专利名称：一种车用踏板装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车辆操纵装置，特别是涉及一种车用踏板装置，其包括用于操纵车辆的离合器踏板、加速踏板和制动踏板；车用踏板装置包括一踏板臂和一踏板；所述踏板臂设有一臂端，所述踏板连接在所述臂端上。
背景技术：
自动档车辆一般设有加速踏板和制动踏板，而手动档车辆还包括离合器踏板；驾驶员驾驶车辆时通过操作这些踏板实现车辆的起步、换档、加速和减速。在设计这些踏板时，一般应考虑驾驶员踩踏这些踏板时的舒适性和可靠性。公开号为CN101636703A的中国发明专利申请文件公开了一种车辆用踏板。该车辆用踏板即使在驾驶者脚的踏入操作在从垫部件的横方向中心位置沿横方向偏离的位置进行的情况下，也能有效地将踏入从垫部件传递到臂部件。该车辆用踏板的制动踏板的本体由臂部件形成，该臂部件能以配置在基端部的中心轴为中心上下自由地转动。在臂部件的顶端部的端面上，安装着供驾驶者用脚进行踏入操作的垫付部件。臂部件是用管子制成的，安装着垫部件的臂部件的端面是横长形状。公开号为CN101648519A的中国发明专利申请文件公开了一种汽车省力踏板装置。该省力踏板装置包括踏板、摆臂、安装轴和支架，其中踏板安装在摆臂的下端，摆臂的上端通过安装轴与支架铰接，且摆臂上部的臂身开设有推杆孔，在所述推杆孔的后上方设置有扭簧，该扭簧的一端与套管挂接，套管固定在支架的底部，所述扭簧的另一端与支臂上端的挂孔连接，支臂的下端固定在摆臂上；所述支臂上端的挂孔位于套管的后下方，该挂孔中心与安装轴中心的连线同安装轴中心与套管中心的连线之间具有夹角。该发明消除了传统结构在离合操作时反应偏重的弊病。上述技术方案解决一些问题，但其踏板与踏板臂都为固定设置，而当驾驶者用脚踩踏踏板时，驾驶者的脚底面当踏板在高位和在低位时的角度是在变化的。因此驾驶者的脚底面与踏板面不能始贴紧，削弱了驾驶者踩踏踏板的可靠性和舒适性。另外，由于踏板与踏板臂都为固定连接，当踏板被踩到底后与车身发生干涉，影响了踏板的正常使用。
发明内容本实用新型要解决的技术问题是提供一种车用踏板装置，其可相对踏板臂有轻微角度调整，使驾驶者的脚底能始终与踏板面贴紧，并且当踏板被踩到底后踏板的轻微角度调整避免与车身发生干涉，驾驶者踩踏踏板的可靠性和舒适性，保证踏板的正常使用。本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的一种车用踏板装置，包括一踏板臂和一踏板；所述踏板臂设有一臂端，所述踏板连接在所述臂端上；所述踏板底部设有一个枢接端，所述踏板通过所述枢接端枢接在所述踏板臂的臂端，并在所述臂端上设有角度限位结构。通过将踏板与踏板臂的固定连接更改为可以转动的枢接，并通过一角度限位结构将踏板的转动角度限制在一个微小的调整范围；该微小角度的调整，使驾驶者的脚底面与踏板面的接触更加紧密，提高了驾驶者操作的可靠性，并且，该具有微小调整角度的踏板，更加符合人机工程要求，驾驶者操作更加舒适。作为本实用新型一种优选技术方案，所述角度限位结构包括设置在臂端的限位块，所述限位块靠近所述枢接端的上下两侧。通过在臂端设置限位块来限制踏板的转动角度，结构更加简单，加工方便，并且可通过调整限位块的位置对踏板进行角度预设，使该踏板的角度限位机构适应不同应用的踏板要求。作为本实用新型上述技术方案的进一步改进，所述限位块为二块，其分别设置在所述臂端的上侧面和下侧面，并靠近所述踏板的底部。限位块设置在臂端上下侧面上。通过调整限位块与踏板底部之间的距离进行限位角度的调整，其限位的可靠性更高，调整更加方便。作为本实用新型的另一种技术方案，所述角度限位结构包括设置在臂端上的限位槽，所述限位槽位于所述臂端的枢接轴的上侧；通过臂端上的限位槽对踏板底部上的限位舌进行角度限位，虽然加工较之前技术方案难，但其可靠性更高。作为本实用新型再另一种技术方案，所述角度限位结构包括设置在臂端上的一个限位端面，所述踏板底部设有一底部平面；所述限位端面与所述踏板的底部平面相对。其通过臂端上的限位端面与踏板底部平面之间的间隙设定进行角度限位，相比前面的技术方案，其实施最为简单。本实用新型具有以下特点1、结构简单、安装方便，对车辆改动少；2、踏板角度的微小调整，提高驾驶者踩踏踏板进行行驶操作的可靠性；3、踏板角度的微小调整，更符合人机工程要求，提高驾驶者操作的舒适性。
图1为本实用新型实施例一的结构示意图；图2为本实用新型实施例二的结构示意图；图3为本实用新型实施例三的结构示意图；图4为本实用新型实施例四的结构示意图。其中，踏板臂1、臂端101、限位端面102、限位槽103、踏板2、枢接端201、底部平面 202、限位舌203、限位块3、枢轴4。下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。
具体实施方式
实施例一参见图1，一种车用踏板装置，包括一踏板臂1、一踏板2和角度限位结构；所述踏板臂1设有一臂端101，所述踏板2连接在所述臂端101上；所述踏板底部设有一个枢接端 201，所述踏板2通过所述枢接端201枢接在所述踏板臂1的臂端101，并在所述臂端101上设有由限位块3组成的角度限位结构。在本实施例中，所述限位块3设置在臂端的一个侧面。该限位块3可以是一个围绕在所述枢接端201上下两侧上的一个U形块，也可以是分设在所述枢接端201上下两侧上的二块限位块3。对于采用二块限位块3的，该限位块3可以活动连接在所述臂端101的侧面上，通过调整限位块3相对所述枢接端201上下两侧的位置，给所述踏板2预设一个限位角度，以便该踏板装置适用于不同用途。该用途可以是离合器踏板、加速踏板和制动踏板。实施例二参见图2，本实施例的踏板装置也包括踏板臂1、踏板2，与实施例一具有相同的基本组成和连接关系，但其角度限位结构为包括设置在臂端101上的一限位槽103，所述限位槽103位于所述臂端101的枢接轴4的上侧；所述枢接端201上设有限位舌203，该限位舌 203位于所述限位槽103内，并与限位舌203设有活动间隙。当踏板2转动时，通过该角度限位结构进行转动角度的限制。该结构的角度限位可靠性更高。实施例三参见图3，本实施例的踏板装置也包括踏板臂1、踏板2，与实施例一具有相同的基本组成和连接关系，但其角度限位结构为包括设置在臂端101上的一个限位端面102，所述踏板2底部设有一底部平面202 ；所述限位端面102与所述踏板的底部平面202相对，并设有活动间隙，踏板2可绕枢轴4有微小角度的转动。其通过臂端101上的限位端面102与踏板2的底部平面202之间的间隙设定进行角度限位，相比前面的技术方案，其实施最为简实施例四参见图4，本实施例的踏板装置也包括踏板臂1、踏板2，与实施例一具有相同的基本组成和连接关系，其为实施例一的进一步改进方案。所述限位块3为二块，其分别设置在所述臂端101的上侧面和下侧面，并靠近所述踏板2的底部。限位块3可以活动设置在臂端101上下侧面上。通过调整限位块3与踏板2底部之间的距离进行限位角度的调整，其限位的可靠性更高，调整更加方便。上述实施例是为了更清楚地理解本实用新型，并不作为对本实用新型权利的一种限制，在不脱离本实用新型宗旨的前提下，可以有各种各样的变化，所有这些对所述领域技术人员显而易见的修改将包括在本权利要求的范围之内。
权利要求1.一种车用踏板装置，包括一踏板臂和一踏板；所述踏板臂设有一臂端，所述踏板连接在所述臂端上；其特征在于所述踏板底部设有一个枢接端，所述踏板通过所述枢接端枢接在所述踏板臂的臂端，并在所述臂端上设有角度限位结构。
2.根据权利要求1所述的车用踏板装置，其特征在于所述角度限位结构包括设置在臂端的限位块，所述限位块靠近所述枢接端的上下两侧。
3.根据权利要求1所述的车用踏板装置，其特征在于所述角度限位结构包括设置在臂端上的限位槽，所述限位槽位于所述臂端的枢接轴的上侧；所述枢接端上设有限位舌，所述限位舌位于所述限位槽内。
4.根据权利要求1所述的车用踏板装置，其特征在于所述角度限位结构包括设置在臂端上的一个限位端面，所述踏板底部设有一底部平面；所述限位端面与所述踏板的底部平面相对。
5.根据权利要求2所述的车用踏板装置，其特征在于所述限位块为二块，其分别设置在所述臂端的上侧面和下侧面，并靠近所述踏板的底部。
专利摘要本实用新型公开了一种车用踏板装置，包括一踏板臂和一踏板；所述踏板臂设有一臂端，所述踏板连接在所述臂端上；所述踏板底部设有一个枢接端，所述踏板通过所述枢接端枢接在所述踏板臂的臂端，并在所述臂端上设有角度限位结构。通过将踏板与踏板臂的固定连接更改为可以转动的枢接，并通过一角度限位结构将踏板的转动角度限制在一个微小的调整范围；该微小角度的调整，使驾驶者的脚底面与踏板面的接触更加紧密，提高了驾驶者操作的可靠性，并且，该具有微小调整角度的踏板，更加符合人机工程要求，驾驶者操作更加舒适。
文档编号B60K26/02GK202008615SQ20112000079
公开日2011年10月12日 申请日期2011年1月4日 优先权日2011年1月4日
发明者乐林, 余见山, 李书福, 李长娥, 杨健, 赵福全, 韦兴民 申请人:浙江吉利控股集团有限公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司