专利名称：车用电涡流缓速器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及交通运输机动车制动装置，特别涉及公路及农用机动车辆制动器的一种电涡流缓速器。
现有技术中的车用电涡流缓速器，其前后磁轭一般是通过铁芯、垫板及铆钉与定子骨架固定的。由于中间有垫板的存在，所以，磁轭与铁芯之间容易出现间隙，导致磁阻增大，制动力下降。又由于磁轭是通过垫板、铆钉间接与定子骨架固定的，所以，垫板和铆钉都承受着较大力的作用，非常容易损坏。后磁轭与铁芯之间只有一个紧固件连接，当承受剪切力时，后磁轭的旋转趋势会导致紧固件松动，后磁轭和后磁轭支承板作为整体，会产生旋转松动。
本实用新型的目的是为了避免上述现有技术的不足而提供一种制动效率高、安全可靠和使用方便的电涡流缓速器。
本实用新型是通过实施以下技术方案来实现的，一种车用电涡流减速器，包括固定在车辆后桥上的支架，其上面固定有定子骨架、沿其圆周均匀分布的励磁线圈及其中间镶嵌的铁芯，在铁芯的两侧固定有前磁轭和后磁轭，还包括与车辆后桥输入轴相连的连接环。前磁轭连接在定子骨架上，借助于至少三副(一副紧固件通常包括一枚螺栓、一个弹簧垫和一个平垫)紧固件，铁芯通过至少两副紧固件与前磁轭连接并密贴，后磁轭则通过至少两副紧固件与铁芯连接并密贴。在原有结构中取消垫板，将前磁轭与定子骨架直接连接，这样一方面可以使前磁轭与铁芯密贴，中间不产生间隙，磁场强度不会有损失，使制动效率更高。另一方面由定子骨架这个强度最好的部件作为主要受力部件，承受电涡流缓速器工作时产生的剪切力及拉力，受力更加合理。前磁轭与定子骨架之间的紧固件不少于三副，磁轭与铁芯之间的紧固件不少于两副，这样可以使磁轭在承受剪切力时不会产生旋转而导致螺栓松动、脱出，使电涡流缓速器工作更加安全。
以下结合附图进一步详细说明本实用新型之最佳实施例。
图1是本实用新型车用电涡流缓速器的装配示意图。
图2是
图1中所述定子骨架2、前磁轭5和铁芯4左视装配示意图。
图3是图2的A-A处剖视示意图。
从
图1、图2中可看出，一种车用电涡流减速器，包括固定在车辆后桥上的支架1，其上面固定有定子骨架2、沿其圆周均匀分布的励磁线圈3及其中间镶嵌的铁芯4，在铁芯4的两侧固定有前磁轭5和后磁轭5′，还包括与车辆后桥输入轴相连的连接环6。所述前磁轭5连接定子骨架2上，借助于至少三副紧固件51，铁芯4通过至少两副紧固件41与前磁轭5连接并密贴，后磁轭5′则通过至少两副紧固件42与铁芯4连接并密贴。在原有结构中取消垫板，将前磁轭5与定子骨架2直接连接，这样一方面可以使前磁轭5与铁芯4密贴，中间不产生间隙，磁场不会有损失，使制动效率更高。另一方面由定子骨架2这个强度最好的部件作为主要受力部件，承受电涡流缓速器工作时产生的剪切力及拉力，受力更加合理。前磁轭5与定子骨架2之间的紧固件不少于三副，磁轭5、5′与铁芯4之间的紧固件不少于两副，这样可以使磁轭5、5′在承受剪切力时不会产生旋转而导致螺栓松动、脱出，使电涡流缓速器工作更加安全。
从图3中可看出，所述铝合金制成的定子骨架2上有与铁芯4数量相同且位置对应的孔21，孔21的直径略大于铁芯4的外经。由铝合金制成的定子骨架2，可以使定子骨架2中的剩磁降至最低，制动效率高，无反弹。另外孔21可以使铁芯4穿过，铁芯4与磁轭5、5′可以密贴。
本实用新型通过实施上述技术方案，具备了制动效率高、安全可靠和使用方便的优点。
权利要求1.一种车用电涡流缓速器，包括固定在车辆后桥上的支架(1)，其上面固定有定子骨架(2)、沿其圆周均匀分布的励磁线圈(3)及其中间镶嵌的铁芯(4)，在铁芯(4)的两侧固定有前磁轭(5)和后磁轭(5′)，还包括与车辆后桥输入轴相连的连接环(6)，其特征在于所述前磁轭(5)连接在定子骨架(2)上，借助于至少三副紧固件(51)，铁芯(4)通过至少两副紧固件(41)与前磁轭(5)连接并密贴，后磁轭(5′)则通过至少两副紧固件与铁芯(42)连接并密贴。
2.根据权利要求1所述的车用电涡流缓速器，其特征在于所述铝合金制成的定子骨架(2)上有与铁芯(4)数量相同且位置对应的孔(21)。
3.根据权利要求1、2所述的车用电涡流缓速器，其特征在于所述孔(21)的直径略大于铁芯(4)的外径。
专利摘要一种车用电涡流减速器,包括支架1、定子骨架2、励磁线圈3、铁芯4、前磁轭5、后磁轭5′和连接环6。前磁轭5通过至少三副紧固件51与定子骨架2连接,铁芯4各通过至少两副紧固件41、42与前磁轭5、后磁轭5′连接并密贴。因此磁场不会有损失,使制动效率更高。另外磁轭5、5′在承受剪切力时不会产生旋转而导致螺栓松动、脱出,使电涡流缓速器工作更加安全。
文档编号B60T8/00GK2478887SQ0123563
公开日2002年2月27日 申请日期2001年4月25日 优先权日2001年4月25日
发明者凌兆蔚, 黄斌 申请人:深圳市特尔佳运输科技有限公司