专利名称：车座的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种车座，其中，座位靠背被折叠在座垫上，并且座垫和如此折叠在座垫上的座位靠背能够被旋动至车辆的后部，以便被存放在一个设置于车体底板上的凹陷部分内。
对相关现有技术的描述作为一种车座，已知的比如有一种在JP-B-5-40029U中公开的“座位存放结构”。
正如在附
图15中所示出的那样，传统的座位存放结构与一种车座208有关，在该车座208中，座位靠背211被以这样一种方式固连到座垫210上，即能够经由一个枢轴215而折叠到座垫210上，并且座垫210的前部经由一个支撑部218被可拆卸地固连到底板202上，而座垫210的后部经由一个枢轴217被可旋转地固连在底板202上。座位靠背211被折叠在座垫210上，并且座垫210和如此折叠在座垫210上的座位靠背211能够被旋动到车辆的后部，以便座垫210和座位靠背211可以被存放在一个形成于底板202上的凹陷部分209内。
但是，根据前述的座位存放结构，在这种状况下，即在将座位靠背211折叠到座垫210上并且随后将座垫210和如此折叠在座垫210上的座位靠背211旋动到车辆的后部之后，座垫210和座位靠背211被存放在底板202上的凹陷部分209内的情况下，会遗留下竖直向上突伸出来的支撑部218。
从而，需要一定的工时来使得垂直突伸出来的支撑部218倒塌下去，这就使得将座位折叠起来、对如此折叠起来的座位进行旋动和将座位存放起来的一系列操作变得更为复杂。
也就是说，所希望的是在更易于对座位进行存放的同时，能够使得座位排布更为便利。
例如，当在将一个诸如园林植物这样的竖直细长物体装载到一部车辆上时，可以在无需将座位靠背211折叠起来的条件下通过利用一个位于座位靠背211后方的凹陷部分209来方便地将该细长物体存放进去，而当将一个水平的细长箱式物体装载到该车辆上时，往往又能够通过将座位靠背211折叠起来而方便地将箱式物体存放进去。
但是，利用所述座位存放结构，由于可实现的座位排布仅为乘坐状态、折叠状态和存放状态，所以当力图同时将诸如园林植物这样的竖直细长物体和水平的细长箱式物体装载到车辆上时，有时会感觉到这种座位存放结构不很方便，从而所希望的是在座位排布方面具有可变化性，其中，在所述乘坐状态下座位靠背211从座垫210上直立起来，在所述折叠状态下座位靠背211被折叠在座垫210上，而在所述存放状态下座垫210和座位靠背211被存放在凹陷部分209内。
对本发明概述本发明的目的在于提供一种车座，这种车座能够在座位排布方面提供所需的可变化性，并且提高了座位排布方面的便利性以及这种座位的存放性能。
为了实现所述目的，根据本发明的第一方面，在此提供了一种车座，包括左侧座垫和右侧座垫；分别被以这样一种方式固连在左侧座垫和右侧座垫上的左侧座位靠背和右侧座位靠背，即能够被折叠在相应的座垫上。
一根支撑轴，该支撑轴被设置在左侧座垫和右侧座垫上，用以允许左侧、右侧座垫和被折叠在左侧、右侧座垫上的左侧、右侧座位靠背被单独地朝向车辆的后部进行旋动，其中，环绕支撑轴如此旋动后的座垫和座位靠背可以被存放在一个位于车体底板上的凹陷部分内，其中所述支撑轴被置于车体底板的表面附近或者位于所述凹陷部分内，从而使得该支撑轴被支撑在所述凹陷部分的边缘部分附近。
根据所述构造，其中，左侧座位靠背和右侧座位靠背分别被以这样一种方式连接在左侧座垫和右侧座垫上，即分别能够被折叠在左侧座垫和右侧座垫上，并且所述座垫和如此折叠在座垫上的座位靠背被独立地旋动到车辆的后部，从而可以比如通过将左侧、右侧座垫和座位靠背中之一存放在所述凹陷部分内并且将另一个座位靠背折叠到另一个座垫上来将所述座垫和座位靠背存放在位于车体底板上的凹陷部分内，利用所述凹陷部分可以将一个诸如园林植物这样的竖向较长的物体装载到车辆上，并且将一个水平方向较长的箱式物体装载到如此折叠起来的座位靠背或者说装载到存放于所述凹陷部分内的座垫上。也就是说，诸如园林植物这样的竖向较长的物体和水平方向较长的箱式物体可以同时被装载进去，并且可以根据物体类型实现多种座位排布。
此外，被设置成支撑在车体底板的表面附近或者位于所述凹陷部分内的支撑轴不会对所述物体的装卸操作产生任何妨碍。从而，可以提高装卸这些物体的工作效率。此外，由于所述支撑轴被支撑在所述凹陷部分的边缘部分附近，所以边缘部分的刚度能够允许左侧座垫和右侧座垫被支撑在所述凹陷部分的中部位置处。
根据本发明的第二方面，在此提供了一种如本发明第一方面中所述的车座，其中，轴承中的内侧套管被装配在支撑轴上，并且轴承中的外侧套管经由固定件被固定在左侧座垫和右侧座垫上，从而使得支撑轴的端部被固定在车体底板的表面旁侧或者所述凹陷部分的旁侧。
总体来说，车体的表面的中部和所述凹陷部分的中部与它们的端部相比具有较低的刚度。当所述支撑轴被固定在具有较小刚度的部分上时，有时需要增强加固件，从而会使得车体重量增大。为了克服该问题，通过将所述支撑轴固定到车体底板表面的旁侧或者所述凹陷部分的旁侧，比如固定到其端部处具有较高刚度的侧框架上，可以省去增强加固件，从而能够减轻所述车辆的重量。
根据本发明的第三方面，在此提供了一种车座，包括一个座垫；
一个被折叠在座垫上的座位靠背，其中，所述座垫和如此折叠在座垫上的座位靠背被朝向车辆的后部进行旋动，以便如此旋动后的座垫和座位靠背被存放在一个位于车体底板上的凹陷部分内；一个支撑件(一个适合于被固定在一个位于车体底板上的撞板上的锁定件，或者一个适合于撞击顶到车体底板上的支撑件)以这样一种方式从座垫前部的下表面上悬垂下来，即能够自由地前后摆动；一个车体底板的托架，用于可旋转地连接所述座垫的后部；以及一个连接件(一根联杆或者一根缆绳)，用于将所述托架与所述支撑件连接起来，从而使得所述支撑件能够在所述座垫被向后旋动时下沉到该座垫的下表面内。
最好，当所述座垫和折叠在座垫上的座位靠背被朝向车辆的后部进行旋动以便所述座垫和座位靠背被存放在设置于车体底板上的凹陷部分内时，垂直突伸出来的锁定件或者支撑件可以倒塌下去。
为了完成这种操作，用于可旋转地支撑所述座垫后部的托架和所述锁定件借助于联杆或者缆绳被联接在一起，从而所述锁定件能够在所述座垫被向后旋动时下沉到座垫的下表面内。也就是说，所述锁定件或者支撑件的姿态可以自动地从突伸状态改变至倒塌状态，从而被折叠入车体底板内的座垫和座位靠背可以在具有良好外观的条件下被存放起来，并且可以改善这种车座的存放性能。
根据本发明的第四方面，在此提供了一种如在本发明第三方面中所述的车座，其中，在座垫的下表面上成形有一个用于存放所述锁定件的存放部分，以便当座垫被向后旋动时锁定件可以被存放在该存放部分内。
通过构造所述车座，使得在座垫的下表面上成形有用于存放所述锁定件的存放部分，以便当座垫被向后旋动时所述锁定件被存放在所述存放部分内，所述锁定件可以在座垫和座位靠背被存放在凹陷部分内时被存放在所述存放部分内。从而，当座垫被存放在所述凹陷部分中时，座垫的下表面可以构成一个平整的表面。
根据本发明的第五方面，在此提供了一种如本发明第三方面中所述的车座，其中，托架从所述凹陷部分的前壁面向后延伸，并且在所述凹陷部分的左侧和右侧壁面上设置有用于卡持所述座垫的卡持件。
通过构造所述车座，使得托架从所述凹陷部分的前壁面开始向后延伸并且在所述凹陷部分的左侧壁面和右侧壁面上设置用于卡持所述座垫的卡持件，可以防止托架和卡持件从车体底板上突伸出来。从而，可以有效地利用带有存放于其内的所述车座的车体底板。
根据本发明的第六方面，在此提供了一种如本发明第三方面中所述的车座，其中，座垫与座位靠背被横向分离开，以便如此分离开的座垫和座位靠背可以被单独地存放在所述凹陷部分内。
通过将座垫与座位靠背横向分离开，以便如此分离开的座垫和座位靠背可以被单独地存放在所述凹陷部分内，可以提高对所述座位进行排布时的便利性。
对附图的简述附图1是一部车辆的侧视图，该车辆中装配有根据本发明的车座；附图2是根据本发明的车座的透视图；附图3是一个放大视图，示出了根据本发明的车座中的主要部件；附图4是一个透视图，示出了根据本发明的车座的存放状态；附图5是一个根据本发明的车座的侧视图；附图6A和6B是两个示意图(操作的前半部分)，用于解释根据本发明的车座的功能；附图7A和7B是两个示意图(操作的后半部分)，用于解释根据本发明的车座的功能；附图8是一个透视图，示出了根据本发明的车座的存放状态；附图9是一部车辆的侧视图，该车辆中装配有根据本发明第二实施例的车座；附图10是根据本发明第二实施例的车座的分解视图；附图11是根据本发明第二实施例的车座的侧视图；附图12A和12B是两个示意图(部分1)，用于解释根据本发明第二实施例的车座的功能；附图13A和13B是两个示意图(部分2)，用于解释根据本发明第二对优选实施例的详细描述下面将参照附图对本发明的实施例进行描述。需要注意的是，“前方”、“后方”、“左侧”、“右侧”、“上方”和“下方”用于指示由驾驶员所看到的方向，并且Fr指代的是前侧；Rr指代的是后侧；L指代的是左侧；而R指代的是右侧。此外，需要沿着附图标记所示出的方向观看这些附图。
附图1是一部车辆的侧视图，该车辆中装配有根据本发明的车座。在该附图中，附图标记10指代的是一部车辆；11指代的是车体；12指代的是车体底板；13指代的是前轮；14指代的是后轮；15是前灯；16指代的是车顶棚；17指代的是前窗；18指代的前保险杠；19指代的是后保险杠；21指代的是车外后视镜；22指代的是前车门；23指代的是后车门；24指代的是尾部车门(tail gate)；25指代的是前翼子板；26指代的是四分之一面板(quarter panel)；27指代的是四分之一面板上的车窗；28指代的是一个设置在车体底板12上的凹陷部分；而29指代的是存放于凹陷部分28内的备用轮胎。车辆10被构造成能够利用第一排座位31L和31R、第二排座位32以及第三排座位40L和40R构造出多种座位排布。
第一排座位31R是驾驶员座位；第一排座位31L是前排乘客座位；第二排座位32是可以折叠起来和弹起来的长座位；根据本发明的座位40L、40R(位于第三排)，如同后面将要描述的那样，当被折叠起来时能够被存放在设置于车体底板12上的凹陷部分28内，并且左侧第三排座位40L和右侧第三排座位40R被横向分离开。
附图2是根据本发明的车座的透视图，右侧第三排座位40R包括有托架33和34，这些托架33和34被固连在设置于车体底板12上的凹陷部分28上(参照附图1)；一个其后部被可旋转地连接在托架33和34上的座垫41；一个用作支撑件的锁定件42，该锁定件42从座垫41前部的下表面上被可旋转地悬垂下来，以便可拆卸地连接到一个设置于车体底板12上的撞板35上；一根用作连接件的联杆43，该联杆43从锁定件42开始延伸，以便将锁定件43与托架34联接起来；一个座位靠背46，该座位靠背46经由铰链44和44(其中之一未予示出)被以这样一种方式连接在座垫41上，即座位靠背能够被折叠到座垫41上；以及一个枕垫47，该枕垫47被以这样一种方式连接到座位靠背46上，即能够对其高度进行调节。
托架33包括有一个支撑轴36，该支撑轴36用于在座垫41的右侧后部处可旋转地支撑起座垫41，而托架34包括有一个支撑轴37，该支撑轴37用于在座垫41的左侧后部处可旋转地支撑起座垫41。
座垫41包括有一个紧固部分45，该紧固部分45用于将座垫41紧固到车体底板12的侧面上；一个卡锁释放杠杆48，该卡锁释放杠杆48被连接在座垫41的后部上，用于释放开锁定件42的卡锁作用；以及一个形成于座垫41的下表面上的存放部分49，用于存放锁定件42。
附图标记62指代的是一个锁定件，该锁定件用于当座垫41和座位靠背46被存放在形成于车体底板12上的凹陷部分28内时，将座垫41卡锁到车体底板12的侧面上，该锁定件被设置在位于车体底板12上的凹陷部分28内(参照附图1)。
此外，左侧第三排座位40L是一个与右侧第三排座位40R横向对称的座位，并且左侧第三排座位40L和右侧第三排座位40R在座垫41、41和座位靠背46、46处被横向分离开，以便左侧的座垫41和座位靠背46与右侧的座垫41和座位靠背46可以被单独地存放在凹陷部分28内(参照附图1)。
通过构造左侧第三排座位40L和右侧第三排座位40R，使得它们在座垫41、41和座位靠背46、46处被分离开，能够使得左侧的座垫41和座位靠背46与右侧的座垫41和座位靠背46被单独地存放在凹陷部分28内，从而可以改善对所述座位进行排布时的便利性。
附图3是一个放大视图，示出了根据本发明的车座中的主要构件，图中示出撞板、锁定件和联杆。
撞板35是这样一个构件，其中在一块平板状托座51上一体地成形有一个U形弯钩52，同时托座51被连接在车体底板12的侧面上。
锁定件42包括有一个适合于配合到撞板(striker)35上的卡锁部分53，一个支脚部分55和一个撑杆部分56(stay portion)，其中，所述支脚部分55支撑着锁定部分53并且经由一根杆件54被可旋转地连接在座垫41上，而所述撑杆部分56从支脚部分55向外延伸，以便连接到联杆43上。
一个端部被销接在锁定件42的撑杆部分56上而另一端部被销接在托架34上的联杆43是这样一个构件，即当座垫41和折叠在座垫41上的座位靠背46被朝向车辆的后部进行旋动以便将座垫41和座位靠背46存放在形成于车体底板12上的凹陷部分28中时(参照附图1和2)，通过旋转座垫41和座位靠背46该联杆能够自动地将锁定件42的姿态从突伸状态改变至倒塌状态。此外，联杆43还能够在座垫41被向前旋动时允许锁定件42从座垫41的下表面处弹起来。
此外，附图标记57指代的是一个用于将撑杆部分56与联杆43的一个端部连接起来的销钉，而附图标记58指代的是一个用于将托架34与联杆43的另一端部连接起来的销钉。
附图4是一个透视图，示出了根据本发明的车座的存放状态，其中，通过将座位靠背46折叠到座垫41上，随后将座垫41和如此折叠起来的座位靠背46向后旋动并且最终将座垫41和座位靠背46存放在形成于车体底板12上的凹陷部分28内，来将左侧的第三排座位40L存放起来。
在该附图中，附图标记12指代的是车体底板；33和34指代的是托架；41指代的是所述座垫；42指代的是一个锁定件；43指代的是一根联杆；45指代的是一个紧固部分；46指代的是所述座位靠背；48指代的是一根卡锁释放杠杆；而49指代的是一个存放部分。
此外，附图标记61指代的是一个左侧卡持件，该卡持件用于在座垫41和座位靠背46被存放在形成于车体底板12上的凹陷部分28内时，将座垫41卡持在车体底板12的侧面上，该构件被连接在形成于车体底板12上的凹陷部分28内。
第三排座位40L被构造成能够在座垫41的下表面上形成用于存放锁定件42的存放部分49，以便当座垫41被向后旋动时，锁定件42可以被存放在存放部分49内。
通过将第三排座位40L构造成能够在座垫41的下表面上形成用于存放锁定件42的存放部分49，以便当座垫41被向后旋动时锁定件42可以被存放在存放部分49内，当座垫41和座位靠背46被存放在凹陷部分28内时，锁定件42可以被存放在所述存放部分49内。
从而，当座垫41被存放在凹陷部分28内时，座垫41的下表面可以被制成能够提供一个平整表面。需要注意的是，如同第三排座位40L那样，第三排座位40R也能够存放所述锁定件42。
附图5是根据本发明的车座的侧视图，示出了右侧第三排座位40R。
在第三排座位(车座)40R中，适合于被固定在位于车体底板12上的撞板35上的锁定件42，被以这样一种方式从座垫41的前部下表面上悬垂下来，即能够自由地前后摆动，座垫41的后部被可旋转地连接在位于车体底板12上的托架34上，并且托架34和锁定件42借助于联杆43被联接在一起，以便当座垫41被向后旋动时，锁定件42能够下沉到座垫41的下表面内，其中，在该第三排座位40R内，座位靠背46被折叠在座垫41上，座垫41和如此折叠在座垫41上的座位靠背46被朝向车辆后部进行旋动，并且如此旋动后的座垫41和座位靠背46被存放在设置于车体底板12上的凹陷部分28内。
优选的是，当座垫41和折叠在座垫41上的座位靠背46被朝向车辆的后部进行旋动时，垂直突伸出来的锁定件42可以倒塌下去，以便座垫41和座位靠背46被存放在设置于车体底板12上的凹陷部分28中。
为了实现这种操作，用于可旋转地支撑座垫41后部的托架34和锁定件42借助于联杆43被联接在一起，以便当座垫41被向后旋动时，锁定件42能够下沉到座垫41的下表面内。
也就是说，锁定件42的姿态可以自动地从突伸状态变化至倒塌状态，从而使得被折叠在车体底板12内的座垫41和座位靠背46可以在具有良好外观的情况下被存放起来，并且可以改善这种座位的存放性能。从而，可以舒适地使用车厢的内部空间。
下面将对第三排座位40R的功能进行描述。
附图6A和6B是两个示意图(解释操作的前半部分)，用于解释根据本发明的车座的功能。
在附图6A中，示出的第三排座位40R处于使用状态，并且座位靠背46将如同箭头(1)所示出的那样被折叠到座垫41上。
在附图6B中，锁定件42被从位于车体底板12上的撞板35上释放开，并且随后，座垫41和如此折叠到该座垫41上的座位靠背46开始如同箭头(2)所示出的那样在托架34中的支撑轴37上朝向车辆的后部进行旋动。
附图7A和7B是两个示意图(解释操作的后半部分)，用于解释根据本发明的车座的功能。
在附图7A中，随着座垫41和座位靠背46被向后旋动，锁定件42被沿着由箭头(3)所示出的方向拉动，从而，从座垫41上垂直突伸出来的锁定件42被沿朝向座垫41的方向拉动，并且如同箭头(4)所示出的那样被转换到倒塌状态。
在附图7B中，示出的是在完成将座垫41和座位靠背46存放到车体底板12内之后，锁定件42的姿态可以自动地从突伸状态变化至倒塌状态。
也就是说，座垫41和座位靠背46可以在具有良好外观的情况下被存放在车体底板12内。从而，可以舒适地使用车厢内的空间。
此外，由于锁定件42被设计成当座垫41被向前旋动时能够从座垫41的下表面处弹起来，所以该锁定件42的姿态可以从倒塌状态回复到突伸状态，从而当第三排座位40R被从存放状态回复到乘坐状态时，可以简便并且快速地完成操作。
附图8是一个透视图，示出了根据本发明的车座的存放状态，并且在该附图中示出的托架33和34被连接在凹陷部分28的前壁面64上，用于可旋转地支撑第三排座位40L上的座垫41，所述托架33和34还被连接在凹陷部分28的前壁面64上，用于可旋转地支撑第三排座位40R上的座垫41，同时，卡持件61被连接在凹陷部分28的左侧壁面65上，用于将第三排座位40L上的座垫41锁定到车体底板12的侧面上，并且锁定件62被连接在凹陷部分12的右侧壁面66上，用于将第三排座位40R上的座垫41锁定到车体底板12的侧面上。
也就是说，第三排座位(车座)40L和40R被构造成能够使得托架33、33和34、34从凹陷部分28的前壁面64向后延伸，并且能够使得用于卡持相应座垫41、41的左侧卡持件61和右侧卡持件62分别被设置在凹陷部分28的左侧壁面65和右侧壁面66上。
通过构造第三排座位(车座)40L和40R使得托架33、33和34、34从凹陷部分28的前壁面64向后延伸并且使得用于卡持相应座垫41、41的左侧卡持件61和右侧卡持件62分别被设置在凹陷部分28的左侧壁面65和右侧壁面66上，能够防止托架33、33和34、34以及卡持件61和62从车体底板12上突伸出来。从而，带有存放于其中的第三排座位40L和40R的车体底板12可以被有效利用。
附图9是一部装配有根据本发明的第二实施例的车座的车辆的侧视图。那些与附图1中所使用组件相同的组件具有相同的附图标记，并且将省略对它们的详细描述。
在该附图中，附图标记70指代的是一部车辆；71指代的是车体；72指代的是车体底板；13指代的是前轮；14指代的是后轮；15指代的是前灯；16指代的是车顶棚；17指代的是前窗；18指代的是前保险杠；19指代的是后保险杠；21指代的是车外后视镜；22指代的是前门；23指代的是后门；24指代的是尾部车门；25指代的是前翼子板；26指代的是四分之一面板；27指代的是四分之一面板上的车窗；78指代的是一个设置于车体底板72上的凹陷部分；76和77指代的是凹陷部分78的左侧和右侧边缘部分；79和79指代的是车体71的侧框架(side frame)；29指代的是存放于凹陷部分78内的备用轮胎。车辆70被构造成能够利用第一排座位31L和31R、第二排座位32以及第三排座位80构造成多种座位排布。
需要注意的是，附图标记73指代的是一个诸如园林植物这样的竖向较长的物体，而附图标记74指代的是一个水平方向较长的箱式物体。
附图10是根据本发明第二实施例的车座的分解视图。
第三排座位80包括有一个支撑轴83，该支撑轴83经由左侧支撑托座81和右侧支撑托座82被连接在车体底板72上；左侧座垫85和右侧座垫86，它们被可旋转地连接在支撑轴83上；以及左侧座位靠背87和右侧座位靠背88，它们分别经由铰链89…(…表示是多数个)以这样一种方式连接在座垫85和86上，即能够分别被折叠到所述座垫上。
座垫85包括有一个穿通的凹陷部分91，该凹陷部分91具有一个半圆形剖面，该半圆形剖面允许支撑轴83穿过座垫85；轴承92、92，这些轴承92、92被可旋转地连接在支撑轴83上；用于固定轴承92、92的内侧固定件93、93和外侧固定件94、94；用于将内侧固定件93、93和外侧固定件94、94紧固在座垫85上的定位螺钉95…；一个紧固部分96，该紧固部分96用于在座垫85被存放在凹陷部分78内时将座垫85紧固到车体底板72的侧面上；以及一个锁定件97，该锁定件97被存放在座垫85的下表面中，用于在乘坐状态下对座垫85进行定位。
此外，附图标记98、98(仅在右侧示出)指代的是撞板，当座垫85和86被定位在乘坐状态时，锁定件97和97被配合在这些撞板上，并且设置于车辆70的左内侧面和右内侧面上的撞板99和99为锁定件，用于在座垫85和86被存放在凹陷部分78内时，将它们锁定到车体底板72的侧面上。此外，座垫86是一个与座垫85横向对称的座垫，因此将省略对其的详细描述。
在该附图中，附图标记101指代的是用于轴承92的内侧套管，而附图标记102指代的是用于轴承92的外侧套管。
附图11是根据本发明第二实施例的车座的侧视图，并且第三排座位(车座)80是这样一个车座，其中，左侧座位靠背87和右侧座位靠背88(对于左侧座位靠背87参见附图10)分别被以这样一种方式连接在左侧座垫85和右侧座垫86上(对于左侧座垫85参照附图10)，即能够折叠到座垫85和86上，同时，支撑轴83被设置在左侧座垫85和右侧座垫86上，以便座垫85、86和如此折叠在座垫85、86上的座位靠背87、88分别被独立地旋动到车辆70的后部，并且如此旋动后的座垫85、86和座位靠背87、88被存放在位于车体底板72上的凹陷部分78内，此外，支撑轴83被设置在车体底板72上，以便被支撑在凹陷部分78的边缘部分76、77(对于边缘部分76参照附图10)的附近。
根据所述构造，其中左侧座位靠背87和右侧座位靠背88(对于左侧座位靠背87参照附图10)分别被以这样一种方式连接在左侧座垫85和右侧座垫86上(对于左侧座垫85参照附图10)，即能够分别被折叠到左侧座垫85和右侧座垫86上，并且座垫85、86和如此折叠在座垫85、86上的座位靠背87、88被独立地旋动到车辆70的后部(参照附图9)，以便通过例如将左侧、右侧座垫85、86和座位靠背87、88中之一存放到凹陷部分78内并且将另一个座位靠背87、88折叠到另一个座垫85、86上，可以将所述座垫和座位靠背存放到车体底板72上的凹陷部分78内，通过利用所述凹陷部分78，可以将一个诸如园林植物这样的竖向较长的物体73装载到车辆上，并且将一个水平方向较长的箱式物体74装载到如此折叠起来的座位靠背87、88上或者存放于所述凹陷部分78内的座垫85、86上。也就是说，诸如园林植物这样的竖向较长的物体73和水平方向较长的箱式物体74可以同时被装载进去，并且可以根据物体的类型实现多种座位排布。
此外，通过将支撑轴83设置在车体底板72上，使得该支撑轴83不会对所述物体的装卸操作产生任何妨碍。从而，可以提高装卸所述物体的工作效率。此外，由于支撑轴83被支撑在凹陷部分78的边缘部分76、77(对于边缘部分76参照附图10)附近，所以在边缘部分76、77的刚性作用下，左侧、右侧座垫85、86(对于76参照附图10)可以被支撑在凹陷部分78的中部位置处。
需要注意的是，不会禁止所述支撑轴83被设置在车体底板72的表面附近或者位于凹陷部分78内。
此外，第三排座位(车座)80可以被构造成使得轴承92…中的内侧套管101…被装配到支撑轴83上(在附图中仅示出了其中之一)，轴承92…中的外侧套管102…经由固定件93、94(在该附图中仅示出了其中之一)被固定在左侧座垫85和右侧座垫86上(在该附图中未示出位于左侧的85)，并且支撑轴83的端部被固定在车体底板72的侧面上。
总体来说，车体表面的中部或者凹陷部分的中部与其端部相比具有较低的刚度。在支撑轴被固定在具有较低刚度的部分上的情况下，有时需要进行增强加固件，导致车体的重量增加。为了克服这个问题，通过将支撑轴83固定到车体底板72表面的旁侧，比如固定到其端部具有较高刚度的侧框架79、79上，可以省去增强加固件，从而能够减轻车辆70的重量(参见附图9)。
从而，不会对将支撑轴83固定到车体底板72表面的旁侧、车体底板72附近区域的旁侧或者凹陷部分78的旁侧产生任何妨碍。
附图12A和12B是两个示意图(部分1)，用于解释根据本发明第二在附图12A中，所示出的第三排座位(车座)80由乘客定位在乘坐状态(seating condition)。
在附图12B中，乘客可以坐在所述座位上，与此同时可以通过如同箭头b1所示出的那样将左侧座位靠背87折叠到左侧座垫85上，来将水平方向较长的箱式物体74(参照附图9)装载在车辆70的后部左侧。
此外，如图12B所示，由于在支撑轴83下方在凹陷部分78内，形成了一个宽度基本上接近于车辆宽度的空间，象旅行包L这样的长度和宽度均较大的行李能被存放在凹陷部分78内。
附图13A和13B是两个示意图(部分2)，用于解释根据本发明第二在附图13A中，通过如同箭头a1所示出的那样将右侧座位靠背88折叠到右侧的座垫86上，可以利用车体底板72上的凹陷部分78来装载一个物体(行李箱)，或者可以将所述物体装载到被折叠起来的左侧和右侧座位靠背87和88上。
在附图13B中，被折叠起来的左侧座位靠背87和左侧座垫85如同箭头b2所示出的那样进行旋动，以便存放在位于车体底板72上的凹陷部分78中。可以使车体底板72的后部左侧较为平整。
附图14A和14B是两个示意图(部分3)，用于解释根据本发明第二在附图14A中，通过如同箭头a2所示出的那样将右侧座位靠背88直立起来，乘客可以坐在座位上，并且可以通过利用凹陷部分78的右侧部分来将诸如园林植物这样的竖向较长的物体73装载进去，与此同时也可以通过利用车体底板72的后部左侧来将水平方向较长的箱式物体74装载进去，通过将左侧座垫85和左侧座位靠背87存放到所述凹陷部分78中，使所述车体底板72的后部左侧较为平整。
在附图14B中，左侧、右侧座垫85、86和左侧、右侧座位靠背87、88均被存放在凹陷部分78中，从而使得车体底板72的后部较为平整，由此可以将一个具有较大体积的物体(行李箱)装载于此。
需要注意的是，虽然已经如同在第一实施例中的图2中所示的那样，车座(第三排座位)40L和40R被描述为第三排座位，但是本发明并非局限于此，而是所述车座可以用作第二排座位、第四排座位或者更后面的任一排座位。
此外，尽管在所述实施例中如同附图2所示那样，用作支撑件的锁定件42被描述成配合在撞板35上，并且借助于用作连接件的联杆43自动地从突伸状态变化至倒塌状态，但是本发明并非局限于此，而是所述支撑件可以被构造成支撑起即将撞击到车体底板上的座垫。并且，除了联杆43之外，所述连接件可以是一根缆绳。
在第二实施例中，尽管支撑轴83被设计成如同附图10所示那样能够被连接在车体底板72上，但是本发明并非局限于此，而是支撑轴83可以被设置成被支撑在车体底板72的表面附近或者被支撑在凹陷部分78内。
在第二实施例中，尽管支撑轴83被设计成使得其端部在凹陷部分78的边缘部分76、77附近被支撑在车体底板72上，如同附图10中所示那样，但是本发明并非局限于此，而是支撑轴83的端部可以被固定在车体底板72的表面旁侧、车体底板72的附近区域的旁侧或者所述凹陷部分78的旁侧，使得它们可以被固定在具有较高刚度的部分上，比如侧框架(Side frame)79、79上。
通过如前所述那样进行构造，本发明提供了下述优点。
根据本发明的第一方面，左侧和右侧座位靠背分别被以这样一种方式连接在左侧和右侧座垫上，即能够分别被折叠到左侧和右侧座垫上，并且所述座垫和如此折叠在座垫上的座位靠背被独立地旋动至车辆的后部，以便所述座垫和座位靠背可以被存放在位于车体底板上的凹陷部分中。从而，比如通过将左侧、右侧座垫和座位靠背中之一存放到所述凹陷部分内，并且将另一个座位靠背折叠到另一个座垫上，可以利用所述凹陷部分将一个诸如园林植物这样的竖向较长的物体装载到车内，并且可以将一个水平方向较长的箱式物体装载到如此折叠的座位靠背上或存放于所述凹陷部分内的座垫上。也就是说，诸如园林植物这样的竖向较长的物体和水平方向较长的箱式物体可以被同时装载进去，并且可以根据所述物体的类型实现多种座位排布。
此外，由于支撑轴被设置成被支撑在车体底板的表面附近或者被设置在所述凹陷部分内，将不会对装卸所述物体产生任何妨碍。也就是说，可以提高装卸所述物体的工作效率。还有，由于支撑轴被支撑在所述凹陷部分的边缘部分附近，边缘部分的刚度允许左侧和右侧座垫被支撑在所述凹陷部分的中部位置处。
总体来说，车体表面的中部或者所述凹陷部分的中部与其端部相比具有较低的刚度。在支撑轴被固定在具有较低刚度的部分上的情况下，有时需要增强加固件，导致车体的重量增大。
根据本发明的第二方面，轴承中的内侧套管被装配在支撑轴上，而轴承中的外侧套管经由固定件被固定在左侧和右侧座垫上，从而支撑轴的端部可以被固定在车体底板的表面旁侧或者所述凹陷部分的旁侧，比如被固定在诸如侧框架这样具有较高刚度的部分上，从而能够省去增强加固件，减轻车辆的重量。
根据本发明的第三方面，由于托架和锁定件或支撑件借助于联杆或者缆绳被联接在一起，以便当座垫被向后旋动时所述锁定件或支撑件能够下沉到座垫的下表面内，所以锁定件或者支撑件的姿态可以自动地从突伸状态变化至倒塌状态，从而所述座垫和被折叠到车体底板内的座位靠背可以在具有良好外观的条件下被存放起来，并且可以改善这种车座的存放性能。从而，可以舒适地使用车厢内的空间。
此外，由于锁定件或者支撑件被设计成当座垫被向前旋动时能够从座垫的下表面处回弹起来，锁定件或者支撑件的姿态可以自动地从倒塌状态回复到突伸状态，从而当这种车座从存放状态回复到乘坐状态时可以简便并且快速地完成操作。
根据本发明的第四方面，由于用于存放所述锁定件的存放部分被成形于座垫的下表面上，以便当座垫被向后旋动时所述锁定件可以被存放在存放部分内，所以当座垫和座位靠背被存放在所述凹陷部分中时所述锁定件可以被存放在存放部分内。从而，当所述座垫被存放在所述凹陷部分内时，座垫的下表面可以构成一个平整表面。
根据本发明的第五方面，由于托架从所述凹陷部分的前壁面向后延伸，并且在所述凹陷部分的左侧和右侧壁面上设置有用于卡持座垫的卡持件，所以带有存放于其中的车座的车体底板可以被高效利用。
根据本发明的第六方面，由于座垫和座位靠背被横向分离开，以便被独立地存放在所述凹陷部分中，所以可以改善对座位进行排布时的便利性。
权利要求
1.一种车座，包括有左侧座垫和右侧座垫；分别以这样一种方式连接在所述左侧座垫和右侧座垫上的左侧座位靠背和右侧座位靠背，即能够折叠到左侧座垫和右侧座垫上；一根支撑轴，该支撑轴被设置在所述左侧和右侧座垫上，用以允许所述左侧、右侧座垫和折叠在所述左侧、右侧座垫上的左侧、右侧座位靠背被独立地朝向车辆的后部进行旋动，其中，绕所述支撑轴如此旋动后的所述座垫和座位靠背可以被存放在位于车体底板上的凹陷部分内；其中，所述支撑轴被以这样一种方式设置，即能够被置于所述车体底板的表面附近或者位于所述凹陷部分内，以便所述支撑轴被支撑在所述凹陷部分的边缘部分附近。
2.如权利要求1中所述的车座，其特征在于还包括有轴承，轴承均具有装配于所述支撑轴上的内侧套管，和经由固定件固定于左侧和右侧座垫的侧面上的外侧套管。
3.如权利要求1中所述的车座，其特征在于所述支撑轴的端部被固定在所述车体的底板表面的旁侧或者所述凹陷部分的旁侧。
4.如权利要求3中所述的车座，其特征在于所述支撑轴的端部被固定在所述车体的侧框架上。
5.一种车座，包括有一个座垫；一个折叠在所述座垫上的座位靠背，其中，所述座垫和如此折叠在座垫上的座位靠背被朝向车辆的后部进行旋动，以便如此旋动后的所述座垫和座位靠背被存放在一个设置于车体底板上的凹陷部分内；一个支撑件，该支撑件被以这样一种方式从所述座垫前部的下表面上悬垂下来，即能够自由地前后摆动；一个托架，该托架被设置于所述车体底板上，用于可旋转地连接所述座垫的后部；以及一个连接件，该连接件将所述托架与所述支撑件连接起来，以便当所述座垫被向后旋动时，所述支撑件能够下沉到所述座垫的下表面内。
6.如权利要求5中所述的车座，其特征在于所述座垫在其下表面上具有一个用于存放所述支撑件的存放部分，以便当所述座垫被向后旋动时，所述支撑件被存放在所述存放部分内。
7.如权利要求5中所述的车座，其特征在于所述托架从所述凹陷部分的前壁面向后延伸。
8.如权利要求5中所述的车座，其特征在于用于卡持所述座垫的卡持件被设置在所述凹陷部分的左侧壁面和右侧壁面上。
9.如权利要求5中所述的车座，其特征在于所述座垫和所述座位靠背被横向分离开，以便可以被独立地存放在所述凹陷部分内。
10.如权利要求5中所述的车座，其特征在于所述支撑件是一个锁定件，该锁定件适合于被固定在一个设置于所述车体底板上的撞板上。
11.如权利要求5中所述的车座，其特征在于所述支撑件适合于撞击到所述车体底板上。
12.如权利要求5中所述的车座，其特征在于所述连接件是一根联杆或者一根缆绳。
全文摘要
一种车座，其中左侧座位靠背和右侧座位靠背分别被以这样一种方式固连在左侧座垫和右侧座垫上，即能够被折叠在左侧座垫和右侧座垫上。一根支撑轴被设置在左侧座垫和右侧座垫上，用以允许左侧、右侧座垫和折叠在左侧、右侧座垫上的左侧、右侧座位靠背被独立地朝向车辆的后部进行旋动。环绕所述支撑轴如此旋动后的座垫和座位靠背被存放在一个位于车体底板上的凹陷部分内。所述支撑轴被设置在车体底板上，以便该支撑轴被支撑在所述凹陷部分的边缘部分附近。
文档编号B60N2/015GK1420037SQ0215141
公开日2003年5月28日 申请日期2002年11月19日 优先权日2001年11月19日
发明者金子和之, 上田浩司 申请人:本田技研工业株式会社