专利名称：阀套式液压减震器阻尼装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及机动车悬架系。
机动车液压减震器由阻尼元件(或称阻尼器)串通弹性元件(或称缓冲弹簧)组合而成，是车辆悬架中的重要部件总成。减震器中的弹性元件只是单一的缓冲弹簧，其功用是实现悬架的弹性支承、隔离和缓和车轮对车身的冲击；而阻尼元件则有阻尼机构、导向机构和密封机构组成，并且三机构的构件互为相关，其功用是通过联接悬架构件，传递车身作用与车轮的力和力矩，随应缓冲弹簧的压缩与复位，以液压节流方式产生压缩与复原阻尼力辅助缓冲弹簧承载，衰减缓冲弹簧复位时对车身产生的振动。性能良好的减震器总成是整车行驶安全、平顺和舒适的必须条件。
随着专利技术在机动车行业中的逐步应用，缓冲弹簧和阻尼器中的导向机构，密封机构，目前已能满足整车使用要求，而阻尼机因现有技术尚有设计缺陷，其使用效果不如前者。因此改进减震器中的阻尼机构，是提高机动车辆悬架性能的重中只举。
现有技术阻尼机构均以薄板式阀片远离常通孔为特征，称为阀片式液压减震器，其设计型式分为阀片上置式和阀片下置式。阀片上置式阻尼机构的构件配置为将设有通油孔的下导向器安装在减振柱下头部位，并保持与减振筒的滑动配合；阀片设在下导向器上端，减振柱常通孔以下作往复滑动，以控制通油孔的打开与关闭；上寻向器周定在减振筒上头部位内，其内孔与减振柱往复摩擦面保持滑动配合。由此，上寻向器下端，下寻向器上端与减振柱的筒内重合外经和减振筒的内径，在上下寻向器的相距长度内形成阻尼器工作腔(Vf)。阻尼机内的工作过程是阻尼器伴随缓冲弹簧压缩时，贮液腔(Vy)工作液经流孔打开阀片(顶起)，液体进入工作腔，其过剩流量通过孔(D0)进入交换腔(V0)，产生缩阻尼力(Py)。当阻尼尼器伴随缓冲弹簧复位时，Vf腔内油压将片关闭(阀片巾紧下导向器上端面)，腔内大部分液体仍由D0经V0回到Vy腔，少部分液体经下导向器与减筒的配合间隙泄漏到Vy中，此过程产生复原阻尼力(Pf)。阀片下置式阻尼机构的件配置，是在阀片下置的设计基础上，将一个带有活塞环设有通油孔的活塞，通过活塞座固定在减振柱下端，阀片设在活宽塞的上端面。阻尼机构的油路关系和工作过程均与前者一样，仅不同的是由于增加了带活塞环的活塞，可减少间隙泄漏，相对提高复原阻尼力。
从现有技术阻尼机构的设计中可知，两种结构都是通过常通孔D0产生阻尼力，阀片并不能控制D0的节流压差，产生的阻尼力Py与Pf大小相近，并且Pf的提高极有限度。这即不符合相关《标准》的检测要求，又不能满足车辆悬架的实际使用要求。因此，改进减震器阻尼机构很有必要。
本实用新型目的是针对现有技术的不足，设计一种即能满足车辆悬架实际使用要求，又符合行业《标准》检测要求，并能保持成本低，质量易控制的液压减震器阻尼装置。
为了达到上述目的，本实用新型采取的技术方案是一.满足多级阻尼时性要求的减震器采取的技术方案。
1.在阀片上置式现有技术基础上，于原没阀片上端，增加一个对常通孔有控制作用的阀套。即阀片打开关闭下导向器通油时，阀套随随便便打开关闭常通孔。
2.常通孔位置设在阀套的控制长度之内，改变阻尼器复位时，工作腔液体进入贮液腔油路。即减震器复原时，阀套关闭常通孔工作腔液体经节流口进入贮液腔，提高复原阻尼力。
3.在减振柱下端孔增设活门，活门座固定在减振柱下头部孔内，其端面设有通孔，活门通过铆钉轴对通流孔进行开、关闭。
二.满足单级限尼特性需要的减震器采取的技术方案本实新型上一技术方案基础上，只去除阀片，在阀套的凸缘处设计节流口，代替阀片的节流功能，其油路和阻尼力保持不变。
三.工艺条件差，阻尼力要求高的减震器采取的技术方案。
在本实用新型的二种技术方案中，任选一项与现有技术的阀片下置式设计结合，或取消现技术中下置的阀片。其阻尼性能保持与本实用新型不变。
采取本实用新型技术方案后，减震器具有以下优点1.减震器阻尼性能即满足了车辆悬架实际工况使用要求，又符合行业标准规定。
2.方案实施投入小，改型快，新老产品性能对比明显，易扩展市场。
3.改进部分工艺难度小，批量生产质量易控制。
4.改进的产品技术附加值高，经济效益明显。
下面结合实例，对本实用新型做进一步的说明。
图1为阀套式液压减震器实例示意图。
图2为
图1阻尼机构放大图。
图中1--减振筒， 2--贮液腔， 3--活门，4--活门座， 5--下导向器， 6--节流口，7--阀片， 8--常通孔， 9--阀套，10--工作腔，11--交换腔，12--减振柱，13--上导向器， 14--缓冲弹簧。
1.当缓冲弹簧14压缩时，下导向器5连同减振柱12在减振筒1内下滑，贮液腔2液体将活门3并闭活门座4，经下导向器5通油孔打开阀片6，阀套9随之打开常通孔8，油液充满工作腔10，其过剩流量经常通孔进入交换腔11，使腔内油面升高。此工作过程产生压缩阻尼力，辅助缓冲弹簧承载。
2.当弹簧复位时，阀套与阀片同步关闭常通孔和下导向器的通油孔，工作腔液体只能由节流口6，经通油孔回到贮液腔；与此同时，活门也随之打开活门座交换腔工作液同时回到贮液腔。此过程产生复原阻尼力吸收、衰减缓冲弹簧复位时对车身产生的振动。
3.压缩阻尼力由工作腔液体通过常通孔产生，复原阻尼力由工作腔液体通过节流缺口产生。两种阻尼力的使用值可通过常通孔与节流口的截面积差值控制。阻尼性能可明显提高。
4.活门与阀片、阀套同步、同向运动。阻尼器压缩时，工作腔的油压、油量可保持稳定、充足；阻尼器复原时，交换腔内的液体又可及时、顺畅地回到贮液腔。工作液的循环使用有保障。
5.本实用新型的技术方案工艺改进简便，几种技术方案连贯性好，实施中易掌握。
权利要求1.一种阀套式减震器阻尼装置，具有贮液腔2、工作腔10、交换腔11，其特征是在工作腔10中设有能打开与关闭常通孔8的阀套9。
2.如权利要求1所述的阻尼装置，其特征是在活门座4的底下，设有能上、下运动的活门3。
3.如权利要求1所述的阻尼装置，其特征是阀套9的凸缘处设有起节流作用的节流口6。
专利摘要一种阀套式液压减震器阻尼装置。其特征是，在阀片或下导向器上端设有一个对常通孔起控制作用的阀套减振柱下头内设有一个随应阀套往复运动的活门。减震器压缩时阀套打开常通孔，将工作腔中过剩流量排泄至交换腔，产生压缩阻尼力，辅助缓冲弹簧承载；减震器复原时，阀套关闭常通孔，将工作腔中的工作液通过节流口压入贮液腔，产生复原阻尼力，衰减缓冲弹簧回位时对车身产生的振动。本实用新型工况性能良好，检测档次高，生产成本低，质量易控制，可提高整车行使的平顺性与舒适性。
文档编号B60G13/08GK2573301SQ0225965
公开日2003年9月17日 申请日期2002年10月10日 优先权日2002年10月10日
发明者张金泉 申请人:张金泉