一种铝合金轮毂夹紧定位装置的制作方法

本实用新型涉及铝合金轮毂加工技术领域，尤其涉及一种铝合金轮毂夹紧定位装置。

背景技术：

目前，铝合金轮毂压铸完成后，需要利用钻床钻掉轮毂的冒口，以便轮毂进行机加工。钻床钻冒口的深度是由测量设备反馈的测量值确定的，一旦反馈的测量值不准确，就可能导致钻床将轮毂钻废。而测量设备的位置是固定，只有当冒口位于测量设备的中心位置，测量数据才能保证准确，因此设计一种定位装置来保证轮毂在中心位置是有必要的，为此需要一种铝合金轮毂夹紧定位装置。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种铝合金轮毂夹紧定位装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种铝合金轮毂夹紧定位装置，包括基板，所述基板的底部中间位置垂直安装有竖向气缸，竖向气缸的两侧顶部开设有贯穿基板的长条形结构的通道，通道的内部安装有与竖向气缸底部输出轴铰接的拉杆，两组拉杆伸出基板顶部的一端铰接有第一连接杆，第一连接杆远离拉杆的一端铰接有与基板顶部铰接的限位杆，限位杆的顶部焊接有U型结构的定位架，两组定位架相互远离的一侧安装有与基板活动套接的第一转轴，第一转轴的一侧安装有与基板活动套接的第二转轴，两组定位架相互远离的另一侧安装有与基板活动套接的第三转轴，第三转轴的一侧安装有与基板活动套接的第四转轴，第一转轴、第二转轴、第三转轴和第四转轴伸出基板底部的一端均固定套接有齿轮，第二转轴伸出齿轮的底部固定套接有传动杆，传动杆的一端铰接有第二连接杆，第二连接杆远离传动杆的一端铰接有与基板底部固定连接的横向气缸，传动杆远离第二连接杆的一端铰接有第三连接杆，第三连接杆远离传动杆的一端铰接有与第三转轴底部固定套接的第四连接杆，第一转轴、第二转轴、第三转轴和第四转轴的顶部均固定套接有定位板。

优选的，所述第一转轴、第二转轴、第三转轴和第四转轴沿竖向气缸呈矩形结构分布，且竖向气缸位于第一转轴、第二转轴、第三转轴和第四转轴的中心位置。

优选的，四组所述定位板沿竖向气缸呈矩形结构分布，且竖向气缸位于四组定位板的中心位置，四组定位板靠近竖向气缸的一端均安装有滚轮。

优选的，所述第一转轴底部的齿轮和第二转轴底部的齿轮相互啮合，第三转轴底部的齿轮和第四转轴底部的齿轮相互啮合。

优选的，所述第一转轴靠近第三转轴的一侧安装有两组与基板顶部连接的U型结构的支撑架，两组支撑架沿竖向气缸对称设置，且竖向气缸沿基板的长度方向垂直设置，两组支撑架相互靠近的一侧活动套接有沿其长度方向等距设置的滚筒。

优选的，所述竖向气缸的顶部安装有位于基板顶部的光电开关，基板的顶部安装有控制器，控制器的一侧安装有与竖向气缸连接的第一电磁阀与横向气缸连接的第二电磁阀，且控制器与光电开关、第一电磁阀和第二电磁阀电连接。

本实用新型的有益效果：

通过设置的基板、竖向气缸、通道、拉杆、第一连接杆、限位杆、定位架、第一转轴、第二转轴、第三转轴、第四转轴、齿轮、传动杆、第二连接杆、横向气缸、第三连接杆、第四连接杆和定位板，使得该设计结构简单操作方便快捷，实现轮毂的两次同步定位，提高轮毂的定位精度，能够保证轮毂定位在中心部位，使冒口高度测量更加准确，避免由于测量不准导致轮毂被钻废。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种铝合金轮毂夹紧定位装置的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种铝合金轮毂夹紧定位装置的侧视图；

图3为本实用新型提出的一种铝合金轮毂夹紧定位装置定位架的结构示意图。

图中：1基板、2竖向气缸、3通道、4拉杆、5第一连接杆、6限位杆、7定位架、8第一转轴、9第二转轴、10第三转轴、11第四转轴、12齿轮、13传动杆、14第二连接杆、15横向气缸、16第三连接杆、17第四连接杆、18定位板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-3，一种铝合金轮毂夹紧定位装置，包括基板1，基板1的底部中间位置垂直安装有竖向气缸2，竖向气缸2的两侧顶部开设有贯穿基板1的长条形结构的通道3，通道3的内部安装有与竖向气缸2底部输出轴铰接的拉杆4，两组拉杆4伸出基板1顶部的一端铰接有第一连接杆5，第一连接杆5远离拉杆4的一端铰接有与基板1顶部铰接的限位杆6，限位杆6的顶部焊接有U型结构的定位架7，两组定位架7相互远离的一侧安装有与基板1活动套接的第一转轴8，第一转轴8的一侧安装有与基板1活动套接的第二转轴9，两组定位架7相互远离的另一侧安装有与基板1活动套接的第三转轴10，第三转轴10的一侧安装有与基板1活动套接的第四转轴11，第一转轴8、第二转轴9、第三转轴10和第四转轴11伸出基板1底部的一端均固定套接有齿轮12，第二转轴9伸出齿轮12的底部固定套接有传动杆13，传动杆13的一端铰接有第二连接杆14，第二连接杆14远离传动杆13的一端铰接有与基板1底部固定连接的横向气缸15，传动杆13远离第二连接杆14的一端铰接有第三连接杆16，第三连接杆16远离传动杆13的一端铰接有与第三转轴10底部固定套接的第四连接杆17，第一转轴8、第二转轴9、第三转轴10和第四转轴11的顶部均固定套接有定位板18。

第一转轴8、第二转轴9、第三转轴10和第四转轴11沿竖向气缸2呈矩形结构分布，且竖向气缸2位于第一转轴8、第二转轴9、第三转轴10和第四转轴11的中心位置，四组定位板18沿竖向气缸2呈矩形结构分布，且竖向气缸2位于四组定位板18的中心位置，四组定位板18靠近竖向气缸2的一端均安装有滚轮，第一转轴8底部的齿轮12和第二转轴9底部的齿轮12相互啮合，第三转轴10底部的齿轮12和第四转轴11底部的齿轮12相互啮合，第一转轴8靠近第三转轴10的一侧安装有两组与基板1顶部连接的U型结构的支撑架，两组支撑架沿竖向气缸2对称设置，且竖向气缸2沿基板1的长度方向垂直设置，两组支撑架相互靠近的一侧活动套接有沿其长度方向等距设置的滚筒，竖向气缸2的顶部安装有位于基板1顶部的光电开关，基板1的顶部安装有控制器，控制器的一侧安装有与竖向气缸2连接的第一电磁阀与横向气缸15连接的第二电磁阀，且控制器与光电开关、第一电磁阀和第二电磁阀电连接。

工作原理：使用的时候，轮毂随支撑架顶部的滚筒移动至竖向气缸2的顶部，这时候基板1顶部的光电开关被触发，从而将触发信号传输至型号为ARM单片机的控制器，控制器控制竖向气缸2连接的第一电磁阀开启，从而使竖向气缸2启动，然后竖向气缸2带动拉杆4运动，然后拉杆4带动第一连接杆5运动，从而使两组定位架7向相互靠近的位置运动，从而使两组定位架7对轮毂的底部进行初次定位，然后控制器控制竖向气缸2连接的第一电磁阀关闭，按照上述的步骤使定位架7复位，然后控制器控制与横向气缸15连接的第二电磁阀启动，从而使横向气缸15推动第二连接杆14运动，然后第二连接杆14带动传动杆13转动，从而使第二转轴9转动，然后在齿轮12相互的啮合的作用下，使第一转轴8随之转动，同样的传动杆13带动第三连接杆16运动，然后第三连接杆16带动第四连接杆17运动，从而使第三转轴10转动，然后带动第四转轴11转动，这时候使第一转轴8、第二转轴9、第三转轴10和第四转轴11顶部的定位板18同步向竖向气缸2的位置偏转对轮毂进行第二次夹紧定位，该设计结构简单操作方便快捷，实现轮毂的两次同步定位，提高轮毂的定位精度，能够保证轮毂定位在中心部位，使冒口高度测量更加准确，避免由于测量不准导致轮毂被钻废。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。