专利名称：具有可离合电池包拖车的电动车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及电动车辆的电力装备或动力装置。
背景技术：
目前运行着的各种机动车辆中，电动车辆因其不排放污染对环保最为有利而极受欢迎。近来电动车各专项技术领域都有突破而令人鼓舞，已有某些厂商制造销售了一些电动客车，但这种车因其无法带上足够的电源而又不能迅速装卸充电包，只能短时间运行(如接送职工上下班)，而不能整日运行。虽然用高比能的蓄电池包有望使电动车带够电源，然而它将因价格太贵而使社会无力接受。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种能够装载足够一个工作日行驶电池包的电动车。
为达上述目的，本实用新型采用如下技术方案一种具有可离合电池包拖车的电动客车，具有适当的载客空间和司机座位，并装有操作控制装置、电动机械及作为动力源的电池包，该电动客车分为前后两个车箱，前面是装有操作控制系统和电动机械的司乘车箱，后面是装有电池包的电源车箱，两车箱间设有机械接口和电接口。
为拆卸和充电方便，本实用新型将两车箱间的机械接口和电接口设为易摘挂机械接口和电接口。
所述的机械接口为两车箱上分别设有的连接环以及连接栓，所述的电接口为两车箱上分别设有的电插座和连接两插座的电缆，电缆两端分别设有插头。
为进一步方便充电，本实用新型可在装有电池包的电源车箱上直接装有与电池包相连接的充电器和充电插座。
采用上述技术方案的电动车与现有的电动客车相比，不仅解决了能带足一日运行的电池包，而且容易将电池包与司乘车箱卸下充电重新拖挂使用，白天用尽电力后晚间有足够时间充电。本实用新型还将电池包与司乘车箱分为互不相通的两个空间，有利于司乘人员的安全。
图1是本实用新型总体结构示意图；图2是本实用新型两车箱间的机械连接示意图。
具体实施方式
如图1所示，具有前车轮2、后车轮3的司乘车箱1的车箱内有载客空间和司机座，座前有操作装置及有关仪表，车板下面装有控制器和电动机(属现有技术，图中未示出)。司乘车箱1不载任何电源或燃料，车箱后部有一根两端均设有插头的电缆5和插座12，用于和电池包车箱6的电连接。司乘车箱1后部还有两个足够强度的连接环4，用以电池包车箱6的机械连接。电池包车箱6位于司乘车箱1后面，有一个前支轮7和一个后支轮8，车箱内部装有足够一个工作日运行所需的电池包9，还装有一台充电器10与电池包9连接，用于对电池包进行充电，在电池包车箱6上装有与充电器10相连的充电插座11，以方便地使用市电进行充电。该车箱前部同样装有两个机械连接环4’和一个插座12’，以便和司乘车箱进行机械连接和电连接。对接时将两车箱的连接环孔对准并插入螺栓13(或柱销)锁紧，并将电缆5两端的插头分别插入插座12和12’内即可。卸开时只需将电接口及机械接口分别卸开即可。
权利要求1.一种具有可离合电池包拖车的电动客车，具有适当的载客空间和司机座位，并装有操作控制装置、电动机械及作为动力源的电池包，其特征在于，该电动客车分为前后两个车箱，前面是装有操作控制系统和电动机械的司乘车箱，后面是装有电池包的电源车箱，两车箱间设有机械接口和电接口。
2.如权利要求1所述的电动客车，其特征在于，两车箱间的机械接口和电接口为易摘挂机械接口和电接口。
3.如权利要求2所述的电动客车，其特征在于，所述的机械接口为两车箱上分别设有的连接环以及连接栓。
4.如权利要求2所述的电动客车，其特征在于，所述的电接口为两车箱上分别设有的电插座和连接两插座的电缆，电缆两端分别设有插头。
5.如权利要求1、2、3或4所述的电动客车，其特征在于，装有电池包的电源车箱上装有与电池包相连接的充电器和充电插座。
专利摘要本实用新型涉及一种具有可离合电池包拖车的电动客车,具有适当的载客空间和司机座位,并装有操作控制装置、电动机械及作为动力源的电池包,该电动客车分为前后两个车箱,前面是装有操作控制系统和电动机械的司乘车箱,后面是装有电池包的电源车箱,两车箱间设有机械接口和电接口。本实用新型与现有的电动客车相比,不仅解决了能带足一日运行的电池包,而且容易将电池包与司乘车箱卸下充电重新拖挂使用,白天用尽电力后晚间有足够时间充电。本实用新型还将电池包与司乘车箱分为互不相通的两个空间,有利于司乘人员的安全。
文档编号B60L11/18GK2513826SQ0128013
公开日2002年10月2日 申请日期2001年12月31日 优先权日2001年12月31日
发明者刘祖德 申请人:郑州上平信息产业(集团)有限公司, 上平信息产业(集团)郑州电动车研究制作所