本发明涉及一种汽缸盖铸件的防缩松铸造方法,主要应用于发动机技术领域。
背景技术:
现有的柴油机汽缸盖,材质是rut300,采用顶部注入铁液工艺。这种工艺铸造汽缸盖铸件有如下问题:
1、铸件导管孔缩松严重,废品率高达60%。
2、四个导管孔只有一个导管孔出现缩松现象。
现在汽缸盖铸件的造型工艺生产工艺方法,为了造型方便浇注系统的设计普遍是顶部注入或中间注入,这就造成中上部铁液温度高,更容易引起中上部热结补缩困难,造成铸件缩松缺陷。
技术实现要素:
本发明要解决的技术问题是:提供一种汽缸盖铸件的防缩松铸造方法,通过增大铸件局部热结处树脂砂砂芯的吸热能力,此处砂芯采用铬铁矿砂和石英砂混合配制,并在缩松区增加两块间接外冷铁,来达到铸件均衡凝固,避免缩松。
本发明所述的汽缸盖铸件的防缩松铸造方法,其特征在于采取以下步骤:
①制作模具;
②造出上砂型、下砂型及砂芯,其中气道砂芯包括一号砂芯和二号砂芯,进气道砂芯采用一号砂芯,排气道砂芯采用二号砂芯,二号砂芯内分别放入一号外冷铁和二号外冷铁;
③刷涂料,并烘干砂芯;
④下芯,在上砂型对应的位置放置四根内冷铁;
⑤合型,紧固砂箱;
⑥浇注铁液;
⑦开箱、清理、检验、入库。
步骤①中制作的模具为按照工艺图制作的木模或金属模,并将模具安装在有定位的型板上。
步骤②中砂型砂芯均采用呋喃树脂和石英砂混制,二号砂芯是采用铬铁矿砂和石英砂混合制作的树脂砂砂芯。
步骤②中外冷铁距离对应的易缩松区铸件吃砂量最小为5mm-10mm,外冷铁直径约占该处砂芯直径的1/3-1/2。
步骤②中一号外冷铁和二号外冷铁均可采用表面干净无铁锈油污的钢棒、铁棒。
步骤④中内冷铁采用石墨或者铁棒。
步骤④中内冷铁分别安放在四个导管孔处,在上、下砂型合型前放入。
步骤⑥中浇注温度1330-1380℃。
步骤⑥中浇注系统采取底注式浇注系统,内浇道都采用楔型式内浇道。
本发明的有益效果是:
底部注入铁液,外加均衡凝固的造型工艺,平衡了铸件凝固温度场,二号砂芯是采用铬铁矿砂和石英砂混合制作的树脂砂砂芯,并包含一号冷铁和二号冷铁,这种结构极大提高了砂芯的吸热冷却效果,来平衡铸件凝固过程的温度场,达到均衡凝固的目的,降低铸件的易缩松区发生缩松的出现概率,此工艺使用一年机加工后此处很少出现缩松,铸件整体合格率达到95%以上,而此铸件采用之前的铸造方法合格率仅在40%左右。
附图说明
图1是本发明的结构示意图。
图2是图1中带浇道后的结构示意图。
图3是图2中左视结构示意图。
图4是图3中a-a的剖面结构示意图。
图5是图4中k-k的剖面结构示意图。
图6是图4中j-j的剖面结构示意图。
图7是图4中h-h的剖面结构示意图。
图8是图4中i-i的剖面结构示意图。
图中:1、内浇道;2、直浇道;3、内冷铁;4、一号砂芯;5、二号砂芯;6、横浇道;7、二号外冷铁;8、一号外冷铁。
具体实施方式
下面结合附图对本发明做进一步描述:
如图1~图8所示,本发明所述的汽缸盖铸件的防缩松铸造方法,其特征在于采取以下步骤:
①制作模具;
②造出上砂型、下砂型及砂芯,其中气道砂芯包括一号砂芯4和二号砂芯5,进气道砂芯采用一号砂芯4,排气道砂芯采用二号砂芯5,二号砂芯5内分别放入一号外冷铁8和二号外冷铁7;
③刷涂料,并烘干砂芯;
④下芯,在上砂型对应的位置放置四根内冷铁3;
⑤合型,紧固砂箱;
⑥浇注铁液;
⑦开箱、清理、检验、入库。
步骤①中制作的模具为按照工艺图制作的木模或金属模,并将模具安装在有定位的型板上。
步骤②中砂型砂芯均采用呋喃树脂和石英砂混制,二号砂芯5是采用铬铁矿砂和石英砂混合制作的树脂砂砂芯。
步骤②中外冷铁距离对应的易缩松区铸件吃砂量最小为5mm-10mm,外冷铁直径约占该处砂芯直径的1/3-1/2。
步骤②中一号外冷铁8和二号外冷铁7均可采用表面干净无铁锈油污的钢棒、铁棒。
步骤④中内冷铁3采用石墨或者铁棒。
步骤④中内冷铁3分别安放在四个导管孔处,在上、下砂型合型前放入。
步骤⑥中浇注温度1330-1380℃。
步骤⑥中浇注系统采取底注式浇注系统,内浇道1都采用楔型式内浇道。
造型工艺采用呋喃树脂砂制型制芯,水平分型一箱一件。图中a和b部位均为易缩松部位,铸造工艺图为铸造工艺简图,包括铸件、分型面、气道砂芯(一号砂芯4和二号砂芯5)和浇注系统。铸造工艺图如图1所示,铸造工艺采取水平分型,浇注系统采取底注式浇注系统,包括直浇道2、横浇道6和内浇道1,内浇道1都采用楔型式内浇道,此内浇道方便铸件清理不宜带肉且挡渣效果好。此工艺采用间接外冷铁和内冷铁3配合使用,二号砂芯5采用含有间接外冷铁的铬铁矿砂。
砂型、砂芯的制作,除了二号砂芯5其它砂型砂芯均采用呋喃树脂和石英砂混制,二号砂芯5是采用呋喃树脂混合铬铁矿砂制作。在舂制二号砂芯5时,在砂芯舂制到导管孔处易缩松区处时,分别放入一号外冷铁8和二号外冷铁7,两外冷铁为间接外冷铁,外冷铁距离对应的易缩松区铸件吃砂量最小为5-10mm,外冷铁直径约占该处砂芯直径的1/3-1/2。
内冷铁3共四件分别安放在四个导管孔处,在造型、刷涂料、下芯烘干后,上砂型、下砂型合型前放入。由于二号砂芯5比一号砂芯4尺寸小质量小,同样材料的砂芯,二号砂芯5浇铸铁液时吸收铁液热量差,而二号砂芯5导管处易产生缩孔缩松缺陷。当二号砂芯5采用铬铁矿树脂砂,并放入间接一号外冷铁8和二号外冷铁7,配合内冷铁3,极大提高了二号砂芯5处的导管孔热结处的铁液冷却效果,铸件凝固过程达到均衡凝固的目的,降低铸件的易缩松区发生缩孔(松)概率。汽缸盖气道部位是重点部位需要气道表面光滑,一般不允许直接加冷铁。而此次设计的一号外冷铁8和二号外冷铁7均是间接外冷铁,此冷铁设计的好处是防止冷铁凝固过程造成的皱皮、冷隔、贴合面凸凹不平等缺陷,完全不影响气道表面的光洁精度。