专利名称：万能电车电动汽车二合一取代燃油汽车的制作方法
技术领域：
本发明是关系汽车污染环境问题，在现代科学发达的今天，由于内燃机汽车的出现，汽车行走时，排放了大量二氧化碳，造成了地球温室效应巨大的问题。
目前国内外大都市出现了有轨电车(主要客车)，在有轨客车顶上面，设有二条电源轨道，电源经过客车顶上设有拉杆作用下，接收到电源后，供给电车行走，电车行走时，一定要按照轨道行走，电车行走不能离开电源轨道，一旦离开轨道，电车是不能行走的。
国内外生产电动汽车，(主要是小车)因电动汽车行走不会污染城市环境，为什么电动汽车到现在不能取代燃油汽车，主要问题是蓄电池容量问题。因电动汽车内做动力蓄电池容量小，充电时间长，需要充电几个小时，电池充好后给电动汽车在公路上行不了多长时间，蓄电池没电。
没电电动汽车是走动不了的，只有再充满蓄电池后，才可以让电动汽车继续行走，以上问题是约制电动汽车发展根本问题，因城市电车和电动汽车，两者之间各有所长，取长补短，前者可以在城市有轨道(电源轨道)内长时间行走，但不能在各条公路上自由行走(没有电源轨道地方)，后者电动汽车可以在各条马路上自由行走，但行走时间不长。针对以上电车、电动汽车存在问题，向社会提供一种行走方便，集电车功能、电动汽车功能为一体，万能电车电动汽车二合一取代燃油汽车，他的出现，能彻底改变取代行走在世界各国马路上燃油汽车改变为电动汽车。
本发明万能电车电动汽车二合一取代燃油汽车，结构
图1如图所示供电装置<1>、供电护栏杆<2>、可伸缩电源接收器<3>、万能电动汽车<4>所组成。
结构图1所示在马路边上设有供电装置<1>，<1>加工安装要求，把高压电经过变压器工作后，输出的电，经过整流后变为直流电。把供电装置<1>直流电连接在马路边上，设有供电护栏杆<2>装置，<2>结构由在水泥杆柱子上安装绝缘子，绝缘子连接导电金属板，在绝缘子上面，连接三条金属板，其作用是<2>供电护栏杆绝缘子下面二条导电金属板连接<1>供给直流电，上面一条导电金属板用电线接地，起到防雷电作用，加工安装好<1>、<2>工艺后，其作用是达到了
供电给行走在马路上万能电动汽车<4>用电，在<4>电动汽车身上适当位置，结合安装可伸缩电源接收器<3>，<3>结构由大金属管<A1>、小金属管<A2>、电机<A3>、齿轮<A4>、弹簧<A5>、导电轮<A6>及电源线组合成可伸缩电源接收器<3>，其加工安装要求用金属管材料加工成大小不同型号，可调节长短伸缩管，<A1>金属管内安装<A2>小金属管，在<A1>管内安装电机<A3>，<A3>电机轴内安装小齿轮连接平面长形齿轮<A4>、平面齿轮和<A2>小金属管、弹簧<A5>、导电轮<A6>和电源线连接在一起，组合成伸缩电源接收器<3>，把组合好<3>接收器安装在万能电动汽车<4>车身上适当位置，<4>车身上固定安装好<3>接收器后再组合加工安装万能电动汽车<4>加工安装要求在原先电动汽车基础上，固定安装好<3>接收器后，在<4>车内适当位置，再加安装计费电表和自动感应控制器，自动控制接收<3>接收器工作，在万能电动汽车<4>结合安装好<3>接收器后，其作用通过控制<3>接收器和<2>供电护栏杆连成一体后，把供电护栏杆<2>上面导电金属板内电经过<3>作用，把<2>上面的电引入<4>车内，进入<4>车内电先连接计费电表后的电，通过自动控制器作用，把电供给行走动力电机工作，带动万能电动汽车<4>在马路上行走同时，给<4>车内蓄电池充电，通过完成组装好<1>、<2>、<3>、<4>工艺后达到了万能电动汽车<4>行走在马路上，通过<3>接收器自动工作后和供电护栏杆<2>导电金属板接成一体，供电给<4>车在马路上边行走边给车内蓄电池充电，当<4>电动汽车需要超越行走在前面十字路口和汽车时，通过自动收回<3>接收器，通过<3>接收器内部电机<A3>作用下，让伸缩管自动回收导电轮<A6>和<2>导电金属板分离后让行走在马路上<4>车，行走时电力改由<4>车内蓄电池供电，让<4>电动汽车在马路上继续行走，以上<4>电动汽车行走方法，达到电车和电动汽车功能溶为一体，形成了万能电动汽车<4>，在马路边行走边充电作用，通过完成<1>、<2>、<3>、<4>组成一体工作方法，便达到本发明第一目的。
图1为本发明目的万能电车电动汽车二合一取代燃油汽车整体原理图。
图2为本发明目的，<1>为供电装置、<2>为供电护栏杆原理图，图2为电动汽车顶上面供电图。
图3为本发明目的，<1>为供电装置、<2>为供电护栏杆原理图。
图4为本发明目的，<3>为多级可伸缩电源接收器原理图。结构由<A1>大金属管，<A2>为可伸缩小金属管，<A3>电机，<A4>为齿轮，<A5>为弹簧，<A6>为导电轮所组成。
图5为本发明目的，<3>为二级可伸缩电源接收器原理图。
图6为本发明目的可伸缩电源接收器<3>为圆形原理图。
图7为本发明目的可伸缩电源接收器<3>为方形原理图。
图8为本发明目的可伸缩电源接收器<3>为三角形原理图。
本发明万能电车电动汽车二合一取代燃油汽车，为了节省投资，在各种不同种类，大型货车、大型客车、中巴、小车、摩托车改装为万能电动汽车<4>，改变万能电动汽车前，先确定各种不同型号燃油汽车种类，按不同种类汽车安装不同型电动机、蓄电池、<3>接收器、计费电表、自动感应控制器，把以上备件结合安装到汽车上适当位置，再改装车上控制线路后，形成不同种类万能电动汽车<4>，通过<3>接收器工作后自动接收到由<1>供电给<2>护栏杆上面导电金属板上面电，通过<3>把电传到行走在马路上<4>车内的电，先进入计费电表后的电，通过自动感应控制作用后的电，把电供到行走动力电机工作，带动<4>电动汽车在马路上行走，通过控制电源大小，让车快与慢行走的同时，给车内电池充电。
为了方便不同种类万能电动汽车<4>车，在马路上行走时，分类设有大型货车、大型客车、中巴、小车、摩托车供给动力用电，在加工安装供电护栏杆<2>导电金属板时，设有多组<2>导电金属板，导电金属板上下两条线为一组，结合安多组导电金属板作用是，方便不同种类<4>车在马路上行走。
本发明万能电车电动汽车二合一取代燃油汽车，在加工安装马路边护栏杆时，把供电护栏杆<2>设计成按图2所示，把<2>导电金属板安装固定在行走汽车上面，<2>导电金属板安装固定时应离地面4米以上才安全，下面两条导电金属板为行走汽车动力用电，上面一条为防雷电接地保护线，在加工安装图2供电<2>导电板时也可以设有多组共电方法，方便不同型号<4>车使用，图2供电护栏杆<2>供电方式，方便大型货车、大型客车行走用电，图3供电护栏杆<2>供电方法和图2供电方法一样，但安装方法不同，功能一样。
本发明万能电车电动汽车二合一取代燃油汽车，在加工安装不同型号可伸缩电源接收器<3>时，把<3>加工成可以自动向左右调节接电方式，向上下自动调节接电方式，形成万能自动接收可伸缩电源接收器<3>，<3>内加装弹簧<A5>功能，起到<4>车行走时和<2>连接在一起导电轮<A6>接收电源时永远平稳自动调节接收电源作用。
也可以把<3>接收器加工组合时，可以用液压原理方法，调节<A2>、<A5>、<A6>起到伸缩作用，同样达到接收电源作用，通过控制电机正反转，起到调伸缩接收作用，用液压和齿轮加工组合成<3>接收器，功能接收一样，但加工方法不同、工艺不一样。
本发明万能电车电动汽车二合一取代燃油汽车，利用<1>、<2>、<3>、<4>功能和行走方法，设计组合成万能走单轨电动火车，设计建造万能单轨铁路。因目前国内外生产的火车行走，都是两条钢轨火车，火车行走的铁路，都是行走在地下安装两条钢轨轨道上，因建传统铁路周期长，投资巨大，安装双轨铁路要求高，经常发生火车脱轨现象。针对以上问题，向社会提供一种设计超前，投资少，建造周期快，行走方便万能单轨铁路，万能单轨铁路出现，可以让不同型号大小万能走单轨电动火车在单轨铁路上安全行走，还可以组合成万能单轨地铁、万能轻型单轨铁路、万能空中单轨铁路、万能观光单轨铁路，以上地下、空中单轨铁路、观光铁路，轻型铁路组合成城市立体交通网络，以上立体交通网络让万能走单轨电动火车自由行走。
本发明万能走单轨电动火车，结构由供电装置<1>，供电护栏杆<2>，可伸缩电源接收器<3>，单轨铁路<4B>、单轨电动火车<5C>所组成。
本发明结构图9所示在单轨铁路<4B>路面建造时要求在建造单轨铁路<4B>时，在路面上，用水泥沙石混凝土筑成水泥路面，在水泥路面中间，结合加工好钢轨，把钢轨同定安装在水泥路面中间，钢轨安装在路面中间其作用是给行走在路面上万能走单轨电动火车行走时，起到安全保护作用，因万能走单轨电动火车行走时单轨电动火车<5C>行走轮子和传统走双轨火车轮子不同，火车轮子是钢轮，本单轨电动火车<5C>轮子是胶轮结构，在<5C>固定行走胶轮轴中间，结合安装万向轨道轮，轨道轮结构，由金属轴套<C1>、由四个轴承<C4>结合固定轴<C2>组装成稳定轴轮，<C2>和<C4>结合<C1>轴套由罗丝<C5>固定连成一体，组合成稳定轮，在稳定轮<C1>轴套上结合安装万向轮轴套<C3>，把万向轮轴<C3>固定安装在行走胶轮轴中间，把万向轨道轮固定在轴中间固定好后，结合安装在路面上<4B>轨道上连成一体，把万向轨道轮卡在<4B>轨道上，<4B>轨道上结合单轨电动火车<5C>万向轨道轮溶为一体。
起到了万能走单轨电动火车行走在下面，<4B>单轨路面上时，火车下面行走胶轮行走在单轨铁路<4B>水泥经路面上行走安全，完全由<5C>万向轨道轮卡在<4B>路面上轨道连成一体原因，使万能走单轨电动火车安全行走在单轨铁路<4B>水泥路上安全行走，万能走单轨电动火车行走时电力由单轨铁路<4B>路边设有供电护栏杆<2>内的电，由供电装置<1>直流电连接在<2>导电金属板上，<2>内电经过单轨电动火车<5C>车上适当位置，给合安装可伸缩电源接收器<3>，把<3>接收器阻定安装在<5C>电动火车上，通过<3>作用把<2>内的电经过<3>内导电轮<A6>和<2>导电金属板连成一体，把电导入行走万能走单轨电动火车上，供行走火车动力电机做动力，带动多节车箱一起行走，通过以上工作方法，便达到本发明第二目的。
按图9上面结构<1>、<2>、<3>工艺和备件，其加工、安装方法和图1<1>、<2>、<3>结构完全相同，功能和性能一样。不同之处图1路面上行走的是万能电车电动汽车二合—电动汽车，图9路面上行走的是万能走单轨电动火车。万能走单轨电动火车和走双轨火车不同之外在于前者走动轮是胶轮走水泥路面，后面走动轮是钢轮走二条钢轨的。其行走控制性能前者和后者一样。
本发明万能走单轨电动火车，利用<1>、<2>、<3>、<4B>、<5C>功能和方法，结合到城市单轨地铁、空中单轨铁路、城市轻型单轨铁路、城市江河两岸观光单轨铁路、供城市多辆电动汽车组成行单轨铁路，在以上单轨铁路上结合不同型号大小万能走单轨电动火车安全行走在以上万能单轨铁路上行走，形成城市万能走单轨电动火车行走交通立体网络。
为了保证以上万能走单轨电动火车行走安全，在加工组合不同型号走单轨电动火车<5C>、单轨铁路<4B>。要求路面上水泥路面建造时一定要水平，<4B>轨道安装固定时，轨与轨之间一定要成直线，固定在路面中间固定好。在<5C>电动火车组装时，每节车辆胶轮轴中间一定要结合安装万向轨道轮卡在<4B>下面轨道上连成一体，在每一节车箱备有多组大容量蓄电池，以防供电护栏杆<2>停电时没电供给万能走单轨电动火车时，行走动力由自身电池供电给电动火车行走。
图9为本发明第二目的万能走单轨电动火车，单轨铁路体原理图。
图10为本发明第二目的万能走单轨电动火车、单轨铁路面后视图<2>为供电护栏杆，<3>为可伸缩电源接收器，<4B>为单轨铁路，<5C>为走单轨电动火车。
图11为本发明第二目的城市单轨地铁<4B>、<5C>为走单轨地铁电动火车原理图。
图12为本发明第二目的江河水面观光万能单轨电动火车原理图<2>为供电护栏杆，<3>为可伸缩电源接收器、<4B>单轨铁路面、<5C>为走单轨电动火车后视图，左右一样。
图13为本发明第二目的万向轨道轮和<4B>地面单轨连成一体原理图。
图14为本发明第二目的观光万能走单轨电动火车后视图，<2>为供电护栏杆，<3>为可伸缩电源接收器，<4B>为单轨铁路面，<5C>为走单轨电动火车后视图。
图15为本发明第二目的空中万能走单轨电动火车后视图，<2>为供电护栏杆，<3>为可伸缩电源接收器，<4B>为空中单轨铁路面，<5C>为空中走单轨电动火车后视图，<B1>为空中万能走单轨电动火车，桥下面为水泥路面图。
权利要求
1.根据权利要求，万能电车电动汽车二合—取代燃油汽车，其特征在于在马路边设有供电装置<1>、供电护栏杆<2>、可伸缩电源接收器<3>、万能电动汽车<4>所组成。
2.根据1权利要求，其特征在于在马路边上设有供电装置<1>直流电，把<1>直流电连接供电护栏杆<2>上面导电金属板连接成一体，<2>上面的电经过安装在万能电动汽车<4>车身上面适当位置安装，可伸缩电源接收器<3>，<3>接收器接收到<2>上面的电，供给万能电动汽车<4>行走动力电机用电，带动万能电动汽车<4>在马路上行走的同时，还给<4>车内蓄电池充电，起到边行走边充电作用。
3.根据1、2权利要求，其特征在于在马路边设有图1给万能电车电动汽车供电行走方法、图2、图3供电方式，加工多种型号<3>接收器图4多级可伸缩电源接收器<3>接收器、图5两级可伸缩电源接收器<3>，图6圆型可伸缩电源接收器<3>，图7方型可伸缩电源接收器<3>，图8三角型可伸缩电源接收器<3>，用液压原理加工组装图4、图5、图6、图7、图8不同型号可伸缩电源接收器<3>。
4.根据1、2、3权利要求，其特征在于在马路边设有图2、图3供电护栏杆<2>上分类，安装多组导电金属板，方便不同型号、大型货车用电，大型客车用电、中巴、小车、摩托车动力用电，在<2>供电护栏杆上一定要设有一条防雷电导线后接地。
5.根据1、2、3、权利要求
其特征在于，利用<1>、<2>、<3>功能和供电方法，在各种不同型号大型货车，大型客车，中巴、小车、摩托车上面，改装万能电动汽车<4>结合安装<3>接收器、蓄电池、自动感应控制器、计费电表，把以上备件结合安装到不同型号车身上适当位置，组成不同种类万能电动汽车<4>。
6.根据权利要求，其特征在于利用<1>、<2>、<3>、<4B>、<5C>功能和方法组成万能走单轨电动火车，结构由在马路边设有供电装置<1>，供电护栏杆<2>，可伸缩电源接收器<3>，单轨铁路<4B>，单轨电动火车<5C>所组成。
7.根据6权利要求，特征在于在马路边设有<1>直流电连接<2>导电金属板<2>上面的电，经过<3>接收器，把收到<2>上面的电，供给万能走单轨电动火车<5C>动力电机用电，带动单轨电动火车<5C>在单轨铁路<4B>路面上行走。
8.根据6、7权利要求，其特征在于利用<1><2><3>功能和方法，结合利用图9上面<1>、<2>、<3>、<4B>、<5C>功能，建造万能单轨铁路、万能单轨地铁、万能单轨空中铁路、万能单轨观光钬路、万能单轨轻型铁路，以上单轨铁路结合组装万能走单轨电动火车为一体，组成万能单轨铁路立体交通网络，形成立体交通网络让万能走单轨电动火车行走在立体交通网络。
9.根据6、7、8权利要求，其特征在于在马路边设有图10、图11、图12、图14、图15所示。不同型号万能单轨铁路<4B>在路上，在万能单轨铁路上结合万能走单轨电动火车<5C>行走在不同型号单轨铁路<4B>路面上。
10.根据6、7、8、9权利要求，其特征在于行走在单轨铁路<4B>水泥路面上<5C>电动火车下面胶轮子轴中间安装万向行走轮，图13所示，万向行走轮结构由<C1>、<C2>、<C3>、<C4>、<C5>组合成，万向轨道轮和<4B>轨道溶为一体，起到万能走单轨电动火车行走安全作用。
全文摘要
万能电车电动汽车二合一取代燃油汽车,解决了燃油汽车污染地球环境、增加温室效应,解决了电动汽车不能取代燃油汽车问题。本万能电车电动汽车技术出现可彻底解决传统电动汽车蓄电池容量小问题。利用万能电车电动汽车二合一取代燃油汽车技术和功能,组装成万能走单轨电动火车,建造万能单轨铁路,万能地下单轨铁路,万能空中单轨铁路和万能走单轨电动火车融为一体,让万能走单轨电动火车行走在万能单轨铁路上自由行走。
文档编号B60L9/00GK1331023SQ0011721
公开日2002年1月16日 申请日期2000年6月30日 优先权日2000年6月30日
发明者吴水森 申请人:吴水森