专利名称：一种小型电动车的储能系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种电动车用动力系统，特别涉及一种应用于小型电动车的储能系统。
二背景技术：
众所周知，制约电动交通工具市场化的关键技术在于电源。蓄电池由于单位体积储存的能量高成为车辆设计的首选对象。然而，蓄电池的致命弱点在于其输出功率不足，因为在一些特殊场合(例如车辆启动、爬坡等恶劣使用情况下)，短时间大功率输出是必需的，而对蓄电池来说在这种条件下不得不经受超常规大倍率放电的冲击，这对以法拉第电荷转移反应为机制的电池来说是致命的由于反应过程必然伴随质量转移反应，蓄电池寿命将急剧下降，难以满足设计者对电池循环寿命的要求。而对于车站运货车、观光车、高尔夫车、球场运动车辆等小型电动车辆，虽然蓄电池在设计上可以满足车辆对电源的峰值功率，但体积将过于庞大，而且蓄电池成本所占比例增大。而且，由于峰值功率只在特殊场合使用，这势必造成蓄电池的能量浪费。另外蓄电池充电时间过长，通常超过30分钟。
三、实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是提供一种小型电动车用的能量利用率高、循环使用寿命长、可输出不同功率的储能系统。
本实用新型是这样来实现的它包括电源、控制面板、转换\控制器、电机，其特征在于电源为由至少两个配有集成电压均衡电路的单体电容串/并联组成的超电容组，所述超电容组通过控制面板与转换\控制器连接，所述转换\控制器分别与所述超电容组、电机连接。
采用本实用新型，每次充电的时间减小至10～15分钟，实现了即充即用；车辆启动等需要大功率时超电容所受冲击很小，具有长寿命、完全免维护的特点，免除了用户更换电池带来的使用成本的增加；在车辆处于刹车以及停车空载时，可以将能量加以回收，从而提高能量的利用率，真正实现节能。
四
附图本实用新型储能原理图五具体实施方式
根据附图，在小型电动车的储能系统中，超电容组通过控制面板与转换\控制器连接，转换\控制器分别与电机M、超电容组连接，超电容组由至少两个配有集成电压均衡电路的单体电容串/并联组成。当电动车在平坦道路上正常行驶时，超电容组处于常规放电状态，控制面板即时记录和反馈出用电与载荷等情况。当电动车在刹车或者停车空载时，转换/控制器将电机的机械能转换为电能，并储存在超电容组内；当电动车启动并加速，超电容组可提供1000～1500W/kg的功率密度，并通过与之相连的转换/控制器输出稳定能量，以驱动电机M加速转动，加速时间为2～4秒。采用本实用新型的一种小型电动车，其外形尺寸为3760×1470×1860mm3，其配备的超电容组的工作电压范围为36～54V，静电容量为10000F，其中单体电容可以是氧化镍/碳混合型超电容或碳/碳双电层超电容或氧化镍/碳超电容与碳/碳双电层超电容的组合。装备该超电容组的电动车，时速20km/h，续驶里程40公里，爬坡能力20％，一次充电时间只需10～15分钟。
权利要求1.一种小型电动车的储能系统，包括电源、控制面板、转换\控制器、电机，其特征在于电源为由至少两个配有集成电压均衡电路的单体电容串/并联组成的超电容组，所述超电容组通过控制面板与转换\控制器连接，所述转换\控制器分别与所述超电容组、电机连接。
2.根据权利要求1所述的小型电动车的储能系统，其特征在于所述的单体电容是氧化镍/碳混合型超电容或碳/碳双电层超电容或氧化镍/碳超电容与碳/碳双电层超电容的组合。
专利摘要本实用新型为一种小型电动车的储能系统，包括电源、控制面板、转换/控制器、电机，电源为由至少两个配有集成电压均衡电路的单体电容串/并联组成的超电容组，所述超电容组通过控制面板与转换/控制器连接，所述转换/控制器分别与所述超电容组、电机连接。本实用新型解决了储能系统充电时间长、循环使用寿命短、使用维护成本高、能量利用率低的问题，适用于车站运货车、观光车、高尔夫车、球场运动车辆等小型电动车辆。
文档编号B60L11/00GK2799315SQ03228119
公开日2006年7月26日 申请日期2003年1月10日 优先权日2003年1月10日
发明者华黎, 王国庆 申请人:上海奥威科技开发有限公司