的要求。零件对内在质量、气密性、外观要求等方面都远高于普通摩托车缸头要求。铸件内部不允许有气孔、针孔、疏松及氧化夹杂缺陷存在。
我公司采用高强度覆膜砂制成形状复杂的内腔水道砂芯和光滑的气道砂芯，然而砂的用量较多，水分也相对较多，在成型时，砂芯的发气量较大，铸件内部有气孔存在，合格率较低，成本也相应的增大。
技术实现要素：
本实用新型解决的技术问题是克服现有技术中存在的不足，而提供一种结构简单，成品率较高的摩托车赛车缸头的模具。
本申请解决上述技术问题所采用的技术方案包括：一种摩托车赛车缸头的模具，包括相互匹配的上模、第一滑块、第二滑块、下模、第一气道砂芯、第二气道砂芯和水道砂芯，下模的上面设置有两个第一圆孔、两个第二圆孔和两个第一台阶，水道砂芯上设置有两个第三圆孔和两个第四圆孔，第一滑块上设置有两个第二台阶，第二滑块上设置有两个第三台阶，第一气道砂芯的一端穿过水道砂芯的第三圆孔放置在第一圆孔内，第一气道砂芯另一端放置在第二台阶上，第二气道砂芯一端穿过水道砂芯的第四圆孔放置在第二圆孔内，第二气道砂芯另一端放置在第三台阶上，其特征是:所述的下模的内部设置有贯通两个所述的第一圆孔和两个所述的第二圆孔的第三排气通道，所述的第三排气通道直径在1mm-3mm之间，所述的第一滑块上表面设置有两个第一排气通道，所述的第二滑块上表面设置两个第二排气通道，其优点是：通过设置第三排气通道、第一排气通道和第二排气通道将气体排出到模具的外部，解决了发气量较大的问题，从而解决了铸件内部有气孔的问题，所述的上模的下部设置有与上模匹配连接的上模镶件，其优点是：将上模分成两部分组装可降低工艺成本以及难度，节约成本。
优选的，所述的上模设置有第一卡槽，所述的下模设置有第二卡槽，其优点是：与其他部件更好的连接。
优选的，所述的上模的上面设置有排气孔，其优点是：通过排气孔，排出型腔内气体，使零件成型良好。
本申请具有以下特点:结构简单，提高产能，节约成本。
附图说明
图1是本申请实施例的立体结构示意图。
图2是本申请实施例的爆炸立体结构示意图。
图3是本申请实施例上模的俯视图。
图4是是本申请实施例下模的俯视图。
图5是本申请实施例中水道砂芯、气道砂芯、第一滑块和第二滑块的俯视图。
具体实施方式
下面结合附图并通过实施例对本申请作进一步的详细说明，以下实施例是对本申请的解释而本申请并不局限于以下实施例。
参见图2，图5，一种摩托车赛车缸头的模具包括上模1、第一滑块2、第二滑块3、下模4、两个第一气道砂芯5、两个第二气道砂芯6和水道砂芯7，上模1的上面设置有多个排气孔11，上模1的下部设置有与上模1相匹配连接的上模镶件13，将上模1分成两部分组装可降低工艺成本，上模1的两侧设置有四个对称的第一卡槽12，第一卡槽12与上部的气缸匹配连接，下模4上面设置有两个第一圆孔41、两个第二圆孔42和两个第一台阶43，水道砂芯7上设置有两个第三圆孔72和两个第四圆孔71，第一滑块2上设置有两个第二台阶22和两个第一排气通道21，第二滑块3上设置有两个第三台阶32和两个第二排气通道31，第一气道砂芯5的一端穿过水道砂芯7的第三圆孔72放置在第一圆孔41内，第一气道砂芯5另一端放置在第二台阶22上，第二气道砂芯6一端穿过水道砂芯7的第四圆孔71放置在第二圆孔42内，第二气道砂芯6另一端放置在第三台阶32上。
下模4的侧面还设置有贯通两个第一圆孔41和两个第二圆孔42的第三排气通道46，通过设置第三排气通道46、第一排气通道21和第二排气通道31将气体排出到模具的外部，解决了发气量较大的问题，从而解决了铸件内部有气孔的问题。
参见图1，下模4上还设置有四个均匀分布的灌胶口44，下模4下面还设置有四个对称的第二卡槽45，第二卡槽45与下部的基座匹配连接，防止模具滑动。
本申请中有关上面、下面等位置关系的说明都是依据实施例的附图来描述的。
本说明书中所描述的以上内容仅仅是对本申请所作的举例说明；而且，本申请零部件所取的名称也可以不同，凡依本申请专利构思所述的构造、特征及原理所做的等效或简单变化，均包括于本申请的保护范围内。