专利名称：汽车用传动轴连接盘及配套突缘的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车动力传动系统，属于汽车传动系技术领域。
背景技术：
汽车上传动轴与变速箱、分动箱和驱动桥之间的连接以及传动轴与中间传动轴之间的连接，是靠传动轴上的连接盘与变速箱、分动箱、驱动桥及中间传动轴上的突缘之间的磨擦力和联接螺栓剪切力来传递扭矩。为保证传递较大的扭矩，连接盘与突缘之间的联接螺栓数目很多(重型汽车用传动轴为8-10个)、联接螺栓的扭紧力矩很大、联接螺栓所在位置的旋转直径较大且连接螺栓相对位置度要求很严格。其带来的问题是当联接螺栓螺母松动时传递扭矩全靠联接螺栓受剪，易剪断而发生事故；连接盘与突缘体积较大且制造难度大；整车装配时紧固联接螺栓耗时费力，不利于流水线上作业。
发明内容本实用新型针对现有技术的不足，提供一种结构简单、工作可靠、便于装配的汽车用传动轴连接盘及配套突缘。
本实用新型汽车用传动轴连接盘，其端面呈X型分布有两排凸起梯形齿，梯形齿上设有连接孔。两排梯形齿的夹角为65度-75度。
与汽车用传动轴连接盘配套的突缘，其端面呈X型分布有两排凹面梯形齿，梯形齿上设有连接孔，连接孔与传动轴连接盘梯形齿上的连接孔相对应。两排梯形齿的夹角为65度-75度。
本实用新型汽车用传动轴连接盘及配套突缘与原结构相比利用端面齿传递扭矩，结构简单、工作可靠、便于装配。
图1为本实用新型汽车用传动轴连接盘的结构示意图。
图2为图1所示A向示意图。
图3为图2所示C向示意图。
图4为与汽车用传动轴连接盘配套突缘的结构示意图。
图5为图4所示B向示意图其中1、连接盘 2、凸起梯形齿 3、连接孔 4、突缘 5、凹面梯形齿 6、连接孔
具体实施方式
附图给出了本实用新型的结构示意图。其中传动轴的连接盘1上设有呈X型的两排夹角为65度-75度的凸起梯形齿2和连接孔3，与传动轴连接的变速箱、分动箱、驱动桥及中间传动轴上的突缘上设有呈X型的两排夹角为65度-75度的凹面梯形齿5和连接孔6。连接盘1和突缘2齿型相同，端面齿平均压力角小于所用材料的当量磨擦角，靠连接盘上的凸齿2(参看图3)和突缘上的凹齿5挤压传递扭矩。在连接盘和突缘的中部开4个角度同样为65度-75度螺栓连接孔，传动轴工作时联接螺栓不受剪切力。连接盘1上下外缘去掉非有效负荷部分，采用非全圆结构，以利于减轻重量和降低转动惯量。
权利要求1.一种汽车用传动轴连接盘，其特征在于其端面呈X型分布有两排凸起梯形齿，梯形齿上设有连接孔。
2.根据权利要求1所述的汽车用传动轴连接盘，其特征在于所述两排梯形齿的夹角为65度-75度。
3.一种与权利要求1所述的汽车用传动轴连接盘配套的突缘，其特征在于其端面呈X型分布有两排凹面梯形齿，梯形齿上设有连接孔，连接孔与传动轴连接盘梯形齿上的连接孔相对应。
4.根据权利要求3所述的与汽车用传动轴连接盘配套的突缘，其特征在于所述两排梯形齿的夹角为65度-75度。
专利摘要本实用新型涉及汽车动力传动系统，提供了一种汽车用传动轴连接盘及配套突缘。连接盘端面呈X型分布有两排凸起梯形齿，梯形齿上设有连接孔。突缘端面呈X型分布有两排凹面梯形齿，梯形齿上设有连接孔，连接孔与传动轴连接盘梯形齿上的连接孔相对应。本实用新型与原结构相比利用端面齿传递扭矩，结构简单、工作可靠、便于装配。
文档编号B60K17/22GK2545002SQ02267400
公开日2003年4月16日 申请日期2002年6月6日 优先权日2002年6月6日
发明者崔慧萍, 张子强, 许佳成, 陈丽, 王书文 申请人:中国重型汽车集团有限公司