专利名称：通过连续的脉冲气流来给轮胎进行充气的方法
背景技术：
传统的轮胎压力处理系统典型地具有中心轮胎充气系统(CTI系统)，该系统也公知为车载式充气系统和牵引系统。这些轮胎压力处理系统是公知的，因为在下面这些美国专利中可以看到这种系统5516379，5313995，5273064，5253687，5180456，5179981，5174839，5121774，4924926，4922946，4917163，4893664，4883106，4883105，4825925，4782879，4754792，4724879，4678017，4640331和4619303。这些专利中的每一个的全部内容在这里引入以作参考。
通常，轮胎压力处理系统采用气动控制的轮阀，该轮阀固定到每个车轮组件上，从而响应来自流体控制线路中的压力信号而控制轮胎压力。流体控制线路通过旋转密封组件连接到每个轮阀上，而该密封组件与每个轮阀相连。在一些系统中，轮胎压力借助传感器来监视，而传感器设置在流体控制线路的导管组件中。当轮阀和某些控制阀被打开时，导管组件内的压力等于轮胎压力，该轮胎压力借助传感器来探测。电子控制装置接受由传感器所产生的电压力信号，并且响应它而合适地控制流体控制线路，从而使所选择的轮胎进行充气或者放气。
随着时间的过去，用来操纵轮胎充气处理系统的能量费用增加了。此外，尽管不是连续的，但是轮胎充气处理系统长期地从车辆压缩流体源中吸入压缩流体，因此潜在地损害了车辆压缩流体源，该流体源使用更好的车辆系统如车辆制动系统。减少时间，轮胎充气处理系统从车辆压缩流体源中吸入压缩流体，给车辆轮胎充气或者给轮胎放气确保了其它的、可能是更好的车辆系统的压缩流体的可利用性并且减少了保持车辆轮胎所需要的能量大小。减少充气时间也使得车辆能很快地适应改变的表面条件，例如当表面条件从不平坦的或者软的情况变成水平并且硬的情况时，这需要给所有车辆轮胎进行大量的充气。所需要的是一种给车辆轮胎进行充气的方法，该方法使所需要的时间量最小。
发明内容
本发明提供了一种给轮胎或者车辆轮胎进行充气的方法，该方法使得所需要的时间量最小。通过轮胎压力处理系统来给轮胎进行充气的方法包括把连续的流体流加入到轮胎中；确定在所述加入连续流体流期间的流体动态压力；当动态压力超过或者等于预定量时，终止连续的流体流；及把流体的脉冲流体流加入到轮胎中。
出于上述目的，本发明提供了改进的元件和布置，这些元件和布置可以费用低地、可靠地和有效地实现本发明的目的。参照附图的这些优选实施例的下面描述使得本发明的其它特征和优点变得更加清楚。
参照下面附图，在下面详细地描述本发明，在所有的附图中，相同的标号始终表示相同的特征，其中图1是车辆的轮胎压力处理系统的示意图，安装该系统的车辆以虚线示出；图2是传统车轮组件的横剖视详细示图；图3是图1的系统的零件的示意图；及图4是根据本发明来形成的方法的流程图的示意图。
具体实施例方式
本发明涉及一种给车辆轮胎充气的方法，该方法使得实现充气所需要的时间量最小。该方法可以通过公知的轮胎压力处理系统如下述的示例性轮胎压力处理系统来实现。
图1示出了车辆12的轮胎压力处理系统10，其中车辆12是出于描述目的而不是限制本发明的应用。车辆12可以是牵引车-挂车，但不局限于此。该系统可以与包括汽车在内的各种各样的车辆结合使用。
车辆12可以包括若干轴，它们包括转向桥14；串列桥，它具有驱动轴16、18；及另一串列桥，它具有挂车车轴20、22。如图2详细所示一样，每个轴如驱动轴14可以具有轮子24，这些轮子24固定到轮毂26上，该轮毂26设置在轴的每个外置端部上并且可旋转地支撑在轴14上。每个轮子24可以具有安装于其上的一个或者多个充气式轮胎28。
系统10监视和控制车辆12的每个轮胎28内的压力。系统10可以包括轮阀组件30、流体源32、真空源34和流体控制线路36。系统10还可以包括至少一个传感器200、一个或者多个电子控制装置42、一个或者多个负荷传感器44、速度传感器46和操纵者控制装置48。
轮阀组件30被设置来控制进入到轮胎28中的加压流体的流量和流出该轮胎28的流量。阀组件30被安装到每个轴的每一端上，并且通过旋转密封连接件50连接到系统10的剩余部分上。轮阀组件30在现有技术中是公知的，并且可以包括描述和公开在美国专利No.5253687或者美国专利No.6250327中的轮阀组件，这些专利所公开的全部内容在这里引入以作参考。
旋转密封组件50在现有技术中也是公知的，并且可以包括描述和公开在美国专利No.5174839中的旋转密封组件，该专利的全部内容在这里引入以作参考。
再参照图2，轮阀组件30可以包括进入口30a，它连接到旋转密封组件50的可旋转开口50b上；出口30b，它与轮胎28的内部处于流体连通；及排出口30c，最好参见图1。旋转密封组件50还可以包括非旋转开口50a，该开口50a连接到流体控制线路36中的导管52中。当进入口30a处的流体压力基本上为大气压时，阀组件30处于关闭位置，如图1所示，当入口30a处的流体压力是正压时，阀组件30处于打开位置从而连通进入口30a和出口30b，当入口30a处的流体压力处于负压时，阀组件30处于排出位置上从而连通出口30b和排出口30c。
流体源32把正加压流体提供到系统10和轮胎28中。流体源32在现有技术中是公知的，并且可以包括压力源如泵54、空气干燥器56和第一流体箱58，该第一流体箱58通过导管60连接到制动系统流体箱62、64中并且通过分支导管60a连接到流体控制线路36中。如果上游压力降低，那么单向阀66可以防止制动箱62、64中的流体压力突然降低。压力传感器68监视箱子58内的压力并且把表示压力的信号提供到电子控制装置42中。
真空源34在系统10内产生了负压，以减少车辆12的轮胎28内的流体压力。真空源34在现有技术中也是公知的，并且可以包括真空发生器70，该发生器70通过电磁阀72来进行控制。低压区域借助使流体通过真空发生器70的类似文氏管的部分来形成。在通过来自电子控制装置42的控制信号把电磁阀72推动到打开位置上时，相对于大气压力的真空或者负流体压力被加入到导管74中，该导管74具有小孔76，该小孔76设置成最接近由发生器70所形成的低压区域。导管74还连接到单向通风阀78上，从而使来自导管74的正流体压力进行快速通风。通风阀78包括阀件80，该阀件80响应导管74中的负流体压力而被拉到关闭位置上，并且响应导管74中的正流体压力而被推到打开位置上。
流体控制线路36控制着加压流体在系统10内的流量，以控制车辆12的轮胎28内的压力。控制线路36可以包括一对压力控制阀82、84和若干轴分配阀86、88、90。如所示出的一样，一个流体控制线路36控制着所有车辆12的轮胎28内的压力。但是，控制线路36和系统10的其它部分可以重复，因此，例如，一个控制线路36可以控制车辆12的牵引部分中的轮胎压力，而另一个控制线路36可以控制车辆12的拖动部分中的轮胎压力。
压力控制阀82控制着从流体源32到车辆12的轮胎28中的正加压流体。阀82可以包括传统的两位置-两向的、电磁控制的、引导流体操纵的阀。阀82包括阀件92，该阀件通过弹簧偏压到关闭位置上，如图1所示。阀件92通过来自电子控制装置42的控制信号响应与之可操作地相连的螺线管的通电而处于打开位置。阀82具有第一开口82a，该开口结合到导管94上，该导管94通到流体源32中。阀82具有第二开口82b，该开口结合到另一个导管96上，该导管96通到轴分配阀86、88、90中。
压力控制阀84使控制线路36通风。阀84在现有技术中是公知的，并且也可以包括两位置-两向的、螺线管控制的、引导流体操纵的阀。阀84包括阀件98，该阀件98通过弹簧被偏压到打开位置上，如图1所示。阀件98通过来自电子控制装置42的控制信号响应与之可操作地连接的螺线管的通电而处于关闭位置。阀84具有第一开口84a，该开口84a结合到导管74中，而导管74连通到孔76中。阀84具有第二开口84b，该开口结合到导管96中，而导管96通到轴分配阀86、88、90中。
轴分配阀86、88、90限制正加压流体供给到车辆12的一个或者多个轴14、16、18、20、22的轮胎28中，或者限制流体从这些轮胎中流出。阀86、88、90在现有技术中是公知的，并且可以包括两位置-两向的、螺线管控制的、引导流体操纵的阀。阀86、88、90各自使流体流到轴14、16和18和20和22的轮胎28中，并且使流体从这些轮胎中流出。每个阀86、88、90各自包括阀件100、102、104，该阀件通过弹簧偏压到打开位置上，如图1所示，该阀件通过来自电子控制装置42的电子信号响应与之可操作地连接的螺线管的通电而处于关闭位置。每个阀86、88、90各自具有第一开口86a、88a、90a，这些开口结合到导管96中。每个阀86、88、90各自具有第二开口86b、88b、90b，这些开口通到车辆12的每个轴或者串列桥的各自相应导管52、106、108中。
尽管示出了轴分配阀86、88、90，但是各自的轮胎分配阀可以与轴分配阀86、88、90相结合地使用，或者可以用来代替轴分配阀86、88、90，以进一步控制流体流入到车辆12的各自轮胎28中并且控制从这些轮胎中的流出。此外，尽管只示出了三个轴分配阀86、88、90，但是轴分配阀的数目根据车辆12的轴数目可以改变，并且便于更好地各自控制车辆12的轮胎28。
传感器200可以与电子控制装置42形成电一体。传感器200设置成与导管组件处于流体连通中，从而把流体引导到轮胎28中和/或把流体从轮胎28中引导出来。传感器200可以传送参数信号，该信号表示与车辆12的相应轮胎28有关的测量参数。该参数可以是流体压力或者另外的值如轮胎温度，该另外的值可以表示轮胎压力。
参照图3，电子控制装置42控制流体控制线路36。控制装置42可以包括微处理器，该微处理器在一组编程指令的控制下进行工作，这组编程指令通常称为软件。电子控制装置42可以包括存储器114，在该存储器中储存着编程指令。存储器114还可以具有车辆12的每个轮胎28的识别码，从而唯一地识别与特殊参数信号相对应的特殊轮胎28。在一个时间期间内，存储器114也可以用来记录轮胎压力值或者使用者输入值，从而有助于评价轮胎压力处理。
控制装置42可以接受来自传感器200、一个或者多个负荷传感器44、速度传感器46和操纵者控制装置48的输入信号。控制装置42把若干控制信号输出到流体控制线路36的控制阀82、84、86、88、90和真空源34的电磁阀72中。控制装置42还可以向显示装置产生若干输出信号，该显示装置可以包括一部分操纵者控制装置48或者独立装置。后者的信号可以用来触发每个车辆轮胎28的显示压力读数和/或下沉量大小、车辆12上的负荷或者一部分负荷和车辆12的速度。如果在一个车辆轮胎28内不能保持压力，该压力超过预定最大轮胎压力值或者降低到小于预定最小轮胎压力值，或者该压力与目标轮胎压力值之间的差别为大于预定量，那么这些信号可以用来触发对车辆12的操纵者的警告。
负荷传感器44示出了车辆12上的负荷，因此示出了车辆12的轮胎12上的负荷，或者示出了车辆12的一部分上的负荷，因此示出了车辆12的选择轮胎28上的负荷。负荷传感器44在现有技术中是公知的，并且可以以各种各样的公知方式来提供负荷探测，这些方式包括通过分析车辆12的悬架中的气体压力，分析传动系参数，使用位移传感器，或者提供负荷梁和应变仪。每个负荷传感器44可以把一个或者多个信号提供到电子控制装置42中，该电子控制装置42示出车辆12或者一部分车辆12上的承重。
电子控制装置42可以以各种各样的方式来响应来自负荷传感器44的信号而引发车辆12的轮胎28内的压力调整。例如，电子控制装置根据各种各样的线性或者非线性函数来响应车辆负荷的相应增大或者减少而使一个或者多个轮胎28内的压力进行增大或者减少。把一个或者多个轮胎下沉量表储存在存储器如存储器114中，并且响应来自负荷传感器44的信号通过电子控制装置42来存取。
速度传感器46测量车辆12的速度，以进一步控制轮胎28的下沉量大小。如果车辆12保持处于相对较高的速度同时该车辆12以相对较高的速度进行工作，那么较大的下沉量大小可以产生安全关系并且减少了轮胎寿命。速度传感器46在现有技术中是公知的并且响应速度把信号提供到电子控制装置42中。
操纵者控制装置48允许车辆12的操纵者把至少一些程度的控制施加在系统10上。装置48在现有技术中是公知的，并且可以包括若干输入/输出装置如辅助键盘、触摸屏、电键或者类似输入装置和显示屏、声音发生器、光或者类似输出装置。因此，装置48允许车辆12的操纵者把控制信号输送到电子控制装置42中从而调整车辆12的轮胎28内的压力大小。例如，控制信号可以与车辆12的轮胎28的下沉量大小相一致。其结果是，操纵者可以把轮胎28的下沉量大小调整成与车辆12在其上进行运动的地形相一致。这种控制希望提高某地形上的浮动性和附着力。
在本方法的下面描述的上下文中更加容易理解系统10的一些零件的顺序和相互作用。
图4示意性地示出了本方法的实施例的流程图。在执行主轮胎压力维护程序(未示出)时采用这个实施例。例如，当主轮胎压力维护程序的程序通知控制装置42，与在至少一个轮胎28内所测得的压力相一致的目前压力值小于操纵者形成的、或者操纵者设计的目标压力时，控制装置42使控制进入到步骤S0中。之后，控制装置42使控制到达步骤S10。
在步骤S10，本发明提供了，确定是否存在线路泄漏故障是。控制装置42估价线路泄漏实验程序(未示出)是否设置线路泄漏指示器，该程序确定导管组件是否例如由于破裂而无能力保持流体压力。如果控制装置42确定线路泄漏指示器已设置，那么控制装置42使控制沿着分支B10到达下述的步骤S25中。如果控制装置42确定线路泄漏指示器没有设置，那么控制装置42使控制沿着分支B15到达步骤S15。
在步骤S15，本发明提供了，确定目前压力值是否处于目标压力的公差范围内，例如处于0-10％的目标压力内。如果目前压力值处于公差范围内或者比目标压力小10％，那么控制装置42使控制沿着分支B20到达下述步骤S25。如果目前压力值不在公差范围内或者相对于目标压力大10％，由于是规则的频繁的主轮胎压力维护程序循环，这就表明有问题。因此，控制装置42使控制沿着分支B25到达步骤S20。
在步骤S20，本发明提供了，照亮灯作为警报，以表明，系统10或者轮胎28有问题。另一方面，步骤S20另外可以提供，警告操纵者，需要立即进行维修。之后，控制装置42使控制到达步骤S25。
在步骤S25，本发明提供了，使任一轮胎28或者所有轮胎28进行充气。控制装置42指示螺线管82和螺线管86、88和/或90中的任一个打开，并且指示螺线管84关闭，因此流体源32和轮胎28之间的流体连通被打开了，如上所述。控制装置42然后使控制到达步骤S30。
在步骤S30，本发明提供了，确定充气时间是否超过制造商所形成的、或者制造商所确定的充气时间极限。例如，如果存在线路泄漏或者流体源32以不够大的压力来供给流体，那么在得到目标压力之前无限地不能在轮胎28内提供充气。如果试图无限地给轮胎28充气，那么导管组件内的加压流体作用在旋转密封组件50上，该组件50受到过大的磨损并且过早失效。因此，如果充气时间大于充气时间极限，那么控制装置42使控制沿着分支B35到达下述步骤S40中。如果充气时间不大于充气时间极限，那么控制装置42使控制沿着分支B30到达步骤S35。
在步骤S35，本发明提供了，使进一步的行动延迟一个预定时间。这提供了足够的时间来使流体流动进行稳定。控制装置42然后使控制到达下述步骤S50。
在步骤S40，本发明提供了，确定具有故障。控制装置42例如可以设置故障指示器，然后使控制到达步骤S45。
在步骤S45，本发明提供了，使控制返回到主轮胎压力维护程序。
在步骤S50，本发明提供了，确定导管组件中的动态计量器的压力是否大于操纵者形成的、或者操纵者确定的目标轮胎压力。在步骤S25、S30、S35、S50和S60中，轮胎28进行动态充气，由此，它的压力快速接近目标压力。但是，需要测得的动态压力大于在流体流动终止之后所测得的静态压力，并且导管组件和轮胎28之间的压力相等。因此，直到所测得的动态压力大于目标压力为止所进行的动态轮胎28充气不会产生这样的静态压力，该静态压力大于目标值，相当接近但小于目标压力。之后，如果需要，根据本发明，随后充气以使相等的静态压力与目标压力之间相等，这个通过下面方法来实现把压缩流体的一个或者多个短脉冲从流体源32中供给到轮胎28中，每个脉冲之后是相等的延迟和静态压力测量，如下所述。实现静态压力等于目标压力所需要的额外加压流体可以例如根据系统10的充气和设置(settling)特性来选择或者确定，其中该充气和设置特性储存到查寻表中和从查寻表中插入，该查寻表保持在控制装置42的存储器中。因此，如果所测得的动态压力不大于目标压力，那么控制装置42使控制沿着分支B45到达下述步骤S60。如果所测得的动态压力大于目标压力，那么控制装置42使控制沿着分支B40到达步骤S55。
在步骤S55，本发明提供了，确定是否存在线路泄漏故障。步骤S55与上述步骤S10相类似，因此在这里不再进一步描述了。如果控制装置42确定设置了线路泄漏指示器，那么控制装置42使控制沿着分支B60到达下述的步骤S70中。如果控制装置42确定了线路泄漏指示器还没有设置，那么控制装置42使控制沿着分支B65到达下述的步骤S75。
在步骤S60，本发明提供了，确定动态充气时间是否超过动态充气时间极限。动态充气时间极限是制造商所形成的、或者制造商所确定的。这确保了，流体源32可以以足够的压力来供给流体以提高轮胎压力。因此，如果动态充气时间不大于动态充气时间极限，那么控制装置42使控制沿着分支B50返回到上述步骤S25中。如果动态充气时间大于动态充气时间极限，那么控制装置42使控制沿着分支B55达到步骤S65中，以确定是否具有足够的流体源压力来连续地进行动态充气。
在步骤S65，本发明提供了，测量导管组件内的计量压力并且把该值储存为动态压力变量。这就形成了标准压力值，该标准压力值在步骤S80中遵循流体源压力检查，该标准压力值与偏离的压力值进行比较，如下面所讨论的一样。控制装置42然后使控制到达下述步骤S80。
在步骤S70，本发明提供了，确定导管组件的计量压力是否大于制造商所形成的、或者制造商所设计的目标压力加上制造商所形成的、或者制造商所设计的动态充气过冲量的总和。加入到目标压力量中的过冲量被配置来抵消由线路泄漏所引起的典型损失。换句话说，由于在步骤S55中，假定具有线路泄漏，因此该方法补偿了流体，因此补偿了流体压力，而该流体压力由于在执行过充气程序的情况下线路泄漏而产生了损失。过充气程序不会终止，直到导管组件具有这样的压力值时为止，该压力值在没有线路泄漏的情况下有可能实现轮胎28内的压力超过目标值，但是，作为线路泄漏的结果是，该压力值可以实现轮胎28内的压力等于或者接近目标值。因此，如果计量压力大于目标值，那么不需要过充气来补偿线路泄漏，因此控制装置42使控制沿着分支B80到达步骤S45中，如上所述。但是，如果计量压力不大于目标，需要过充气来补偿线路泄漏，因此控制装置42使控制沿着分支B85到达下述步骤S100。
在步骤S75，本发明提供了，允许导管组件和轮胎28达到平衡。控制装置42指示供给螺线管82关闭，但是允许控制螺线管86、88和/或90保持打开，因此在没有额外加压流体加入其中的情况下保持导管组件和轮胎28之间的流体连通。控制装置42然后使控制到达下述步骤S90。
在步骤S80，本发明提供了，确定从流体源32中所能得到的流体压力。这个可以通过下面方法来实现例如，调用子程序(未示出)，该子程序产生供给流体压力值。控制装置42然后使控制到达步骤S85。
在步骤S85，本发明提供了，确定在步骤S65中所描述的动态压力变量是否小于在步骤S80中所描述的供给流体压力值的差值、小于制造商设置的、或者制造商设计的动态充气偏离量。该偏离量确保了，流体源32大于轮胎28的压力，因此可以提高轮胎28的压力，该轮胎28与只是静止加压的旋转密封组件50相对置。因此，如果动态压力变量小于偏离的供给流体压力值，那么控制装置42使控制沿着分支B70到达分支B25，然后到达步骤S20，如上所述。如果动态压力变量不小于偏离供给流体压力值，那么系统10具有正常的功能特性，因此控制装置42使控制沿着分支B75到达分支B50，然后到步骤S25，如上所述。
在步骤S90，本发明提供了，测量导管组件内的平衡计量压力并且把该值储存为静态压力变量，以用在后面的步骤S95中。控制装置42然后使控制到达步骤S95。
在步骤S95，本发明提供了，确定静态压力变量是否大于或者等于目标压力。如果静态压力变量大于或者等于目标压力，那么系统10具有正常的功能特性，因此控制装置42使控制沿着分支B90到达下述步骤S110中。如果静态压力变量不大于或者等于目标压力，那么需要增加充气以使轮胎28上升到在步骤S50中所描述的目标压力，因此控制装置42使控制沿着分支B95到达步骤S100。
在步骤S100，本发明提供了，在一个不连续的、制造商设置的或者制造商设计的充气时间内进行充气。控制装置42打开螺线管82和螺线管86、88和/或90中的任一个，并且关闭螺线管84，因此促进流体源22和轮胎28之间的流体连通。在充气时间之后，控制装置42使控制到达步骤S105。
在步骤S105，本发明提供确定轮胎的压力。与上述步骤S80一样，这个可以通过下面方法来实现，例如调用子程序(未示出)，该子程序返回轮胎压力值。然后，本发明提供通过该方法进行再一次的循环，以使轮胎压力上升到目标压力，因此控制装置42使控制到达如上述的步骤S10。
在步骤S110，本发明提供了，熄灭在步骤S20中所照亮的灯。因此，步骤S20(该步骤S20相对于系统10或者轮胎28提出了一个问题)之前的这些条件识别步骤被认为是被校正过，因此不认为是系统10或者轮胎28内的故障症状。然后，控制装置42使控制到达上述步骤S45中。
尽管参照优选实施例详细地示出和描述了本发明，但是本领域普通技术人员应该知道，在没有脱离本发明的精神实质和范围内，在本发明的基础上可以进行各种改变和改进。
权利要求
1.一种利用轮胎压力处理系统来给轮胎进行充气的方法，它包括通过流体控制线路把来自流体源的流体的连续流体流加入到轮胎中；使用设置在所述流体控制线路的导管中的传感器来确定在所述加入连续流体流期间流体的动态压力；当动态压力超过或者等于预定量时，终止连续的流体流；及通过所述流体控制线路，把来自所述流体源的流体的脉冲流体流加入到轮胎中。
2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，该预定量基本上等于目标压力。
3.如权利要求1所述的方法，还包括在所述加入连续流体流之前，确定轮胎内的流体的静态压力；及当该静态压力小于第二预定量时，触发警报。
4.如权利要求3所述的方法，其特征在于，第二预定量基本上等于90％的预定量。
5.如权利要求1所述的方法，还包括，如果所述充气的持续时间超过预定时间，就触发警报。
6.如权利要求1所述的方法，还包括，如果所述加入连续流体流的持续时间超过预定时间，那么确定所述流体源的源压力。
7.如权利要求6所述的方法，还包括，如果动态压力小于源压力，就触发警报，该源压力偏移一个偏移量。
8.如权利要求1所述的方法，还包括，在所述加入脉冲的流体流之前或者之后，确定轮胎内的流体的静态压力。
9.如权利要求8所述的方法，还包括，当静态压力超过第二预定量时，终止脉冲流体流。
10.如权利要求9所述的方法，其特征在于，该第二预定量基本上等于目标压力。
11.一种利用轮胎压力处理系统来给轮胎进行充气的方法，它包括通过流体控制线路把来自流体源的连续流体流加入到轮胎中；使用设置在所述流体控制线路的导管中的传感器，确定在所述加入连续流体流期间流体的动态压力；当该动态压力超过或者等于预定量时，终止连续的流体流；在终止连续流体流之后进行暂停，直到流体得到静态压力为止，该静态压力由所述传感器测得；及确定该静态压力是否超过第二预定量。
12.如权利要求11所述的方法，其特征在于，该预定量和第二预定量中的一个或者两个基本上等于目标压力。
13.如权利要求11所述的方法，还包括在所述加入连续流体流之前，确定轮胎内流体的静态压力；及当该静态压力小于第三预定量时，触发警报。
14.如权利要求13所述的方法，其特征在于，第三预定量基本上等于90％的预定量。
15.如权利要求11所述的方法，还包括，如果所述充气的持续时间超过预定时间，就触发警报。
16.如权利要求11所述的方法，还包括，如果静态压力没有超过第二预定量，那么把流体的脉冲流体流加入到轮胎中。
17.如权利要求11所述的方法，还包括，如果所述加入连续流体流的持续时间超过预定时间，那么确定所述流体源的源压力。
18.如权利要求17所述的方法，还包括，如果动态压力小于源压力，就触发警报，该源压力偏移一个偏移量。
19.如权利要求16所述的方法，还包括，当静态压力超过第三预定量时，终止脉冲流体流。
20.如权利要求19所述的方法，其特征在于，该第三预定量基本上等于目标压力。
全文摘要
公开了一种给轮胎或者车辆轮胎进行充气的方法，该方法使所需要的时间量最小。该通过轮胎压力处理系统来给轮胎进行充气的方法包括把连续流体流加入到轮胎中；确定在所述加入连续流体流期间的流体动态压力；当动态压力超过或者等于预定量时，终止连续的流体流；及把流体的脉冲流体流加入到轮胎中。
文档编号B60C23/00GK1617807SQ02827807
公开日2005年5月18日 申请日期2002年11月26日 优先权日2001年12月4日
发明者斯蒂芬·P·克劳森, 詹姆斯·A·贝弗利, 达利尔·J·斯泰塞 申请人:达纳公司