专利名称：轨道车辆的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及城市交通车领域，特别是一种由接触网授电的轨道车辆。
接触轨(又称第三轨)，其主要优点是不影响城市的景观，很少需要维修和调整；其主要缺陷是因为对地的电流泄露较大而一般采用较低的授电电压(牵引网电压是DC750V)，同时在车辆段、停车场等场所对人身安全存在隐患。架空接触网，其主要优点是可以采用较高的授电电压(牵引网电压是DC1500V)，对地泄露电流较小，对人员的安全危害非常小其主要缺陷是影响城市的景观，需要较多的维修和调整。
另外，在其它条件相同时，牵引网电压采用DC1500V与采用DC750V相比，可减少近一半的牵引变电所数量，从而可节省大量的工程投资。尽管如此，许多城市轨道交通线路因更看重接触轨的优点，而选择由接触轨授电的轨道车辆。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是设有与路轨滑动连接的车辆，车辆上装有受电弓和集电靴，它们轮流与DC1500V的架空接触网、接触轨接触相连。
本实用新型由于采用与DC1500V接触轨和架空接触网配套的结构，所以有如下的主要优点其一.性能可靠，很少需要维修和调整，即发挥了接触轨的优点。
其二.能够确保人员的安全，即发挥了架空接触网的优点。
其三.具有显著的社会和经济效益节约用地和工程投资，如在25km的轨道交通线路上设置牵引变电所，可由14座减为8座，仅此一项，可节约8400万元(1400万元/座)。
其四.结构简单，便于制造、安装、使用、维护，以及改造现有的轨道车辆。
图2是
图1中集电靴5与接触轨6接触相连的示意图。
本实用新型的结构如
图1、图2所示设有与路轨4滑动连接的车辆3，车辆3上装有受电弓1和集电靴5，它们轮流与DC1500V的架空接触网2、接触轨6接触相连。
上述的接触轨6，可采用钢铝复合型接触轨，并通过若干个支架7装在路轨道4旁。支架7是DC1500V的绝缘支架。
上述的受电弓1、架空接触网2、集电靴5和接触轨6，其结构和安装同现有技术。
在正线即区间和车站处，安装接触轨6。在段线即车辆段和车场处，架设架空接触网2。
下面，简述一下本实用新型的工作过程。
在正线使用时，集电靴5与接触轨6接触，由接触轨向车辆授电，车辆电动机组得电运行。同时，车辆受电弓降弓，断开与架空接触网的电气连接。这样，在高架桥上不必架设架空接触网，既安全又不影响周边景观，从而发挥了接触轨的优点。
在段线使用时，受电弓1与架空接触网2接触，车辆电动机组得电运行。同时，车辆自动断开集电靴与车辆电动机组的电气连接，或集电靴自动缩进到车辆内部的安全位置。这样，可确保人员的安全，从而发挥了架空接触网的优点。
权利要求1.一种由接触网授电的轨道车辆，设有与路轨(4)滑动连接的车辆(3)，其特征是所述的车辆(3)，装有受电弓(1)和集电靴(5)，它们轮流与DC1500V的架空接触网(2)、接触轨(6)接触相连。
2.根据权利要求1所述的轨道车辆，其特征是所述的接触轨(6)，通过若干个支架(7)装在路轨(4)旁。
3.根据权利要求2所述的轨道车辆，其特征是所述的支架(7)是DC1500V的绝缘支架。
专利摘要本实用新型是一种由接触网授电的轨道车辆，其结构是与路轨(4)滑动连接的车辆(3)，车辆(3)上装有受电弓(1)和集电靴(5)，它们轮流与DC1500V的架空接触网(2)、接触轨(6)接触相连。本实用新型具有性能可靠、能够确保人员的安全、工程投资少和结构简单等优点。
文档编号B60M5/00GK2545012SQ0222969
公开日2003年4月16日 申请日期2002年6月7日 优先权日2002年6月7日
发明者吴树强 申请人:吴树强