专利名称：汽车防撞装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及运动物体防撞装置技术领域，特别涉及汽车防撞装置。
背景技术：
目前在汽车防撞技术方面只有一些简单的防撞措施，例如在汽车前部装有保险杠，还有为保护驾驶员生命安全使用的气囊等，但其防撞效果均不理想，车毁人亡的事故多有发生。
发明内容
本发明的目的是提供一种汽车防撞装置，该装置使用机械传动方法延长碰撞时间、释放碰撞能量，使车内人员和汽车本身均得到安全保证。
为达到上述目的，本发明采取的技术方案为一种汽车防撞装置，包括保险杠、弹簧、活塞杆、活塞、气缸、介质、膜片、介质注入孔和汽车壳体；所述保险杠固定在汽车壳体易受碰撞的位置，所述弹簧套在活塞杆外部，保险杠与活塞杆的一端固定连接，该活塞杆的另一端与活塞固定连接，所述活塞杆由气缸的一端伸入至其内，所述气缸的一侧壁面上开有介质注入孔，另一侧壁面上开有泄压孔，所述膜片安装在泄压孔外侧的气缸壁上。所述泄压孔和膜片的数量均为2-10个，膜片的厚度自前而后依次增大。所述介质为不可压缩的液体。
本发明提供的汽车防撞装置与现有的保险杠相比有如下有益效果当汽车以一定速度发生碰撞时，保险杠压缩弹簧，有减振和减速作用，同时推动活塞杆带动活塞压缩气缸内的液体(例如机油)，使气缸内压力升高，当升高到第一个膜片所能承受的最大压力值时，膜片破裂，机油由泄压孔流出，碰撞的能量外泄一部分；由于汽车碰撞时产生的能量很大，特别是以高速行驶的汽车碰撞时产生的能量更大，这样从一个泄压孔泄出的能量还不够，活塞在巨大能量推动下继续前进，当压力升高到第二个膜片所能承受的最大压力值时，该膜片破裂，机油又从第二个泄压孔流出，碰撞的能量又外泄一部分，这种过程延续下来，使碰撞时间延长，且刚性碰撞变为弹性碰撞，大部分能量由泄压孔排出汽车外面，达到保护汽车本体以及车内人员安全的作用。
图1为汽车防撞装置结构示意图。
具体实施例方式
如图1所示，在汽车壳体10的正前方安装保险杠1，本汽车防撞装置安装在汽车前部的壳体内，保险杠1与活塞杆3的一端固定连接在一起，弹簧2包裹在活塞杆3的外部，活塞杆3伸进气缸5的前端面，活塞4与活塞杆3的另一端固定连接，在气缸5下侧壁面上开有5个泄压孔7，在5个泄压孔7的外端面分别安装5个膜片8，5个膜片8由前到后的厚度分别为2、4、6、8、10mm，用以承受不同的压力，由位于气缸5上侧面的介质注入孔9注满机油6，然后将介质注入孔9封死。
本发明提供的汽车防撞装置也可以放置在汽车的尾端或侧面，并根据受力的大小安装不同个数和不同厚度的膜片。
权利要求
1.一种汽车防撞装置，包括保险杠(1)、其特征在于该汽车防撞装置还包括弹簧(2)、活塞杆(3)、活塞(4)、气缸(5)、介质(6)、泄压孔(7)、膜片(8)、介质注入孔(9)和汽车壳体(10)；所述保险杠(1)固定在汽车壳体(10)易受碰撞的位置，所述弹簧(2)套在活塞杆(3)外部，保险杠(1)与活塞杆(3)的一端固定连接，该活塞杆(3)的另一端与活塞(4)固定连接，所述活塞杆(3)由气缸(5)的一端伸入至其内，所述气缸(5)的一侧壁面上开有介质注入孔(9)，另一侧壁面上开有泄压孔(7)，所述膜片(8)安装在泄压孔(7)外侧的气缸壁(5)上。
2.根据权利要求1所述的汽车防撞装置，其特征在于所述泄压孔(7)和膜片(8)的数量均为2-10个，膜片(8)的厚度自前而后依次增大。
3.根据权利要求1所述的汽车防撞装置，其特征在于所述介质(6)为不可压缩的液体。
全文摘要
本发明公开了一种汽车防撞装置，该防撞装置安装在汽车易受碰撞的部位，位于汽车壳体上的保险杠与活塞连接，活塞杆外部套有弹簧，活塞推动气缸中的液体介质，在气缸壁上开有多个泄压孔，不同泄压孔外端依次安装有不同厚度的膜片。当汽车发生碰撞时，该装置使刚性碰撞变为弹性碰撞，同时由泄压孔释放能量，达到保护车内人员和汽车本体安全的目的。
文档编号B60R19/24GK1511736SQ0215921
公开日2004年7月14日 申请日期2002年12月30日 优先权日2002年12月30日
发明者张学群 申请人:张学群