专利名称：机动车车轮的轮胎的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于机动车车轮的轮胎，更具体地涉及多种轮胎的改进，使轮胎适用于湿路面而不会损害轮胎在干路面上所需的性能。
通常形式的一种轮胎包括一个垫层结构，包括一个中心冠部和两个轴向相对的侧壁，侧壁终止于一对胎圈处，用于连接到车轮的轮缘上；一个与垫层结构同轴相连的带结构以及一个围绕带结构同轴延伸的胎面纹块。
通常，胎面纹块包括一个由多个横向和纵向槽形成的升高的图案，这样产生根据不同构形分布的、例如沿一个横跨赤道平面的中心区并位于至少两个在与中心区轴向相对的位置中延伸的台肩区中的多个块体。
当同带有包括连续圆周肋边的能给轮胎提供良好的方向性能的图案的轮胎相比时，包括一个“块体”类型胎面纹块的轮胎可以满足抓地性的要求，但当遇到恶劣的天气例如湿路面、覆盖有雪或冰或甚至略微有些滑的路面时，上述轮胎就不能表明具有充足的抓地性。
当轮胎滚动时，胎面纹块的块体承受一组形变应力，当使用条件越恶劣时应力就都越大，这样导致其几何形状发生变化，在经过一段时间后会损害轮胎的性能。
具体而言，在运行过程中与地面的接触使所述轮胎块体的后边缘产生弯曲，通过径向向内下降并在与运行方向相反的方向中移动，所述边缘产生一个对槽的约束，将其与下一个块体分隔开。这种现象对下一个块体的前边缘产生在车轮每次旋转时循环重复的切向应力，从而产生称为“锯齿”磨损现象的典型的不均匀和早期的磨损。对此可能的解决方案包括相当长的块体，因此对应力具有较高的抵抗能力和随后较小的磨损，这样就同轮胎对路面的良好粘附性相抵触。实际上，在湿路面上在行驶状况下很长的块体在块体和地面之间的印痕区中形成一个连续的很难打破的水膜，这样会对驾驶稳定性带来风险。
为了限制由于块体在印痕区下的移动产生的磨损，在胎面纹块的某些区域使用由一个窄槽隔开的两排块体，这样通过在印痕区下关闭所述槽由随后的加固和减小块体的移动而在所述两排之间产生一个相应的支撑。
例如在美国专利5,240,053中描述了一种具有适用于湿路面上的性能的“块体”类型的轮胎。
所述轮胎的胎面纹块包括五个圆周槽和多个形成六排块体的横向槽，其中两个为中心排，两个为与中心排轴向相对的中间排，而两个为轴向外台肩排。
块体的两个中心排由一个经过轮胎赤道平面的窄圆周槽隔开。所述中心圆周槽的宽度为其他圆周槽宽度的1/4和1/3之间，而其深度基本等于其他圆周槽的深度。
设置在赤道平面的侧边上的所有块体排的横向槽根据在相同方向上定位的角度相对于赤道平面倾斜。
中心排的每个块体包括一个在一个侧圆周槽和距离窄中心槽一段距离的一个点之间延伸的凹口。此凹口平行于横向槽。
此外，为了针对作用在胎面纹块中心区域上的应力而加固中心块体，在圆周相邻的块体之间设有弹性梁。
中心排的每个块体包括两个具有相同长度的凹口，两个凹口都平行于横向槽。
一个凹口与轴向最内部的圆周槽连通，而另一个凹口与轴向最外部的圆周槽连通，而且两个凹口都终止在与块体的纵向中线相距一段距离的位置上，所述中线基本平行于赤道平面。
总体上，所述的一对凹口对中间排的每个块体提供一种“S”形状。
考虑到现有技术的状况，本申请人通过改进公知的技术而解决上述问题，并产生了一种胎面纹块，胎面纹块设有一种既适用于干路面又适用于湿路面的图案，胎面纹块具有在直线和转弯行驶的状况下可以保证抵抗作用在轮胎上的应力的特性，并且具有良好的驾驶稳定性和适当的防噪特性。
对此问题的解决方案非常复杂，因为一个胎面纹块的特征在于所谓的“实/空”比率取决于由于槽的存在橡胶占据胎面纹块的量，众所周知，此较大数值的比例对应于在干路面上的良好的抓紧特性、但在湿路面上则对应于较低的抓地性。
申请人已经发现，如果块体的本体已经设有适当的方案来处置印痕区下的水，则非常大的块体的形成、或至少在作用在胎面本身上的力的方向中具有较大的横向尺寸的块体的形成不会对在湿路面上的粘附特性产生不利的影响。
申请人发现通过采用一种胎面图案可以解决上述问题，胎面图案在赤道平面的侧边包括两排轴向内块体和两排轴向外块体，对所述的轴向内排的每个块体改进成相对于胎面纹块的宽度具有相当大的轴向宽度，而且一个凹口伸过所述块体横向尺寸的大部分并与一个当所述轮胎在湿路面上行驶时适于传递并处置印痕区的水的侧圆周槽连通。
此外，申请人发现可以通过打破台肩横向槽的方向相对于内排槽的方向的连续性而打破形成具有基本为正弦延伸的整个槽，从而保证良好的驾驶稳定性，否则具有正弦延伸的槽会根据不希望的方向对轮胎产生推力(螺旋效应)。
因此，本发明的第一方面是提供一种用于设有一个胎面纹块的机动车车轮的轮胎，包括-至少一个连续的横跨所述轮胎赤道平面的中心圆周槽，-至少两个设置在所述中心槽的侧边上并具有基本平行于所述赤道平面的中部平面的连续圆周槽，-多个在整体上限定至少四排圆周块体的横向槽，其中两个为轴向内中心排而两个为轴向外台肩排，所述中心排的每个块体由多个侧边和至少四个顶部相对与所述轮胎的一个预定运行方向限定，其中一对顶部为前顶部而一对为后顶部，其特征在于a)所述中心排的块体包括一个第一横向凹口，凹口具有一个在块体内的终端和一个与所述中心圆周槽连通的始端；
b)所述第一横向凹口伸过所述中心排的纵向中部平面；c)在所述轮胎的台肩端部之间测量的每个中心排的轴向宽度与胎面纹块的整个轴向宽度的比例不小于0.18；d)限定台肩块体的台肩排的横向槽至少在所述侧圆周槽的中部平面的附近包括相对于所述赤道平面在与属于所述中心排的块体的横向槽的倾斜方向相对的方向中倾斜的部分。
所述的第一横向凹口可以具有不同的形状，例如弧形、直线形或混合形状。
对于本公开文本和后面的权利要求书，块体的“前侧”或“后侧”可以表示根据基本横向于轮胎的给定的行驶方向的一个方向而定位的所述块体的任何一侧。
在本发明的一个优选实施例中，中心排块体的所述第一横向凹口具有一个不小于所述块体最长的前侧或后侧长度50％的长度。
更好地，所述第一凹口在所述块体的一个中间位置延伸并具有所述块体最长的前侧或后侧长度的60％至80％之间的长度。
根据本发明的一个进一步的优选实施例，所述中心排的块体具有一个菱形构形，而且最好每个块体的前侧和后侧彼此平行并相同。
根据一个进一步的实施例，所述中心排的多个块体包括至少一个第二横向凹口，凹口具有一个在块体本身内的终端和最好与一个侧圆周槽连通的始端。
所述第二横向凹口可以具有不同的形状；通常它们为细长形并最好具有一个直线中轴。
在一个具体的实施例中，所述第二横向凹口具有一个盲孔的构形。但是如上所述，最好所述第二横向凹口具有一个开口构形并具有一个开始于一个侧圆周槽的始端。更好地，所述第二横向凹口构成台肩排的横向槽的延伸部分。
所述第一和第二横向凹口基本彼此垂直而且不相交叉。
本发明的第二方面是提供一种用于机动车车轮磨损的轮胎的翻新的预模制的胎面纹块，所述胎面纹块设有一个胎面图案，包括
-至少一个连续的横跨所述轮胎赤道平面的中心圆周槽，-至少两个设置在所述中心槽的侧边上并具有基本平行于所述赤道平面的中部平面的连续圆周槽，-多个在整体上限定至少四排圆周块体的横向槽，其中两个为轴向内中心排而两个为轴向外台肩排，所述中心排的每个块体由多个侧边和至少四个顶部相对于所述轮胎的一个预定运行方向限定，其中一对顶部为前顶部而一对为后顶部，其特征在于a)所述中心排的块体包括一个第一横向凹口，凹口具有一个在块体内的终端和一个与所述中间圆周槽连通的始端；b)所述第一横向凹口伸过所述中心排的纵向中部平面；c)在所述轮胎的台肩端部之间测量的每个中心排的轴向宽度与胎面纹块的整个轴向宽度之间的比例不小于0.18；d)限定台肩块体的台肩排的横向槽至少在所述侧圆周槽的中部平面的附近包括相对于所述赤道平面在与属于所述中心排的块体的横向槽的倾斜方向相对的方向中倾斜的部分。
根据另一个实施例，所述比例不小于0.40。最好所述比例在0.40与0.50之间。
从以下参照附图对一个本发明的示意性的、而非限定性的优选实施例的说明中可以理解进一步的特征和优点，其中图1示出本发明一个轮胎、尤其是要安装在一个机动车前轴上的轮胎的横向剖视图；图2示出图1的轮胎的胎面纹块的局部展开的一个平面图；图3示出图2的一个细节；图4示出图2的一个细节的放大图；图5示出本发明第二实施例的胎面纹块展开的一个平面图。
具体实施例方式
参见图1和2，本发明的一个用于机动车的轮胎、尤其是要安装在一个机动车前轴上的轮胎通常用附图标记1表示。
轮胎1包括一个外胎结构2，外胎结构2包括一个中心冠部3和两个侧壁4，5，所述外胎结构2设有一个加固垫层2a，其相对端部2b，2c缠绕对应的胎圈芯丝线6，7。
一个占据限定在加固垫层2a和加固垫层对应的端部2b，2c之间的空间中的弹性填充物8施加到胎圈芯丝线6，7的径向外周边上，对应于所述侧壁4，5的径向内端设置。
众所周知，每个都包括胎圈芯丝线6，7和填充物8的轮胎1的相对区域形成所谓的胎圈，通常由附图标记9和10表示，适于将轮胎锚固到机动车车轮的一个对应的安装轮缘11上。
一个带结构12与上述外胎结构2同轴连接，带结构12包括一个或多个由浸没在一个给定的混合物中的纺织或金属绳索制成的加固条带13。
一个胎面纹块14以一种公知的方式施加在带结构12上，一个在图2中详细示出的胎纹图案形成在胎面纹块14的厚度中。
以下为了简化，只有设置在赤道平面X-X左侧上的图2的胎面纹块14的部分为详细，因为在反转180°后并随后在圆周方向交错一个预定量后位于所述平面右侧上的部分与左侧相同，所述预定的量等于节距“p”的约50％，其中台肩横向凹口在圆周方向以节距“p”重复。
胎面纹块14包括三个连续的基本为直线式的圆周槽以及多个横向槽，横向槽与所述圆周槽的交叉产生多个块体。
更详细而言，图2和3中所示的胎面纹块14包括一个横跨赤道平面X-X的中心圆周槽15和两个侧圆周槽16，17，侧圆周槽16，17相对于所述中心圆周槽15设置在相对端上，并具有各自的中间平面Y-Y和Z-Z。中间平面Y-Y和Z-Z都离赤道平面X-X相同的距离l1。
在图2和3所示的实施例中，三个圆周槽15，16，17具有相同的形状和尺寸。
有利的是，所述圆周槽15，16，17具有适于确保充分处理水以保证在湿路面上稳定驾驶的一个轴向宽度和深度。最好所述的轴向宽度(la)在7mm和12mm之间，而所述深度在6mm和9mm之间。
圆周槽15，16，17和横向槽通过彼此交叉限定在整个四排圆周块体上，这些块体在图2和3中所示的具体实施例中如下表示两排轴向内或中心块体18，19以及两排轴向外或台肩块体20，21。
更具体地，在图2的实施例中，两个中心排18，19相同，并且类似两个台肩排也相同。
所示的实施例对中心排18，19的块体22以及对台肩排20，21的块体24具有特殊的形状。
更具体地，参见设置在赤道平面X-X左侧的胎面纹块部分以及由图2中的箭头F表示的运行方向，中心排18的块体22具有一个菱形形状，分别由一对纵向平行侧边限定，并由一个中间圆周槽15和一个横向圆周槽16以及一对相同的并平行的前和后侧边限定，前和后侧边分别包括在一对前顶部a-a和一对后顶部b-b之间。
中心排的每个块体22由一个相对于赤道平面X-X倾斜的槽23与一个相邻的块体22隔开，相邻的块体22在圆周方向也连续。
在一个具体的实施例中，槽23从侧圆周槽16向中心圆周槽15略微逐渐变小。根据进一步的实施例，作为与前面实施例的变化，所述的槽23具有相同的宽度。
对于赤道平面X-X的方向，倾斜槽23形成具有预定数值的一个角度α并最好在30°和60°之间。更好地α约为45°。
对于图2中可见的倾斜槽23的略微变小，角度α等于由中心排的菱形块体22的纵向侧边与所述块体的一个前或后侧边的交叉形成的角度。
最好所述倾斜槽23具有2mm和7mm之间的宽度以及6mm和8mm之间的深度。
台肩排20的每个块体24由两个基本平行的台肩横向槽25限定。台肩排20的所述块体24在侧边包括在基本平行于赤道平面X-X的两个平面Y-Y和A-A之间并具有相互之间的轴向间距l2。两个相对于赤道平面X-X轴向相对的平面A-A经过胎面纹块14的端部。
每个台肩横向槽25包括一个第一直部26，后面是一个第二部27，第二部27相对于所述第一直部26轴向更靠内部，所述第二部27相对于赤道平面X-X倾斜一个γ角。所述γ角非90°并最好在30°和60°之间。
根据本发明的一个特征，角度γ可以为任何数值，只要其相对于赤道平面的方向与由中心排的块体22的倾斜槽23形成的角度α的方向相反。换句话说，为了本发明的目的，重要的是由所述角度γ限定的台肩横向槽25的第二部27的倾角位于与由所述角度α限定的块体22的倾斜槽23的倾斜方向相对的方向中。
在图2和3所示的实施例中，角度α和γ具有相同的大小(准确地说为50°)并位于与赤道平面X-X相对的方向中。
方便地，每个台肩横向槽25的两个部分26，27由一个弧形部连接在一起，弧形部例如为一个具有30mm和60mm之间的半径的圆弧。
从图2中清楚可见，每个台肩横向槽25的第一直部26基本垂直于赤道平面X-X并分成两个尺寸不同的部分。更具体地，第一轴向最内部大约为8mm宽并且深度在6mm和8mm之间，而第二轴向最外部宽度较小，约为4mm，并且深度在2mm和6mm之间。
有利地发现，通过增加在台肩区中实体的表面积而使台肩横向槽25的直部26宽度的减小可以改进当拐弯时本发明轮胎的车辆的抓地性能。
此外，在每个台肩区轮胎1的胎面纹块14包括至少一个纵向凹口或者“断开凹口”28以及至少一个纵向切口29，凹口28以约2mm的深度轴向延伸。
凹口28和切口29位于基本垂直于台肩横向槽25的方向中。
纵向凹口28约为4mm宽、1.5mm深，而纵向切口29约为2.5mm宽、3mm到7mm之间深。
有利地，所述切口和所述凹口改进了本发明的轮胎在湿路面上的车辆抓地性能。
在每个台肩区中轮胎1还方便地包括多个与纵向凹口28连通并基本垂直于凹口28的横向缺口30。
所述横向缺口30相对于圆周方向大约设置在块体24的中间，并伸入轴向外台肩区中，也就是说伸入上述平面A-A的附近。
所述的缺口具有限定的长度，最好在8mm和20mm之间，深度约为3mm而宽度约为4mm。
有利的是，在台肩区中存在所述的缺口30可以增大本发明轮胎的防滑性。
下面参照图3更详细地描述本发明的胎面纹块14进一步的特征。
中心排18的块体22具有相当大的延伸长度的菱形形状，如上所述其形状区域由一对纵向侧边和一对横向于行进方向F设置的前和后侧边限定。所述纵向侧边具有一个在圆周方向测量的长度L，L大大地大于台肩块体24的纵向侧边。另外，所述块体22的前和后侧边的长度同所述长度L相当。
在一个针对具有沿赤道平面测量在1970mm和2010mm之间的周向展开的轮胎实施例中，发现以下为有利的，即块体22的纵向侧边具有50mm和80mm之间的长度L，而所述块体的前和后侧边具有在40mm和60mm之间的长度L0。
详细地，为了使块体22具有较高的抵抗力，有利地是产生一个不小于0.18的比率l1/W，其中l1是中心排18的周向宽度(即分别在平面X-X和Y-Y之间的轴向距离)，而W是如上所述限定在轴向相对的平面对A-A之间的胎面纹块的轴向宽度。所述宽度W最好在210mm和235mm之间。
更详细地，对于由T限定的印痕区(见图2)，由于宽度T小于胎面纹块的宽度W，必须考虑使两个中心排18，19的整个宽度(即211)和印痕区的宽度T之间的百分比至少为40％。
基本上，当存在由于轮胎滚动而产生的各种应力时，两个中心排18，19可以决定性地提高胎面纹块的机械强度。
另外，根据本发明的一个特征，中心排18，19的块体22内的胎面纹块14包括适当的排水件，排水件由具有相当大的延伸长度的一个横向凹口31形成。
所述横向凹口31的中线在两个端部32，33之间延伸，端部32，33分别在直接与中心槽15连通的始端32和位于块体22内的终端33开始和结束(见图3)。
横向凹口31的始端32与块体22的前顶部a相距一个距离h，h在0.4L和0.6L之间。最好，所述始端32沿块体22的长度L位于中间。
在图3所示的实施例中，横向凹口31从其始端32开始，并与大部分块体22交叉超出中心排18的纵向中部平面m-m。
如图2和3所示，在所示的实施例中，横向凹口31基本平行于块体22的菱形构形的此对前和后侧边，表示所述的横向凹口31相对于赤道平面X-X倾斜。
由于用L1限定横向凹口31的长度，所述长度L1不小于块体22的前或后侧边的长度L0的0.5倍。而且最好L1的数值在0.6L0和0.8L0之间。
在一个优选实施例中，横向凹口31具有一个从终端33开始向始端32逐渐减小的宽度。在一个不同的实施例中，所述横向凹口31具有一个恒定的宽度。
最好横向凹口31的宽度和深度对应于块体22的倾斜槽23的宽度和深度。所述第二横向凹口34相对于赤道平面形成一个δ角，最好在30°和60°之间。
根据本发明，每个块体22具有另一个排水件，排水件由比横向凹口31宽度小很多的第二横向凹口34形成。
根据本发明的一个具体实施例，发现对于第二横向凹口34的长度和横向凹口31的长度的比例在0.45和0.55之间是有利的。
在图2和3所示的优选实施例中，所述第二横向凹口34构成两个台肩横向槽25(限定轴向台肩块体24)之一的延长部分，其中轴包括在本发明的轮胎1的相同的节距“p”中。
因此，如图3所示，所述第二横向凹口34从一个与侧槽16连通的第一端35(始端)开始，并与相邻的横向槽25保持相同的方向伸入块体22中，直到与距离块体22的后端为d距离的一个第二端36相遇。
块体22的两个横向凹口31，34基本彼此垂直，并且凹口31的终端33保持与第二横向凹口34的纵轴一个预定的距离d1。
最好所述距离d和d1具有相同的数值，所述数值在5mm和15mm之间。
在一些实施例中(例如见图2)，横向凹口31的终端33沿一个相同的平面对齐，其与赤道平面X-X的距离l4在20mm和40mm之间，而横向凹口34的终端36在另一个平面上对齐，其与赤道平面X-X的距离l3在15mm和35mm之间。
根据另一个方案，作为与上述实施例的变化，横向凹口31或34的终端彼此不对齐。根据另一个变化的方案，所有横向凹口31和34的终端沿相同的平面彼此对齐。
如上所述，每个块体22在其内部具有由一对横向凹口31，34形成的排干件。
如图4所示，所述横向凹口31，34在每个块体22的内部产生两个不同构形第一构形基本相当于一个字母U(其两个侧翼Q和R相对于赤道平面X-X倾斜指向)，而第二构形基本相对于一个字母P。所述字母P具有一种接近直角三角形的形状，其斜边I与限定侧圆周槽16的一个壁对齐。
必须指出，所述斜边I具有一个长度，所述长度由一对连续的台肩凹口25(限定一个台肩块体24)的节距和与所述一对台肩横向凹口25相邻的此对倾斜槽23(限定与所述台肩块体24相邻的中心排的块体22)的节距的相位移确定。
最好相位移在节距p的40％和60％之间，所述节距p最好在25mm和45mm之间。
有利的是，图4中所示的块体22的两个彼此不同的几何构形产生在路面上轮胎的具有不同连续轮廓的防滑前端。这种路面上防滑轮廓的不同加大了由于行驶时块体在路面上冲击而产生的轮胎噪音。
图5示出涉及具有对称方向类型的一个轮胎37的本发明另一个实施例，即带有一个具有预定滚动方向(在图中由箭头V表示)的整体图案以及带有胎面纹块的两个侧部，侧部位于赤道平面X-X的侧边并彼此成镜像。胎面纹块的两个半部包括如上所述相同的图案特征，因此结构或功能与参照图2和3中所示的轮胎1相同的轮胎37的部件由相同的附图标记表示，并不再描述。
如图5中的实施例所示，胎面纹块的部分成镜像，并且还在圆周方向彼此交错，交错的数值约等于台肩横向凹口的节距p的50％。
实际上也是对所述尺寸值的上述范围以及在上述尺寸之间的比率的优选数值的所述比率的优选数值最好是针对于具有尺寸225/50R16或205/60R16或245/45R17的轮胎。
本发明取得很多优点。
首先必须指出，本发明的胎面纹块具有台肩横向槽25以及中心倾斜槽23，倾斜槽相对于赤道平面在彼此相对的方向中倾斜。以此方式，可以取得一个较高的行驶稳定性，相反这种稳定性在连续排(中心排和台肩排)的槽设有相同的倾斜方向时就不能取得，因此在加速和制动过程中在螺旋方向以及在彼此相对的方向中可以形成产生侧推力的连续螺旋。
此外，对外部应力提供满意抗力的本发明胎面纹块使内块体承受较小的活动性和较小的磨损。
为了使此方面清楚，例如考虑图2，可以看出轮胎1安装在机动车的左后轮上，并且在由F表示的滚动方向中在胎面纹块与路面接触的区域中，轮胎沿一个弧形路径向机动车的内部行进，即向图2中的右侧行进。
在此情况下，作用在轮胎上的纵向力以及平衡向外的推力的向心力的分力具有图2中的箭头N所示的方向和作用。
如图所示，此分力N在块体22的横向在基本沿块体22本身较大的斜边作用。
如上所述，块体22具有一个在构成实体部分的内排的轴向宽度11和胎面纹块的宽度之间的较大的比例，以及在纵向较大的展开。
因此，由于块体相当大的延伸，在转弯时、尤其是在环形道路上作用的应力根据块体22的牢固性以及相应的驾驶稳定性而被弹性平衡。
为了更好地表明本发明产生的优点，应该强调内排块体的相当大的延伸决不会损坏轮胎在湿路面上的行驶和稳定性。
实际上，内排的每个块体包括横向凹口31，凹口31的延伸具有与横向槽23相当的形状与尺寸，在块体之间提供了圆周分隔。
结果，所述的横向槽31可以或者通过打破连续的水膜的连续性、或者向中心槽15排干而处理水而作用，其中水膜可能形成在沿印痕区的胎面纹块和地面的接触面中。
如图所示，胎面纹块最好具有另外的排水装置，由形成块体22内的横向凹口34的横向槽25的延伸物表示。
有利的是，可以发现所述的横向凹口34可以用足够的压力将聚集在印痕区下的水推出，以释放可能会被过量流入的水堵塞的侧槽16，17。
因此，横向凹口34方便了将水从侧槽16，17向台肩横向槽25以及从此向印痕区的外侧的处理。
这种有利的结果可以通过限制横向凹口34的延伸以避免通过横向槽23的过度的延伸而形成一个连续的会产生驾驶不稳定性的螺旋而取得。
必须注意受限制的横向凹口34的延伸不会损害其排干水并打破块体22和地面之间连续水膜的能力。
实际上，外排和内排之间的相位移(图3)产生成使得台肩横向槽25延伸同时保持与块体22的顶部一个距离，以形成另一个很大的区域，而能够收集和处理聚集在块体之下的水。
另外更好的是，横向凹口31，34位于内排中与横向槽23一起对轮胎提供了防滑的特性。
本发明的另一个优点在于，从胎面纹块的一侧上给定的所需的图案开始可以产生各种轮胎的图案，例如一种图2中的对称图案或通过改变例如图2右侧上的中区相对于左侧上的中区的非对称图案，或者如图5所示的镜像对称形式，或者图5的右侧上的部分相对于左侧上的部分的变化的非对称图案。
权利要求
1.一种用于设有一个胎面图案的机动车车轮的轮胎，包括-至少一个连续的横跨所述轮胎的赤道平面的中心圆周槽，-至少两个设置在所述中心槽的侧边上并具有基本平行于所述赤道平面的中部平面的连续圆周槽，-多个限定至少四排圆周块体的横向槽，其中两个为轴向内中心排而两个为轴向外台肩排，所述中心排的每个块体由多个侧边和至少四个顶部相对于所述轮胎的一个预定运行方向限定，其中一对顶部为前顶部而一对为后顶部，其特征在于a)所述中心排的块体包括一个第一横向凹口，凹口具有一个在块体内的终端和一个与所述中心圆周槽连通的始端；b)所述第一横向凹口伸过所述中心排的纵向中部平面；c)在所述轮胎的台肩端部之间测量的每个中心排的轴向宽度与胎面纹块的整个轴向宽度之间的比例不小于0.18；d)限定台肩块体的台肩排的横向槽至少在所述侧圆周槽的中部平面的附近包括相对于所述赤道平面在与属于所述中心排的块体的横向槽的倾斜方向相对的方向中倾斜的部分。
2.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于中心排的块体的前侧和后侧彼此平行并且相对于赤道平面倾斜一个在30°和60°之间的角度(α)。
3.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于在一个前顶部和一个后顶部之间中心排块体的侧边与所述赤道平面平行。
4.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于在与由至少一个所述前侧边和后侧边形成的角度相同的方向中所述第一横向凹口相对于所述赤道平面形成一个预定的角度(β)。
5.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于所述第一横向凹口具有相同的尺寸。
6.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于台肩横向槽的所述倾斜部分相对于赤道平面形成一个30°至60°之间的角度(γ)。
7.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于所述中心排的块体包括一个第二横向凹口。
8.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于所述中心排的所有块体包括一个第一和一个第二横向凹口。
9.根据权利要求7或8所述的轮胎，其特征在于所述第二横向凹口相同。
10.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于所述中心排的块体包括一个在所述块体内的一个终端和与所述终端轴向相对的一个位置中的一个始端之间延伸的第二横向凹口。
11.根据权利要求10所述的轮胎，其特征在于第二横向凹口的所述始端与侧圆周通道连通。
12.根据权利要求10所述的轮胎，其特征在于所述第二横向凹口相对于赤道平面倾斜一个在30°至60°之间的角度(δ)。
13.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于所述第一横向凹口为直线状。
14.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于在中心排的每个块体中所述第一横向凹口的长度不小于较长的前侧边或后侧边的长度的50％。
15.根据权利要求10所述的轮胎，其特征在于所述第一和第二凹口为直线状的，而且第二和第一横向凹口的长度之间的比例在0.45和0.55之间。
16.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于所述台肩横向槽的倾斜部分延伸并在邻近属于所述中心排的块体内形成一个第二横向凹口。
17.根据权利要求16所述的轮胎，其特征在于所述倾斜部分伸入中心排中，保持与赤道平面相同的倾斜。
18.根据权利要求10所述的轮胎，其特征在于所述第二和第一横向凹口基本彼此垂直。
19.根据权利要求10所述的轮胎，其特征在于在中心排的块体中第一横向凹口的终端与第二横向凹口的纵轴之间的距离(d1)在5mm和15mm之间。
20.根据权利要求16所述的轮胎，其特征在于台肩横向槽的所述倾斜的部分在中心排块体内的圆周方向中交替延伸。
21.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于所述台肩横向槽在圆周方向以一个预定的节距(p)重复。
22.根据权利要求21所述的轮胎，其特征在于所述预定节距(p)对于具有沿赤道平面测量的在1970和2010mm之间的一个圆周展开的轮胎在25mm和45mm之间。
23.根据权利要求21所述的轮胎，其特征在于中心排的块体以所述节距(p)两倍的一个节距在圆周方向重复。
24.根据权利要求21所述的轮胎，其特征在于中心排块体的横向槽和台肩排的横向槽以一个至少等于所述节距(p)50％的量交错。
25.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于中心排的块体具有一个菱形形状。
26.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于所述的第一横向凹口位于每个块体的基本中间位置。
27.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于所述的比例在0.40和0.50之间。
28.一种用于对磨损的轮胎重新翻新的预模制的胎面纹块，其特征在于包括一个根据以上任一项权利要求所述的胎面图案。
全文摘要
本发明涉及一种轮胎,轮胎设有一个胎面纹块,胎面纹块包括至少三个连续的圆周槽和多个周向限定至少四个圆周块体排的横向槽,其中两个为内中心排而两个为轴向外台肩排。所述排的横向槽在彼此相对的方向上相对于赤道平面倾斜。胎面纹块的中心排块体具有较大的表面积,其中混合有排水件。每个内排的轴向宽度和台肩端部之间胎圈的轴向宽度的比率不小于0.18。此外,块体中的排水件形状为横向凹口,凹口从中心圆周槽伸过块体的中点。
文档编号B60C11/11GK1338996SQ00803350
公开日2002年3月6日 申请日期2000年11月29日 优先权日1999年12月1日
发明者马尔科·坎图, 雷纳托·卡雷塔, 西尔维奥·马蒂拉唐纳 申请人:倍耐力轮胎公司