专利名称：悬架的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种车辆悬架，特别涉及一种通过使用沿车辆宽度方向设置的板簧而在车辆两侧独立悬挂车轮的侧安装板簧型独立悬架。
背景技术：
JP11263109A中公开了通过使用沿车辆宽度方向设置的板簧而在车辆两侧独立悬挂车轮的侧安装板簧型独立悬架普通实例，公开的悬架中，由车体经枢轴橡胶对板簧的中部进行支承，并且板簧的两端部通过环孔件与车轮支承件接合。由于上述普通悬架具有使板簧两端部与车轮支承件相连的复杂结构，因此具有装配步骤多、部件成本高和耐用性差的缺点。
发明内容
本发明的目的是提供一种减少装配步骤、降低部件成本和提高耐用性的悬架，作为通过使用沿车辆宽度方向设置的板簧而在车辆两侧独立悬挂车轮的横向安装型板簧独立悬架。
本发明提供一种悬架，包括复数个车轮支承件，用于在车体上分别沿垂直方向以可移动方式支承左右车轮；设置在车体下侧的板簧，所述板簧沿车辆宽度方向延伸，并具有各自设置在相应车轮支承件上侧的两个端部；枢轴，由车体下表面凸出，并在车体上支承板簧沿车辆宽度方向的中部；以及复数个接收件，分别插入在所述车轮支承件和所述板簧的两端部之间，其中，每个车轮支承件包括向上开口的凹槽部，所述接收件中的一个安装在凹槽部上以防止分离；每个所述接收件包括与所述板簧的两端部之一接合的接合部，以便防止所述板簧的分离；每个所述接收件包括弹性件和连接在所述弹性件上表面的第一金属板，所述弹性件能够变形，以便跟随板所述簧和一个所述车轮支承件之间沿车辆宽度方向相对位置的移置。
因此，板簧通过使用简单结构而连接于车辆，其中板簧的沿车辆宽度方向中部与枢轴接触，而得以由车体下表面支承，板簧的两端部与接收件接合，而接收件安装在车轮支承件的凹槽部上。
以此方式将板簧连接于车辆，当来自车轮支承件的载荷传递到板簧的两端部时，使板簧得以将枢轴作为支轴来进行弯曲。因此，车轮能够弹性悬挂在车体上。
当板簧弯曲时，车轮支承件和板簧两端部之间的相对位置变化。但是，接收件的弹性件进行变形，而分别跟随车轮支承件和板簧的两端部。因此，防止车轮支承件和板簧两端部之间产生摩擦。此外，第一金属板用于将从板簧表面作用于接收件的表面压力传递给弹性件，从而使表面压力均衡。因此，提高了弹性件的随动性和耐用性。
最好每个接收件包括连接在弹性件下表面上的第二金属板。
因此，通过第二金属板，均衡了由车轮支承件传递给接收件的表面压力，而得以传递给弹性件。因此提高了弹性件的随动性和耐用性。
最好，接合部是沿两端部之一设置的直立壁。
因此，采用简单结构以防止板簧的分离。
最好，第一金属板具有沿车辆前后方向的两端部，两端部向上弯曲以便形成直立壁的一部分。
因此，第一金属板还起直立壁的作用。这样，使用简单结构的同时，可以提高直立壁的刚性。此外，能够确实防止板簧的分离。
最好板簧包括彼此层叠的两片板簧和滑块。滑块分别在两片板簧两端部被插入两片板簧之间。接收件的接合部是孔部，两片板簧的两端部能够与滑块一起插入所述孔部。
因此，通过使用这种简单的结构，能够防止两片板簧的分开。在装配车辆之前，将通过将滑块插入两片板簧而形成的板簧组件插入接收件的孔部，可以减少很多装配步骤。
参照附图更便于说明本发明。
图1是本发明实施例主要部分的后视图。
图2是本实施例的部分分解放大透视图。
图3是沿图2中线III-III的经放大的垂直剖面图。
图4是沿图2中线IV-IV的经放大的垂直剖面图。
图5是沿图2中线IV-IV的经放大的横剖视图。
具体实施例方式
下面说明图中所示的本发明实施例。
沿车辆宽度方向延伸的横梁1与车体(未示出)相连。横梁1左右端各自通过塔架3以绕枢轴转动的方式连接于悬架下臂2的一端和悬架上臂4的一端。未示出的车轮安装在架设在两臂2和4之间的转向节5上。连接减振器6而使其横跨悬架下臂2和塔架3。根据该实施例，车轮支承件包括两臂2和4以及转向节5。
此外，接收件8安装在每个左右悬架下臂2上实际呈梯形的凹槽部7上。由弹簧钢制成的两个板簧9和10沿横梁1层叠和设置，以便沿车辆宽度方向延伸。板簧9和10的左右端夹住滑块11的平面部12。滑块11由合成树脂如聚缩醛树脂或类似物制成。椭圆形的凸起13由平面部12向上凸出，以便得以装配和结合在板簧9端部的槽14内。板簧9和10的端部插入接收件8的孔部8A内而处于使滑块11关于板簧9定位的状态。
接收件8具有如下的结构车辆前后方的金属板15(第一金属板)两端部15A向上弯曲，而得以沿孔部8A设置。金属板16(第二金属板)设置在金属板15下面，以便夹住呈平板形的橡胶弹性件17。薄橡胶弹性膜19覆盖接收件的整个外表面。金属板15和金属板16分别通过硫化粘附而固定在橡胶弹性件17上。此外，金属板15的每个端部15A构成接收件8直立壁8B的一部分。直立壁8B形成为以便沿削掉的端缘9A和10A进行装配。削掉的端缘9A和10A是这样形成的，使得板簧9和10端部沿车辆前后方向的宽度向着车辆宽度方向的外侧逐渐变窄。
滑块11具有斜面部20，该斜面部20处于滑块沿车辆宽度方向外侧的端部下表面上，并沿车辆宽度方向向着外侧升高。滑块11沿车辆前后方向的两侧边缘具有凸缘21。凸缘21与滑块模制成一体，并由滑块11向上和向下延伸。凸缘21分别结合板簧9和10的前后侧面。
此外，垫片23设置在板簧9和10之间，位于设置在横梁1上的枢轴22附近。板簧9和10受到其上侧的枢轴22支承。
在上述装置中，板簧9和10根据沿垂直方向作用的载荷进行变形而上下弹性弯曲。左右减振器6根据车体的垂直位移进行伸缩式移动。因此，由左右车轮适当地弹性悬挂车体。
当板簧9和10沿垂直方向弯曲时，板簧9的端部沿车辆宽度方向在板簧10上滑动。此时，滑块11与板簧9在板簧10端部的上表面上成一体滑动。因此，板簧9和10端部之间产生的摩擦力可以降低，并且可以提高板簧9和10的使用寿命。
当板簧9和10沿垂直方向弯曲而板簧10的端部沿车辆宽度方向相对于悬架下臂2进行滑动时，该相对位移引起橡胶弹性体17的剪切变形，以便使橡胶弹性体17跟随板簧10的端部和悬架下臂2的表面。因此，可以防止在板簧10的端部和悬架下臂2之间产生摩擦力。
此外，即使当板簧9的端部与一个接收件8部分接触而使金属板15局部承受大载荷时，也能通过使用金属板15将该载荷均匀地传递到橡胶弹性件17上。因此，能够很好地维持橡胶弹性件17的随动性能和寿命。而且，通过使用下侧的金属板16，由悬架下臂2作用在接收件8上的载荷能够均匀传递到橡胶弹性件17上。因此，进一步提高橡胶弹性件17的随动性能和寿命。此外，金属板15还用于加强接收件8的孔部8A。
此外，接收件8的整个外表面由薄的橡胶弹性膜19覆盖。插入接收件8内的板簧9和10与接收件8的金属部彼此不进行直接接触。此外，安装有金属件的悬架下臂2和接收件8的金属部彼此不直接接触。因此，确实防止了由板簧9和10的弯曲变形所引起的异常噪声或板簧9和10的磨损。
在组装悬架时，通过将滑块11插入板簧9和10之间，并将滑块11与板簧9和10一起插入接收件8的孔部8A内，从而构成板簧组件，之后使板簧组件成为车辆的组成部分。因此，可以减少组装的步骤。
更好地，可以对本发明进行修改。例如，尽管根据本发明使用两片板簧，但是可以省去垫片23和滑块11而仅使用单片板簧。容易理解，申请人想通过所附的权利要求包括所有落入本发明的实质精神和范围的修改。
如上所述，根据本实施例，可以提供采用两片板簧9和10的独立悬架，这有益于减少组装步骤、降低零件成本和提高寿命。
根据本发明，在侧向安装板簧型独立悬架中，通过使用沿车辆宽度方向设置的板簧，而在沿车辆宽度方向的两侧上独立悬挂车轮，因此提供了一种有益于减少组装步骤、降低零件成本和提高使用寿命的悬架。
权利要求
1.一种悬架，包括复数个车轮支承件，用于在车体上分别沿垂直方向以可移动方式支承左右车轮；设置在车体下侧的板簧，所述板簧沿车辆宽度方向延伸，并具有各自设置在相应车轮支承件上侧的两个端部；枢轴，由车体下表面凸出，并在车体上支承板簧沿车辆宽度方向的中部；以及复数个接收件，分别插入在所述车轮支承件和所述板簧的两端部之间，其中，每个车轮支承件包括向上开口的凹槽部，所述接收件中的一个安装在所述凹槽部上以便防止分离；每个所述接收件包括与所述板簧的两端部之一接合的接合部，以便防止所述板簧的分离；每个所述接收件包括弹性件和连接于所述弹性件上表面的第一金属板，所述弹性件能够变形，以便跟随所述板簧和一个所述车轮支承件之间沿车辆宽度方向的相对位置的移置。
2.如权利要求1所述的悬架，其特征在于，每个所述接收件包括连接在所述弹性件下表面上的第二金属板。
3.如权利要求1所述的悬架，其特征在于，所述接合部是沿所述两端部中的一个设置的直立壁。
4.如权利要求3所述的悬架，其特征在于，所述第一金属板具有沿车辆前后方向的两端部，所述两端部向上弯曲以便形成所述直立壁的一部分。
5.如权利要求1所述的悬架，其特征在于，所述板簧包括彼此层叠的两片板簧和滑块；所述滑块分别在两片板簧的两端部被插入两片板簧之间；以及所述接收件的所述接合部是孔部，两片所述板簧的所述两端部能够与所述滑块一起插入所述孔部。
6.如权利要求5所述的悬架，其特征在于，所述第一金属板具有沿车辆前后方向的两端部，所述两端部向上弯曲而形成所述直立壁的一部分。
全文摘要
一种悬架包括复数个支承车轮的车轮支承件；板簧，具有各自设置在相应车轮支承件上侧的两个端部；支承板簧的枢轴；和复数个接收件，分别插入在车轮支承件和板簧的两端部之间。每个车轮支承件包括凹槽部，一个接收件安装在凹槽部上；每个接收件包括与板簧的两端部之一接合的接合部。每个接收件包括弹性件和连接在弹性件上的第一金属板。弹性件能够变形，以便跟随板簧和一个车轮支承件之间相对位置的移置。
文档编号B60G3/18GK1468743SQ0314063
公开日2004年1月21日 申请日期2003年5月29日 优先权日2002年5月30日
发明者横山贤司 申请人:三菱扶桑卡客车公司