专利名称：汽车电源开关控制装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车电源开关控制装置。
汽车电源开关按控制方式可分为机械式、和电磁式两种。机械式电源开关不能实现自动控制，而且由于合闸的操纵连杆有死角，不能保证在线路出现故障时及时切断电源。电磁式电源总开关，通电后长期处于通电状态，浪费电源、线圈容易发热，而且容易造成线圈烧毁，发生事故。
本实用新型的目的是针对现有技术中的缺欠，提供一种工作时控制系统线圈常态断电的汽车电源开关装置。
本实用新型包括电源总开关HC4、起动继电器QJ14、起动开关K21、蓄电池15，蓄电池15正极、起动开关K21、起动继电器QJ14线圈、蓄电池负极依次连接，组成起动控制回路，起动继电器QJ14线圈与蓄电池15负极结点为a；蓄电池15正极、起动开关K21、起动继电器14、电源总开关HC4线圈、蓄电池15负极依次串联，组成起动回路，起动开关K21与起动继电器14的结点为b，电源总开关HC线圈与蓄电池15负极结点为c；车体通过电源总开关HC4与蓄电池接通；其技术要点在于它还包括三触点停止按钮20、延时断开时间继电器1SJ10、延时闭合继电器2SJ19、跳闸线圈TJ11，电源总开关HC4还有辅助常闭触点HC2、辅助常开触点HC1，延时断开时间继电器1SJ10串联在结点a和蓄电池之间，辅助常闭触点HC27与延时断开时间继电器1SJ10线圈串联后并联在结点b与结点a之间；三触点停止按钮20与起动继电器QJ14并联，三触点停止按钮20的另一触点与辅助常开触点HC16、延时闭和时间继电器2SJ19线圈串接后与结点c连接；延时闭和时间继电器2SJ19与跳闸线圈TJ11串联后并联在结点b和结点c之间；所述的电源总开关HC的衔铁8与主控制杆9静联接，主控制杆9上有止退槽与止退弹簧12配合，止退弹簧12固定在止退基体13上，止退基体13与车体1静联接，跳闸线圈11与止退弹簧12垂直，在止退弹簧12的另一侧与车体1静连接。
由于本实用新型中电源总开关靠电磁吸合、止退弹簧机械锁紧，电源总开关的线圈长期处于断开状态，节省电源，而且由于控制元件大部分时间不带电，提高了控制元件的使用寿命，降低了故障率。
以下结合附图及实施例对本实用新型做进一步的描述
图1为本实用新型的电路原理图。
图2为本实用新型的安装示意图。
图中1-车体、2-电源总开关主触点、3-安全锁继电器、4-电源总开关、5-报警继电器、6-电源总开关辅助常开点、7-电源总开关辅助常闭点、8-电源总开关衔铁、9-主控制杆、10-延时断开继电器、11-跳闸线圈、12-止退弹簧、13-止退基体、14-起动继电器、15-蓄电池、16-开锁线圈、17-报警继电器常开触点、18-报警器、19-延时闭合继电器、20-三触点停止按钮、21-起动开关、22-可控硅、23-三极管、24-按键组。
起车时，合上起动开关K，起动继电器线圈得电，起动继电器闭合电源总开关线圈得电，电源总开关主触点闭合，车体得电。此时电源总开关辅助常闭点断开，控制系统断电，电源总开关主触点靠机械锁紧闭合。停车时，按下停止按钮，电源总开关吸合，延时闭合继电器闭合，跳闸线圈得电，吸开弹簧，电源总开关的机械锁紧装置脱开，电源总开关断开。
为了提高汽车的防盗性能，本实用新型还对电器部分做了进一步的改进。在原基础上加装了按键组24、三极管组BGn23、限压电阻Rn、可控硅SCRn22以及报警器和安全锁，三极管BGn的集电极经起动开关K21与电源的正极连接、电源的负极经过按键组24后通过限压电阻Rn后与三极管BGn的基极连接，三极管BGn的发射极与可控硅SCRn的控制端连接，起动继电器QJ14线圈的电信号输出给可控硅SCR3，可控硅SCR3的信号输出给下一级可控硅的输入端，最后一级可控硅输出端与结点a连接。报警继电器BJ的常开触点BJ2与报警器串接后与蓄电池接通，报警继电器BJ的常闭触点BJ1串联在延时点开继电器1SJ10与结点a之间，蓄电池电信号经起动开关K21到报警继电器BJ线圈输出给可控硅SCR4与结点a连接，可控硅SCR4的控制端与三极管BG4的发射极连接。安全锁继电器AQJ3与开锁线圈KS16串联后与蓄电池15连接，开锁线圈KS16用来开启电机箱盖，带电时开启，蓄电池信号经起动开关K21到安全锁继电器AQJ线圈输出给可控硅SCR7，可控硅SCR7的信号输出给下一级可控硅的输入端，最后一级可控硅输出端与结点a连接，可控硅的控制端与三极管BGn的发射极连接。本实施例中起动继电器线圈经过3个可控硅控制，安全锁继电器线圈选用3个可控硅控制。按键中的多个与报警器线圈连接。这样，只有按照正确的顺序即3、2、1按动按键才能接通起动继电器线圈。按到报警键中的任一键时，则报警。电机箱盖由于安装了安全锁，只有按照正确的顺序按键才能打开电机箱盖，避免了因电机箱盖开启之后接通电源造成失窃。而且本实用新型中，只有当起动继电器线圈得电的前提下控制回路才有电，提高了安全性。本实用新型中，次级可控硅的输入端并接的限压电阻的阻值应当足够大，以保证限压电阻的输出电信号远远弱于上级可控硅的输出信号，也可以将可控硅输入端的电阻的支路断开。
权利要求1．一种汽车电源开关控制装置，包括电源总开关HC(4)、起动继电器QJ(14)、起动开关K(21)、蓄电池(15)，蓄电池(15)正极、起动开关K(21)、起动继电器QJ(14)线圈、蓄电池负极依次连接，组成起动控制回路，起动继电器QJ(14)线圈与蓄电池(15)负极结点为a；蓄电池(15)正极、起动开关K(21)、起动继电器(14)、电源总开关HC(4)线圈、蓄电池(15)负极依次串联，组成起动回路，起动开关K(21)与起动继电器(14)的结点为b，电源总开关HC(4)线圈与蓄电池(15)负极结点为c；车体通过电源总开关HC(4)与蓄电池接通；其特征在于它还包括三触点停止按钮(20)、延时断开时间继电器1SJ(10)、延时闭合继电器2SJ(19)、跳闸线圈TJ(11)，电源总开关HC(4)还有辅助常闭触点HC2(7)、辅助常开触点HC1(6)，延时断开时间继电器1SJ(10)串联在结点a和蓄电池之间，辅助常闭触点HC2(7)与延时断开时间继电器1SJ(10)线圈串联后并联在结点b与结点a之间；三触点停止按钮(20)与起动继电器QJ(14)并联，三触点停止按钮(20)的另一触点与辅助常开触点HC1(6)、延时闭和时间继电器2SJ(19)线圈串接后与结点c连接；延时闭和时间继电器2SJ(19)与跳闸线圈TJ(11)串联后并联在结点b和结点c之间；所述的电源总开关HC(4)的衔铁(8)与主控制杆(9)静联接，主控制杆(9)上有止退槽与止退弹簧(12)配合，止退弹簧(12)固定在止退基体(13)上，止退基体(13)与车体(1)静联接，跳闸线圈(11)与止退弹簧(12)垂直，在止退弹簧(12)的另一侧与车体(1)静连接。
2．根据权利要求1所述的汽车电源开关控制装置，其特征在于它还包括按键组(24)、三极管组BGn(23)、限压电阻Rn、可控硅SCRn(22)，三极管BGn的集电极经起动开关K(21)与电源的正极连接、电源的负极经过按键组(24)后通过限压电阻Rn后与三极管BGn的基极连接，三极管BGn的发射极与可控硅SCRn的控制端连接，起动继电器QJ(14)线圈的电信号输出给可控硅SCR3，可控硅SCR3的信号输出给下一级可控硅的输入端，最后一级可控硅输出端与结点a连接。
3．根据权利要求2所述的汽车用电源开关控制装置，其特征在于它还包括报警继电器BJ、报警器(18)，报警继电器BJ的常开触点BJ2与报警器串接后与蓄电池接通，报警继电器BJ的常闭触点BJ1串联在延时点开继电器1SJ(10)与结点a之间，蓄电池电信号经起动开关K(21)到报警继电器BJ线圈输出给可控硅SCR4与结点a连接，可控硅SCR4的控制端与三极管BG4的发射极连接。
4．根据权利要求2或3所述的汽车电源开关控制装置，其特征在于它还包括安全锁继电器AQJ(3)、开锁线圈KS(16)，安全锁继电器AQJ(3)与开锁线圈KS(16)串联后与蓄电池(15)连接，开锁线圈KS(16)用来开启电机箱盖，带电时开启，蓄电池信号经起动开关K(21)到安全锁继电器AQJ线圈输出给可控硅SCR7，可控硅SCR7的信号输出给下一级可控硅的输入端，最后一级可控硅输出端与结点a连接，可控硅的控制端与三极管BGn的发射极连接。
专利摘要本实用新型涉及一种汽车电源开关控制装置。电源总开关HC的衔铁8与主控制杆9静联接,主控制杆9上有止退槽与止退弹簧12配合,跳闸线圈11与止退弹簧12垂直,在止退弹簧12的另一侧与车体1静连接。电源总开关靠电磁吸合、止退弹簧机械锁紧,节省电源,而且由于控制元件大部分时间不带电,提高了控制元件的使用寿命,降低了故障率。
文档编号B60R16/02GK2427388SQ0021173
公开日2001年4月25日 申请日期2000年5月8日 优先权日2000年5月8日
发明者刘成斌 申请人:刘成斌