专利名称：汽车制动鼓的全金属型模具的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种制造汽车制鼓的模具，特别是一种汽车制动鼓的全金属型模具。
目前，在我国制造汽车制动鼓，一种是采用传统型的砂型铸造，另一种是单金属型铸造，即外型采用金属，内型采用合脂油砂芯的铸造工艺，其不足之处是前者需要反复进行型砂处理，给环境造成极大的污染，需要庞大的型砂处理设备及场地，制作复杂，每使用一次就被彻底破坏，砂型铸造几何尺寸不够精确，产品表面粗糙，此外，工人劳动强度大；而后者除了前者的不足之处外，还有一个最大的缺点是要用价格较为昂贵的合脂油砂。这两种都不能连续大批量生产。
本实用新型的目的就是克服现有技术的不足，而提供一种工序简单，能连续大批量生产的汽车制动鼓的全金属型模具。
本实用新型可由如下方式来实现本实用新型包括外模，其上的压圈及内模。外模为双耳式转动装置，内形为图纸所需的几何形状，外部有若干加强筋增加强度，延长使用寿命。内模采用倒圆台体加强筋形式，内模的中间部位有一普通砂型浇口；浇口由竖浇口和横浇口组成，竖浇口设在内模的中间，横浇口设在竖浇口的底部。压圈是扁平的中间部分空的圆圈，是单独的零部件。内模、外模和压圈都是由铸铁做成。
外模、内模能使制动鼓几何尺寸标准精确，减小切削量，从而节约大量的原材料。压圈是固定内模与外模间隙的唯一定位，使制动鼓壁厚均匀一致。
以下结合附图，对本实用新型作进一步的描述。
图1为本实用新型的装配示意图。
图2为本实用新型外模示意图。
图3为外模的A－O－B剖面图。
图4为本实用新型内模示意图。
图5为内模的A－O－B剖面图。
图6为本实用新型压圈的示意图。
图7为压圈的A－A剖面图。
附图中，(1)为外模，(2)为内模，(3)为压圈，(4)为加强筋，(5)为支架耳，(6)为螺丝孔，(7)为浇口，(8)为压紧螺栓位，(9)为铸件。
本实用新型采用支架式固定，将压圈(3)放置在外模(1)上面，然后放置内模(2)，此时模具装配已完毕，处于待用状态。
用吊装工具将盛有标准浇注温度的铁水，运往固定待用的模具最佳浇注位置。
本实用新型采用重力浇注形式无须增加压力。铁水通过内模(2)的砂型浇口(7)浇进，由上至下逐步冷却，由于直浇口内仍有铁水慢慢补进，使制动鼓凝固时收缩所需的铁水有所补充，防止铸件的缩松、缩裂或缩孔的现象，又因利用压圈(3)与外模(1)组合形成一些细微的空隙，排除形腔内的空气，使浇注能顺利进行，然后在待规定的时间内，使用机械力，克服与内模摩擦力(内模外部光滑，可减少拔模阻力)，强制制动鼓与内模(1)分离，依次御去压圈、倾转外模(1)使制动鼓脱出。最后进行热处理消除内应力，进行机加工，对图纸要求加工部位进行加工、检测，再进行油漆、包装、出厂。
本实用新型与传统的砂型铸造和单金属型铸造相比1、工序简单，无须进行型砂处理；2、厂房占用少易于机械化操作，能连续大批量生产，大幅度降低成本；3、铸件几何尺寸精确，光洁度好；4、可以无切削或少切削，减少原材料消耗，提高材料利用率；5、改善工人劳动条件，减轻劳动强度和减少环境污染。因此，本实用新型是制造汽车制动鼓的理想模具。
权利要求1.一种汽车制动鼓的全金属型模具，包括外模(1)，其上的压圈(3)及内模(2)，其特征在于内模(2)是倒圆台体，压圈(3)是扁平的圆圈。
2.依权利要求1所述的汽车制动鼓的全金属型模具，其特征在于内模(2)的中间部位有一砂型浇口(7)。
3.依权利要求2所述的汽车制动鼓的全金属型模具，其特征在于浇口(7)由竖浇口和横浇口组成，竖浇口设在内模(2)的中间，横浇口设在竖浇口的底部。
4.依权利要求1所述的汽车制动鼓的全金属型模具，其特征在于内模(2)，外模(1)和压圈(3)都是由铸铁制成。
专利摘要本实用新型涉及一种汽车制动鼓的全金属型模具，其特点是内模是倒圆台体，压圈是扁平的圆圈，内模、外模和压圈都是铸铁做成。本实用新型能连续大批量生产，从而大大节省了原材料消耗，提高材料的利用率，减轻了工人的劳动强度，具有工序简单，既能用于大批量流水线生产，又能适用于小批量及单件加工，且无须进行型砂处理，减少环境污染的特点，是制造汽车制动鼓的理想模具。
文档编号B22C9/06GK2134901SQ92227868
公开日1993年6月2日 申请日期1992年8月23日 优先权日1992年8月23日
发明者刘奕珍 申请人:广东省平远县汽车配件厂