专利名称：重型车消声器总成的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种重型车发动机消声器总成。
背景技术：
目前普遍使用的发动机消声器总成，其进气方向与出气方向都是沿着消声管的轴向，不适用EQ3228等重型车发动机。
发明内容
本实用新型为了解决现有结构不适用重型车发动机的问题，提出一种重型车消声器总成，主要包括消声器壳体、端盖、隔板、前消声管、后消声管、高频管、吸声体，其特征在于所述消声器壳体两端用端盖密封；所述隔板与端盖平行放置于所述壳体内，并将所述壳体分为四个腔；所述后消声管两开口端分别位于壳体的第一、第四腔，穿过第二、三腔，其中位于第二腔的外部套接高频管，所述高频管内装吸声体；所述前消声管的两开口端位于第二、第四腔，穿过第三腔；所述消声器的进气口位于第二腔，出气口位于第一腔，并分别位于所述壳体两侧；所述消声器一端有支架与护罩连接。该消声器总成适用于重型车发动机，尤其是EQ3228G系列车型15-25吨的康明斯6CTAA240-300马力发动机。在发动机所有工况下，插入损失为11.0-20.8dB(A)；排气背压为2.15-6.18KPa，功率损失比0.8-3.0％。
图1，本消声器总成结构示意图主视图；图2，本消声器总成结构示意图左视图。
具体实施方式
如图1、图2所示，该消声器总成包括消声器壳体3、端盖4、前消声管10、后消声管5、隔板、高频管8和吸声体7。消声器壳体3为扁圆形，两端通过端盖4密封，其中隔板6、隔板9、隔板15沿壳体3的轴向自左至右平行排列，并将该消声器内腔分为四个腔，自左至右依次为第一、二、三、四腔。该消声器的进、出气口分别位于壳体3的两侧，即进、出气方向与消声管的轴向垂直，其中进气口位于第二腔，出气口位于第一腔，进气口通过进气接管1与气路连接，出气口通过出气接管11连接气路，为保证气路的密封，在进、出气口外部设有进气口加强管2及出气口加强管12。后消声管5穿过第二、第三腔，两开口端分别位于第一、第四腔，位于第二腔的部分外套接高频管8，在高频管8与后消声管5之间装有吸声体7。前消声管10穿过第三腔，两开口端位于第二、第四腔；如图1所示，消声器右端有支架与护罩连接，护罩起到降低辐射噪音和隔热的作用。该消声器总成适用于重型车，尤其是EQ3228G系列(15-25吨)的重型车(发动机为康明斯6CTAA240-300马力)。在发动机所有工况下，插入损失为11.0-20.8dB(A)；排气背压为2.15-6.18KPa，功率损失比0.8-3.0％；均超过了标准要求的插入损失≥10dB(A)，排气背压≤13.3KPa，功率损失比≤3％。
权利要求1.一种重型车消声器总成，主要包括消声器壳体、端盖、隔板、前消声管、后消声管、高频管、吸声体，其特征在于所述消声器壳体两端用端盖密封；所述隔板与端盖平行放置于所述壳体内，并将所述壳体分为四个腔；所述后消声管两开口端分别位于壳体的第一、第四腔，穿过第二、三腔，其中位于第二腔的外部套接高频管，所述高频管内装吸声体；所述前消声管的两开口端位于第二、第四腔，穿过第三腔；所述消声器的进气口位于第二腔，出气口位于第一腔，并分别位于所述壳体两侧；所述消声器一端有支架与护罩连接。
2.如权利要求1所述的重型车消声器总成，其特征在于所述消声器壳体为扁圆形。
专利摘要本实用新型涉及一种重型车消声器总成，主要包括消声器壳体、端盖、隔板、前消声管、后消声管、高频管、吸声体，其特征在于所述消声器壳体两端用端盖密封；所述隔板与端盖平行放置于所述壳体内，并将所述壳体分为四个腔；所述后消声管两开口端分别位于壳体的第一、第四腔，穿过第二.三腔，其中位于第二腔的外部套接高频管，所述高频管内装吸声体；所述前消声管的两开口端位于第二、第四腔，穿过第三腔；所述消声器的进气口位于第二腔，出气口位于第一腔，并分别位于所述壳体两侧；所述消声器一端有支架与护罩连接。该消声器总成适用于重型车发动机，在发动机所有工况下，插入损失为11.0－20.8dB(A)；排气背压为2.15－6.18KPa，功率损失比0.8－3.0％。
文档编号B60K13/02GK2603751SQ02229630
公开日2004年2月18日 申请日期2002年5月31日 优先权日2002年5月31日
发明者张选国, 杨襄均, 陈信梅 申请人:湖北通达股份有限公司