专利名称：防刺轮胎的制作方法
技术领域：
本实用新型是关于一种适用于机动车辆的轮胎，尤其是指一种防刺轮胎。
以机动车辆所赖以行驶的轮胎为例，其要求不外乎为安全第一，当行驶过程中意外碰触尖刺物或被刺破轮胎时，常会造成行车处于极度危险状态。
然而，传统对于轮胎的防刺观念，主要是在轮胎内灌入一种硅胶填缝剂，故当轮胎行驶中被尖刺物刺穿时，上述填缝剂能因轮胎内部气体的高压而填塞入遭刺穿的洞隙内加以填补。然而，此种公知做法是将已遭刺破的轮胎于事后减缓其漏气时间而已，并不能事先防范轮胎被刺穿。
而且，公知技术需在轮胎尚有一定气体压力时才会将填缝剂填塞入洞隙，轮胎内若已泄气不足一定气压则完全无作用。此外，当车辆由停止状态起步时，例如等待红灯交通信号后，由于流体填缝剂受重力而集中至轮胎底部，因此轮胎整体重量不平衡，尤其对需要填入较多填缝剂的汽车中大型轮胎更是严重，只能勉强用于机车小型轮胎。再者，公知填缝剂均有时效性，一般约两年就会产生变质无法发挥功效，以上皆非十分理想。
本实用新型的另一目的是在提供一种防刺轮胎，能由皱褶的设计以提高轮胎的着地弹性。
本实用新型的再一目的是在提供一种防刺轮胎，能藉皱褶的设计以紧密接合相邻的橡胶层，增加轮胎橡胶的紧密度。
为达成上述的目的，本实用新型主要包括有一胎面层、一编织层、一钢片环及一内层胎，其等形成一呈环状胎体的防刺轮胎，且此防刺轮胎的旋转中心形成有一转轴。
于本实用新型中，上述的胎面层是呈一U形断面的环状层体，其包括有一外表面及一内表面，于外表面上则形成有复数个花纹状凹槽，当防刺轮胎着地行驶而使外表面接触于地面时，可藉由花纹状凹槽产生抓地能力。此外，编织层与内层胎亦皆呈一环状层体，其中编织层是组设并邻接于上述胎面层的内表面，而内层胎则组设于编织层的内部。
本实用新型的特色在于将一钢片环夹设于上述编织层与内层胎之间，而此钢片环是呈一环状薄体，且沿防刺轮胎转轴的轴向形成有复数个轴向皱摺。因此，当防刺轮胎于着地行驶过程中且意外碰触到尖刺物时，藉由上述钢片环的轴向皱褶设计，会促使尖刺物沿钢片环轴向皱褶所形成的斜面而偏斜，造成尖刺物因为无着力点而无法穿刺轮胎，故可相对提高行车安全。此外，钢片环的轴向皱褶是可于圆周方向延伸以提供一延伸长度，当防刺轮胎着地行驶时，因受车体、乘员或其它重量所造成的轮胎变形、或是因轮胎胎压不足所造成的扁平变形、或是轮胎碰触地面上较大型的凸物所造成的轮胎变形等，皆可藉由此轴向皱褶予以吸收，形成一具有弹性伸展空间的延伸裕度。
此外，轮胎的各层橡胶于成型前，须先加热使橡胶成为胶状，之后再将橡胶予以冷却成型。因此，于相邻且呈胶状的橡胶层间夹设一钢片环时，于冷却过程中，橡胶可抓付于钢片环的轴向皱褶上，故可藉由轴向皱褶更佳紧密接合相邻的橡胶层，增加轮胎橡胶的紧密度。
本实用新型所使用的钢片环较佳方式可使用高张力弹簧钢板制成，且其较佳的厚度为0.2mm、较佳的宽度则约等于防刺轮胎的着地宽度。上面所述仅一较佳的使用条件，其等当然可依行车状况或轮胎种类的不同而做调整。此外，本实用新型并可广泛用于编织层以钢丝内网所编织而成的辐射型轮胎、或以尼龙丝内网编织而成的编织型轮胎。
图1是本实用新型的结构断面图；图2(a)是本实用新型的实施状态图；图2(b)是本实用新型碰触尖刺物的状态示意图；图2(c)是本实用新型碰触地面石块的状态示意图；图3(a)是本实用新型钢片环以点焊方式成形的示意图；图3(b)是本实用新型钢片环由筒状切割成形的示意图。
首先请参阅
图1本实用新型的结构断面图，于本实施例中，其主要包括有一胎面层1、一编织层2、一内层胎3及一钢片环4。其中，胎面层1是呈一U形断面的环状层体，其并包括有一外表面11及一内表面12，于外表面11上则形成有复数个花纹状凹槽10。此外，编织层2、内层胎3与钢片环4亦同样呈一环状层体，其中的编织层2是组设并邻接于上述胎面层1的内表面12，而内层胎3则组设于编织层2的内部。
本实用新型的最大特色是将一环状薄体的钢片环4夹设于编织层2与内层胎3之间。钢片环4是由高张力弹簧钢板所制成，本例采用的厚度为0.2mm、宽度约相当于防刺轮胎5的着地宽度L。
请参阅图2(a)显示，本例的防刺轮胎5整体呈一环状胎体，并于其旋转中心轴形成有一转轴51，而且本例的钢片环4平行于该转轴51的轴向形成有复数个轴向皱摺41。
请同时参阅图2(a)、图2(b)，是本实用新型的实施状态图，当机动车辆于行驶过程中，本例的防刺轮胎5藉由上述花纹状凹槽10(请参阅
图1)对地面7产生抓地力而行进。然而，当防刺轮胎5意外碰触到尖刺物如铁钉6时，钢片环4的轴向皱褶41设计可导引铁钉6沿着轴向皱褶41的斜面411产生导引偏斜，因此不会直接刺穿钢片环4。又当铁钉6触及钢片环4时，能受钢片环4的阻绝以避免刺穿轮胎，具有防刺功能并可相对提高行车安全。
请再参阅图2(c)，钢片环4的轴向皱褶41因可沿着圆周方向延伸一长度，故当防刺轮胎5着地行驶时，受到车体、乘员或其它重量使得轮胎着地变形，或因胎压不足产生扁平变形，或如图2(c)所示压触地面上石块8时，均将使轴向皱褶41’产生延伸，由于轴向皱褶41’的凹凸皱褶已一体埋设于周邻橡胶材质中，因此将会与相邻橡胶产生交互拉引作用，而具有更佳的着地弹力。
此外，本例防刺轮胎5的制作过程中，当预热呈胶状的内外橡胶层夹设有该钢片环4，于冷却时可使相邻的橡胶层抓付于钢片环4的轴向皱褶41上，故可更加紧密接合相邻的橡胶层，增加轮胎橡胶的紧密度。
至于钢片环4的制作方式，请同时参阅图3(a)、图3(b)，其一，可将钢片环4卷绕后于两端面的连接处以点焊方式焊接。另一作法可将圆筒状的钢片环4’，予以切割成所需要的宽度。当然以本技术领域的其它成形方式亦可完成本实用新型的制作。
此外，本实施例的编织层2是由公知的钢丝内网所编织而成，亦即一般所称的辐射型轮胎。然而并不受限于此类型的轮胎，本实用新型亦可将编织层2改用尼龙丝内网编织而成，亦即一般所称的编织型轮胎。
上述诸多实施例仅是为了便于说明而举例而已，本实用新型所主张的权利范围以权利要求书所述为准，而非仅限于上述实施例。
权利要求1.一种防刺轮胎，是呈一环状胎体，该防刺轮胎的旋转中心形成有一转轴；其特征在于其中，该防刺轮胎主要包括有一胎面层，是呈一U形断面的环状层体，包括一外表面及一内表面，该外表面上形成有复数个凹槽；一编织层，是呈一环状层体，组设并邻接于该胎面层的内表面；一内层胎，亦呈一环状层体，组设于该编织层的内部；一钢片环，夹设于该编织层与内层胎之间，该钢片环是呈一环状薄体，并沿该转轴的轴向形成有复数个轴向皱摺。
2.根据权利要求1所述的防刺轮胎，其特征在于其中该钢片环是由弹簧钢板制成。
3.根据权利要求1所述的防刺轮胎，其特征在于其中该钢片环的厚度为0.2mm。
4.根据权利要求1所述的防刺轮胎，其特征在于其中该钢片环的宽度约等于该防刺轮胎的着地宽度。
5.根据权利要求1所述的防刺轮胎，其特征在于其中该编织层内是编织有钢丝内网。
6.根据权利要求1所述的防刺轮胎，其特征在于其中该编织层内是编织有尼龙丝内网。
专利摘要一防刺轮胎，主要是将一钢片环夹设于轮胎的编织层与内层胎之间，而且钢片环呈一环状薄体并形成有复数个轴向皱摺。当防刺轮胎着地行驶且意外刺到尖刺物时，能利用钢片环阻绝尖刺物避免刺穿轮胎，并藉由轴向皱褶所形成的复数个轴向斜面以导引尖刺物产生偏斜不致直接刺穿钢片环及轮胎；此外，轴向皱褶因可沿圆周方向延伸一长度，故当轮胎着地产生变形时，藉由轴向皱褶的延伸并与相邻橡胶的交互作用，而具有更佳的着地弹性。另轮胎的相邻橡胶层于成型时亦可藉助钢片环轴向皱褶予以紧密接合。
文档编号B60C9/14GK2574924SQ0225977
公开日2003年9月24日 申请日期2002年9月29日 优先权日2002年9月29日
发明者陈志柏 申请人:陈志柏