专利名称：自动调节背光的组合仪表盘的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车仪表盘装置，尤其是涉及一种汽车仪表背光的调节装置。
背景技术：
随着汽车工业的发展，汽车组合仪表盘的式样不断翻新，盘面布置日趋合理，但是汽车仪表背光还是传统方式，即汽车一点火，汽车组合仪表盘的背光灯点亮，且始终是一种亮度。中国专利公告号CN201566498U，公告日期2010年9月1日，名称为“带背光警示功能的组合仪表”的实用新型专利，公开了一种汽车组合仪表，由仪表、控制系统和仪表盘组成， 控制系统还包括车速传感器、控制器、PWM模块、变色发光二极管；传感器连接到控制器，控制器连接到PWM模块，PWM模块连接到变色发光二极管；控制器包括一个随着车速信号的变化其输出PWM信号的占空比能相应变化的运算电路。这个装置通过汽车组合仪表盘背光的颜色改变来提示或警示驾驶人员当前的车速，只是增加汽车组合仪表盘背光的一个功能， 但是汽车组合仪表盘背光的亮度是一直不变的。在白天汽车在行进中，由于车厢外的阳光射入到车厢内，车厢内比较亮，驾驶台上的汽车组合仪表盘的背光对驾驶人员不会有影响。 在夜间汽车在行进中，车厢内外都是漆黑一片，汽车行驶依靠夜间行车灯照亮，这时如果汽车组合仪表盘背光的亮度与白天使用的一样，那么对驾驶人员很刺眼。这样长时间行车，驾驶人员眼睛会感觉到疲劳，影响行车安全。
发明内容为了解决汽车夜间行车车厢内光线暗，但是汽车组合仪表盘背光刺眼，造成驾驶人员眼睛疲劳，影响行车安全的问题，本实用新型提供一种制作成本低，自动调节汽车组合仪表盘背光强度，光线不会对驾驶人员造成眼睛疲劳的组合仪表盘，减少一个行车安全隐
患O本实用新型的技术方案是一种自动调节背光的组合仪表盘，它包括检测电路，检测电路串联在汽车夜间行车灯的指示灯电路的发光二极管前端，检测电路的输出端连接有控制及驱动模块，控制及驱动模块设置在汽车仪表盘上与汽车仪表盘控制芯片共用，控制及驱动模块的输出端连接有驱动电路，驱动电路的输出端连接有组合仪表盘背光灯。检测电路检测到汽车夜间行车灯打开，将信号输出给控制及驱动模块，控制及驱动模块控制驱动电路调大组合仪表盘背光电路的电阻值，输出给组合仪表盘背光灯的功率减小，达到减低组合仪表盘背光灯的目的。汽车组合仪表盘背光强度自动调节，夜间行车汽车组合仪表盘背光不会对驾驶人员刺眼，消除行车安全隐患。控制及驱动模块与汽车仪表盘控制芯片共用，节约成本。作为优选，控制及驱动模块采用型号为ATmegal69V_8AU的芯片，ATmegal69V_8AU 芯片的第39管脚与检测电路的输出端相连接，ATmegal69V-8AU芯片的第40管脚与驱动电路的输入端相连。[0006]作为优选，检测电路包括二极管RD，二极管RD的输入端与汽车夜间行车灯的指示灯电路的发光二极管前端相连接，二极管RD的输出端通过电阻R与ATmegal69V-8AU芯片的第39管脚相连接。二极管单向导通将检测到汽车夜间行车灯信号传输给控制及驱动模块。作为优选，驱动电路包括三极管KT8和三极管KT9，三极管KT8的基极与 ATmegal69V-8AU芯片的第40管脚相连接，三极管KT8的发射极与三极管KT9的基极相连接，三极管KT9的发射极与组合仪表盘背光灯相连接，三极管KT9的发射极和集电极并联有电阻R123。两个三极管组成复合管，保证放大功率。作为优选，组合仪表盘背光灯设置在汽车仪表盘面板背面，与汽车组合仪表盘原有仪表盘照明灯共用，组合仪表盘背光灯为LED发光二极管。组合仪表盘背光灯与汽车组合仪表盘原有仪表盘照明灯共用，节约成本。与现有技术相比，本实用新型有益效果是控制及驱动模块和组合仪表盘背光灯与汽车原有设备共用，节约成本；汽车组合仪表盘背光自动调节，灯光不会干扰驾驶人员眼睛，消除行车安全隐患。
附图1为本实用新型的方框图；附图2为本实用新型的电路图；附图3为本实用新型控制流程图。图中1-检测电路；2-控制及驱动模块；3-驱动电路；4-组合仪表盘背光灯。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。实施例1 如图1所示，一种自动调节背光的组合仪表盘，包括检测电路1，检测电路1的输出端连接有控制及驱动模块2，控制及驱动模块的输出端连接有驱动电路3，驱动电路3的输出端连接有组合仪表盘背光灯4。如图2所示，控制及驱动模块2采用型号为ATmegal69V-8AU的芯片，控制及驱动模块2设置在汽车仪表盘上与汽车仪表盘控制芯片共用。组合仪表盘背光灯4设置在汽车仪表盘面板背面，与汽车组合仪表盘原有仪表盘照明灯共用。组合仪表盘背光灯4为LED发光二极管，LED发光二极管共有二十个，编号从PLOl至PL20。LED发光二极管PLOl与LED 发光二极管PL02串联后再与电阻R201串联为一组(其余的LED发光二极管连接相同，不再赘述)，十组LED发光二极管并联。LED发光二极管的正极与12V电源相连接，LED发光二极管的负极通过电阻R123与汽车仪表的地相连接。检测电路1包括二极管RD27和二极管 RD^，二极管RD27的输入端与汽车夜间行车近光灯的指示灯电路的发光二极管前端相连接，二极管RD^的输入端与汽车夜间行车远光灯的指示灯电路的发光二极管前端相连接。 二极管RD27的输出端和二极管RD^的输出端并联再通过连接的电阻R188和电阻R169与 ATmegal69V-8AU芯片第39管脚相连接。驱动电路3包括三极管KT8和三极管KT9。三极管KT8的基极与ATmegal69V-8AU芯片第40管脚相连接，三极管KT8的发射极与三极管KT9的基极相连接，三极管KT9的发射极和集电极与电阻R123并联。 如图3所示，一种自动调节背光的组合仪表盘控制流程图，汽车钥匙插入钥匙孔， 打到ON档，如果点火不成功，系统处于等待状态。当汽车点火成功，系统数据初始化，汽车组合仪表盘背光灯4电源接通，检测电路1检测汽车夜行灯是否打开。当二极管RD27 和二极管RD^测到低电平时，汽车夜行灯没有打开，控制及驱动模块2不动作。12V电压加载在十组联并的LED发光二极管正负极和电阻R123两端，组合仪表盘背光灯4正常发光。当汽车夜行灯打开，二极管RD27和二极管RD^测到高电平，二极管RD将信号通过 ATmegal69V-8AU 芯片的 39 管脚输入给 ATmegal69V-8AU 芯片。AiTmegaiegV-SAU 芯片进行运算后通过40管脚输出高电平给三极管KT8基极。三极管KT8发射极输出的电压经过三极管KT9放大后加载在电阻R123两端，使得12V电压加载在十组联并的LED发光二极管正负极的电压变小，组合仪表盘背光灯4变暗。系统设定驱动电路3将组合仪表盘背光灯4 按组合仪表盘背光灯正常亮度的60%点亮。当二极管RD27和二极管RD^又检测到低电平时，ATmegal69V-8AU芯片的40管脚输出为低电平，三极管KT8截止，三极管KT9无电压输出，12V电压加载在十组联并的LED发光二极管正负极和电阻R123两端，组合仪表盘背光灯 4恢复正常发光。
权利要求1.一种自动调节背光的组合仪表盘，其特征在于它包括检测电路(1)，所述检测电路(1)串联在汽车夜间行车灯的指示灯电路的发光二极管前端，所述检测电路(1)的输出端连接有控制及驱动模块(2)，所述控制及驱动模块(2)设置在汽车仪表盘上与汽车仪表盘控制芯片共用，所述控制及驱动模块(2)的输出端连接有驱动电路(3)，所述驱动电路(3)的输出端连接有组合仪表盘背光灯(4 )。
2.根据权利要求1所述的自动调节背光的组合仪表盘，其特征在于控制及驱动模块(2)采用型号为AI~megal69V-8AU的芯片，AI~megal69V-8AU芯片的第39管脚与检测电路(1) 的输出端相连接，ATmegal69V-8AU芯片的第40管脚与驱动电路(3)的输入端相连。
3.根据权利要求1或2所述的自动调节背光的组合仪表盘，其特征在于检测电路(1) 包括二极管RD，二极管RD的输入端与汽车夜间行车灯的指示灯电路的发光二极管前端相连接，二极管RD的输出端通过电阻R与ATmegal69V-8AU芯片的第39管脚相连接。
4.根据权利要求1或2所述的自动调节背光的组合仪表盘，其特征在于驱动电路(3) 包括三极管KT8和三极管KT9，三极管KT8的基极与ATmegal69V-8AU芯片的第40管脚相连接，三极管KT8的发射极与三极管KT9的基极相连接，三极管KT9的发射极与组合仪表盘背光灯(4)相连接，所述三极管KT9的发射极和集电极并联有电阻R123。
5.根据权利要求1所述的自动调节背光的组合仪表盘，其特征在于所述组合仪表盘背光灯(4)设置在汽车仪表盘面板背面，与汽车组合仪表盘原有仪表盘照明灯共用，所述组合仪表盘背光灯(4)为LED发光二极管。
专利摘要本实用新型提供一种自动调节背光的组合仪表盘，涉及汽车仪表盘领域，它包括检测电路，检测电路串联在汽车夜间行车灯的指示灯电路的发光二极管前端，检测电路的输出端连接有控制及驱动模块，控制及驱动模块设置在汽车仪表盘上与汽车仪表盘控制芯片共用，控制及驱动模块的输出端连接有驱动电路，驱动电路的输出端连接有组合仪表盘背光灯。本实用新型解决了汽车夜间行车车厢内光线暗，但是汽车组合仪表盘背光刺眼，造成驾驶人员眼睛疲劳，影响行车安全的技术问题，有益效果为设备制造成本低；汽车组合仪表盘背光自动调节，灯光不会干扰驾驶人员眼睛，消除行车安全隐患。
文档编号B60Q3/04GK202088897SQ20112000080
公开日2011年12月28日 申请日期2011年1月4日 优先权日2011年1月4日
发明者席荣涛, 李书福, 杨健, 杨国斌, 杨安志, 赵福全, 金红光 申请人:浙江吉利控股集团有限公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司