专利名称：摆臂主悬挂铁路货车底架的簧下第三轨道集流环梁支座的制作方法
技术领域：
本发明一般涉及一种电力的铁路货车底架(truck)，且具体涉及一种用于配装有摆臂主悬挂的电力铁路货车底架的集流环(collector)梁。
背景技术：
自推进式电力铁路货车底架需要一从一沿线第三轨道将远方产生的电能传送给安装在货车底架上的牵引马达的装置。实现此种传送的一种传统方式是通过使用安装于铁路货车底架上的集流环。集流环配装有闸瓦或闸板，其贴靠于充电的沿线第三轨道运行，该第三轨道通常在运行轨道外侧安装在地基附近。来自充电第三轨道的电流从集流环的闸瓦或闸板流向牵引马达。
很希望使集流环与充电第三轨道之间的相对运动最小化，以确保相对于第三轨道正确的空间关系。为了实现相对于第三轨道的该正确关系，通常希望将集流环安装在主悬挂下方的簧下(unsprung)货车底架框架上。传统上，运通过在货车底架每一端上的轴壳体之间纵向延伸一集流环梁实现。集流环通常在货车底架中心线附近装接于所述梁。由诸如木料或塑料等非导电性材料构成的该梁实现集流环与接地货车底架结构之间的电绝缘。
位于货车底架相对端上的各轴之间的相对运动造成集流环梁与安装其上的轴壳体之间的线性和角运动。在配设有传统主悬挂的货车底架上，轴壳体在铅直、横向和纵向运动的整个范围内以铅直直立对齐方式受到约束。在这些条件下，集流环梁与轴壳体之间的线性和角运动的范围小到足以在该梁的每一端适应简单的弹性垫。
然而，在配备有摆臂主悬挂的货车底架上，梁每一端处的简单弹性垫是不够的，是因为存在有传统的主悬挂不曾遇到的附加动态运动。采用摆臂主悬挂，轴壳体具有朝向货车底架中心线纵向向内延伸且经由一枢轴可转动地安装于货车底架框架的臂。主弹簧位于摆臂轴壳体与货车底架框架之间。在这种配置结构中，主弹簧的铅直变形造就了轴绕摆臂枢轴的弧形运动。因此，除了传统悬挂引发的通常的铅直、横向和纵向运动外，有待用在摆臂主悬挂上的集流环梁必须能够适应由弧形运动造成的较大的角和纵向运动。
发明内容
因此，本发明的一个目的是提供一种带有摆臂主悬挂铁路货车底架的簧下集流环梁。本发明另一目的是提供一种用于摆臂主悬挂的电流集流环梁，其具有所需的运动自由度、和最小的约束力，同时在货车底架动态运动的整个范围内使簧下的集流环相对于沿线第三轨道保持最佳的空间关系。
简言之，本发明提供了一种电力铁路货车底架，包括一摆臂主悬挂以及簧下的第三轨道集流环。簧下的集流环梁和配装的集流环通过使用安装适配器、连杆和弹性衬套安装于货车底架总成上。具体而言，在摆臂轴壳体附近，集流环梁装接于安装适配器，而安装适配器本身又通过连杆和配用的弹性衬套悬挂在相应轴壳体下方。在使用中，弹性衬套的扭曲变形允许连杆沿纵向摆动，从而适应由摆臂主悬挂造成的相对大的角和纵向轴壳体运动。
本发明目的、方面和优点的全部范围通过在附图的简要描述之后、详细描述本发明及优选实施例的说明书才能得以理解。
下面结合
本发明的优选实施例，在附图中，下述各图具有下述总体特性图1是本发明铁路货车底架俯视图；图2是图1货车底架的侧视图；图3是图1货车底架的3-3线处的剖面图；图4是图2货车底架的4-4线处的剖面图；图5是图4一部分的放大剖面图。
在附图中，相同的附图标记在所有各图中用以指代相同的构件。
具体实施例方式
参照图1-3，示出了配设有一优选的第三轨道集流环梁支座的本发明的电力铁路货车底架的一优选实施例，如同传统那样，电力货车底架10包括有各轮组，轮组包括彼此横向间隔开并由横向延伸的轴13连接的两个车轮11。支撑在各轮组上的是其上装有次悬挂17的货车底架框架20。
优选的电力货车底架10还包括一总体示出的集流环12，其在货车底架中心线16处或其附近安装于非导电的集流环梁14上。于货车底架10的每一侧装有一个集流环12。集流环12通常是一闸瓦或闸板，贴靠于充电的第三沿线轨道运行并从充电轨道接收电流。集流环梁14纵向从货车底架中心线16延伸到货车底架框架20总成相对端上的摆臂轴壳体18附近。集流环梁14于货车底架框架20每一端处配装于一优选的安装适配器22上。梁14利用穿过相配的齿形板26上的槽孔的螺纹紧固件24可拆卸地配装于安装适配器22上。带有槽孔的相配齿形板26确保集流环梁14的垂直调整以补偿车轮磨损。
参照图2、4和5，安装适配器22优选地用钢制成并具有一L形横截面。可以使用和构思出安装适配器11的其他横截面，并因而被认为在本发明范围之内。安装适配器22借助于连杆30-优选地为一弯折形连杆、连杆弹性衬套28、以及紧固件32和34悬挂并支撑在相应轴壳体18下方。从而，在一端，安装适配器22限定用于将之安装于齿形板26上的多个孔；在相对端，连接器限定了经由弹性衬套28、连杆30以及紧固件32和34将之安装于摆臂轴壳体18的单一孔。
最为优选地，安装适配器22与轴壳体18之间的连接包括弯折形连杆30和两个弹性衬套28。然而，可以想见的是，可以使用允许集流环梁的纵向运动同时确保该梁返回其初始位置的其他连杆和衬套，并因而被认为是在本发明精神和范围内。如图4和5中例示性示出的，连杆30在一端通过使用衬套28和紧固件32装接于轴壳体18上，而在另一端，连杆30通过使用衬套28和紧固件34装接于安装适配器22上。连杆30限定了一对尺寸适于配装衬套28的眼孔或孔31以及连杆体33。而衬套28的尺寸又作成适于配装紧固件32和34。最为优选的是，弹性衬套28具有软的扭曲弹性刚度和硬的径向弹性刚度。配装衬套28的这些扭曲特性允许连杆30纵向摆动。有利的是，结合衬套28的扭曲特性使用连杆30适应摆臂主悬挂相伴随的相对大的轴壳体运动。重要的是，重力与弹性衬套的扭曲恢复弹性刚度相结合以保持集流环梁处于直接位于轴壳体下方的最低、最稳定位置，直至由作用在摆臂轴壳体上的力克服为止，并可确保当这些力去除时返回到最低、最稳定平衡位置。
上面描述了本发明的优选实施例以使本领域技术人员能够制造和使用。在不背离本发明范围的情况下优选实施例的各种改型是可能的。因此，特别指出并声明，关于本发明的主题，所附权利要求书限定本说明书。
权利要求
1.一种铁路货车底架，包括货车底架框架；安装于所述货车底架框架的摆臂主悬挂；安装在所述摆臂第一系弹簧悬挂下面的集流环梁；以及将所述集流环梁悬挂于所述摆臂第一系弹簧悬挂的装置。
2.如权利要求1所述的铁路货车底架，其特征在于，用于悬挂所述集流环梁的装置包括装接于所述集流环梁上的安装适配器，以及将摆臂主悬挂连接于所述安装适配器的连杆。
3.如权利要求1所述的铁路货车底架，其特征在于，所述连杆还包括至少一个弹性衬套。
4.如权利要求1所述的铁路货车底架，其特征在于，所述摆臂主悬挂还包括摆臂轴壳体，所述集流环梁安装于所述摆臂轴壳体。
5.如权利要求1所述的铁路货车底架，其特征在于，所述集流环梁安装于具有槽孔的齿形板，以保证所述集流环梁的垂直调整。
6.如权利要求3所述的铁路货车底架，其特征在于，所述至少一个弹性衬套为安装于所述连杆的两个衬套。
7.如权利要求1所述的铁路货车底架，其特征在于，所述集流环梁是簧下的。
8.一种铁路货车底架，包括货车底架框架；安装于所述货车底架框架的摆臂主悬挂；通过使用连杆安装于所述摆臂主悬挂的安装板，所述安装板悬挂在所述摆臂主悬挂下方；以及用于安装集流环的梁，该梁安装于所述安装板上。
9.如权利要求7所述的铁路货车底架，其特征在于，所述连杆还包括至少一个弹性衬套。
10.如权利要求9所述的铁路货车底架，其特征在于，所述至少一个弹性衬套是两个衬套。
11.如权利要求8所述的铁路货车底架，其特征在于，所述梁安装于形成有槽孔的齿形板，以保证所述梁的垂直调整。
12.如权利要求8所述的铁路货车底架，其特征在于，所述摆臂主悬挂还包括摆臂轴壳体，所述梁安装于所述摆臂轴壳体。
13.一种铁路货车底架，包括货车底架框架；安装于所述货车底架框架的摆臂轴壳体；通过使用连杆安装于所述摆臂轴壳体的安装板，所述安装板悬挂在所述摆臂轴壳体下方，所述连杆还包括至少一个弹性衬套；以及安装于所述安装板的集流环梁。
14.如权利要求13所述的铁路货车底架，其特征在于，所述至少一个弹性衬套是两个衬套。
15.如权利要求13所述的铁路货车底架，其特征在于，所述集流环梁安装于形成有槽孔的齿形板，以保证所述集流环梁的垂直调整。
16.如权利要求13所述的铁路货车底架，其特征在于，所述集流环梁是簧下的。
全文摘要
一种电力铁路货车底架(10),包括用于摆臂主悬挂的簧下的第三轨道集流环梁(14)。集流环梁(14)和配装的集流环(12)通过使用安装适配器(22)、连杆(30)以及弹性衬套(28)安装于货车底架框架(20)。具体而言,在摆臂轴壳体(18)附近,集流环梁(14)装接于安装适配器(22),而安装适配器本身又通过连杆(30)和配用的弹性衬套(28)悬挂在相应轴壳体(18)下方。弹性衬套(28)的扭曲变形允许连杆(30)沿纵向摆动,从而适应由摆臂主悬挂造成的相对大的角和纵向轴壳体运动。
文档编号B60M1/30GK1340010SQ00803561
公开日2002年3月13日 申请日期2000年1月28日 优先权日1999年2月23日
发明者理查德·B·波利 申请人:巴克伊铸钢公司