本实用新型涉及一种模具，具体是一种地铁制动系统壳体的模具。
背景技术：
我国城市轨道交通通车里程数过去十年快速增长，年均复合增数达25%，随城镇化的加快发展，未来城镇规模也不断扩大，轨道交通将是解决交通拥堵问题的必然选择。而城市轨道列车有别于干线铁路车辆，它需要频繁的启动.调速.制动，因此对车辆制动系统的性能提出了更高的要求。
地铁制动系统壳体是地铁制动系统中的一个关重铝合金零部件，由于该零件安全性决定的特殊需求，零件在材料、内部质量、表面质量都具有很高的要求，铸件内部不允许有气孔、针孔、疏松及氧化夹杂缺陷存在。
技术实现要素：
本实用新型解决的技术问题是克服现有技术中存在的不足，而提供一种结构简单，成品率高的模具。
本申请解决上述技术问题所采用的技术方案包括：一种地铁制动系统壳体的模具，包括相互匹配的上模、第一滑块、第二滑块、下模、第一支撑柱和第一支撑柱，下模上设置有第一凹槽、第二凹槽和浇注口，第一支撑柱放置在第一凹槽上，第二支撑柱放置在第二凹槽上，其特征是:所述的上模的上面设置有圆形凹槽和排气孔，所述的圆形凹槽设置在上模的中心，其优点是：风冷管放置在圆形凹槽内，对圆形凹槽不间断地通入冷风，能缩短铸件上部凝固时间，有利于形成顺序凝固，减少缩松缺陷，同时也缩短了产品的成型时间，所述的排气孔环形均匀地设置在所述的圆形凹槽四周，其优点是：通过排气孔，排出型腔内气体，减少铸件气孔缺陷。所述的上模的下面还设置有上模镶件，所述的上模镶件设置有倾角，所述的倾角的角度为3°-4°，其优点是：实现顺序凝固，避免成型后内部疏松，铸件合格率大大提升。
优选的，所述的第一滑块和所述的第二滑块的一侧依次还设置有连接柱和连接板。
优选的，所述的连接板设置有第三卡槽。
优选的，所述的上模设置有第一卡槽，所述的下模设置有第二卡槽。
本申请具有以下特点:结构简单，成型后无气孔、针孔、疏松及氧化夹杂缺陷存在。
附图说明
图1是本申请实施例的立体结构示意图。
图2是本申请实施例的爆炸立体结构示意图。
图3是本申请实施例中上模和下模的俯视图。
图4是本申请实施例中上模的侧视图。
具体实施方式
下面结合附图并通过实施例对本申请作进一步的详细说明，以下实施例是对本申请的解释而本申请并不局限于以下实施例。
参见图2，一种地铁制动系统壳体的模具包括上模1、第一滑块2、第二滑块3、下模4和支撑柱5，支撑柱5包括第一支撑柱51和第二支撑柱52，上模1的上面中心设置有圆形凹槽13，风冷管放置在圆形凹槽13内，对圆形凹槽13不间断地通入冷风，能缩短铸件上部凝固时间，有利于形成顺序凝固，减少缩松缺陷，同时也缩短了产品的成型时间，圆形凹槽13的四周环形设置有多个排气孔14，上模1的两侧设置有四个对称的第一卡槽12，第一卡槽12与上部的液压缸匹配连接，下模4上面的两侧对称设置有放置第一支撑柱51的第一凹槽41和放置第二支撑柱的第二凹槽42，下模4的中心设置有浇注口44，下模4的下面还设置有两个对称的第二卡槽43，第二卡槽43与下部的基座匹配连接，防止模具滑动。
参见图4，上模1的下面还设置有上模镶件15，上模镶件15设置有倾角A，倾角A与普通的拔模角度相比，倾角A增加至3°，使上模镶件15呈上大下小的形状，使凝固的顺序从上到下，实现顺序凝固，避免成型后内部疏松，铸件合格率大大提升。
参见图1，在第一滑块2和第二滑块3的两侧还对称设置有多个连接柱7和连接板6，连接板6的两侧设置有四个对称的第三卡槽61，第三卡槽61与两侧的液压缸匹配连接，将第一滑块2和第二滑块3通过连接板6安装在两侧的液压缸上。
本申请中有关上面、下面等位置关系的说明都是依据实施例的附图来描述的。
本说明书中所描述的以上内容仅仅是对本申请所作的举例说明；而且，本申请零部件所取的名称也可以不同，凡依本申请专利构思所述的构造、特征及原理所做的等效或简单变化，均包括于本申请的保护范围内。