专利名称：多功能车辆锁的制作方法
技术领域：
本发明主要系关于车辆锁，尤其系关于一种可同时锁住一车辆中至少两个可移动元件的锁。
背景技术：
我们知道有许多种用于锁定车门和系统的安全锁。举例来说，有锁定发动机罩或者用来锁车尾行李箱的装置。还有锁变速杆、方向盘或者手动刹车的其它装置，例如，捷克斯洛伐克已公布专利文件CZ 289123中描述了一种用于同时锁定一辆机动车辆中两个或者更多个可移动元件的锁紧装置。该锁紧装置可用钥匙开启，或者可不用钥匙开启。该锁紧装置包括至少两个配置来同时锁定一辆车中两个可移动元件的锁紧销，例如，同时锁定一个变速杆和一个手动刹车。众多连接元件将锁紧销连接至该旋转系统。该旋转系统包括一个至少有两个凹槽的旋转滑轮，该等连接元件连在该旋转滑轮上。该旋转滑轮的转动同时驱动该等锁紧销锁住或者打开该等车辆可移动元件。该旋转滑轮的转动或将该等连接元件拉向该等锁紧销，或将该等锁紧元件推向该等锁紧销；此处不存在推拉的组合动作。
发明内容
本发明寻求提供一种改进的新颖多功能车辆锁，该种车辆锁可同时锁住一车辆中至少两个可移动元件，如此处下文所进行的详细描述所示。
因此根据本发明的一个具体实施例提供了一多功能车辆锁，该车辆锁包括一个包括一根可转动的制栓的圆筒销子锁、一个以可转动的方式连接至该制栓的连结构件、一个连接至该连结构件的第一车辆锁定元件和连接至该连结构件的第二车辆锁定元件；其中该制栓转动时带动该连结构件转动，而该连结构件转动时则使该第一车辆锁定元件沿着一根第一轴平动，同时使该第二车辆锁定元件沿该相对于该第一轴成一定角度(角度不为零)的一根第二轴平动。
根据本发明的一个具体实施例，该连接构件包括一个连接至该第一车辆锁定元件的蜗杆传动。
进一步根据本发明的一个具体实施例，该第一车辆锁紧元件通过一个销连接至该连接构件，该销内配合在一个形成于该蜗杆传动中的螺旋槽中，其中当该连接构件转动时，该销沿该第一轴平移，该第一轴通过该螺旋槽导向。
仍进一步根据本发明的一个具体实施例，该螺旋槽有一个终端弓形部分，在该部分中该销可相对于该连接构件几何地锁定。
根据本发明的一个具体实施例，该第二车辆锁定元件通过一个活塞销和连接元件连接而连接至该连接构件。
进一步根据本发明的一个具体实施例，该圆筒销子锁的制栓包括一组固定销，该组固定销相对于一组分布在一个第一销套中的压紧螺丝可移向一条剪切线。
仍进一步根据本发明的一个具体实施例，可提供一个第二销套，其中该固定销相对于分布在该第二销套中的一组压紧螺丝可移向一条剪切线。
根据本发明的一个具体实施例，安装该第一和第二锁定元件，用以使其移动进和移动出一个保护外壳。
通过下面的详细说明，连同所附图形可更为全面地理解本发明，其中图1和图2分别为根据本发明的一个具体实施例构造和操作的一个多功能车辆锁在其处于缩进位置时简化的前部件分解图和后透视示意图；图3为图1中该多功能车辆锁的简化剖视图解示意图，其显示该根据本发明的一个具体实施例构造和操作的车辆锁处于缩进方位时的内部元件；图4为图1中的该多功能车辆锁的简化剖视图解示意图，此时其方位处于缩进与伸出之间；图5为图1中的该多功能车辆锁处于伸出方位时的简化剖视图解示意图；图6为图1中的该多功能车辆锁处于伸出方位时的简化后透视示意图；图7和图8为图1中的该多功能车辆锁处于伸出方位时的简化透视示意图，此时众多侧向伸出的锁定元件处于各自的缩进方位和伸出方位；图9为图1中该多功能车的简化透视示意图，此时一个锁定附加装置安装在该多功能车辆锁的一个第一锁定元件上；图10为图1中的该多功能车辆锁的简化透视示意图，此时一个锁定附加装置安装在该多功能车辆锁的一个第二锁定元件上；图12为图1中的该多功能车辆锁简化后透视示意图，此时一个支撑一个锁定附加装置的导向支架安装在该多工车辆锁的一个线性延伸锁定元件上。
具体实施例方式
现参考图1-4，其图示了一个根据本发明的一个具体实施例构造和操作的多功能车辆锁10。
锁10可包括一个外保护外壳12，在该保护外壳中布置安放有一个圆筒销子锁14。圆筒销子锁14中有一个锁槽16，钥匙(图中没有显示)可插入该锁槽16中用以转动锁14，并驱动一个第一车辆锁定元件18和一个第二车辆锁定元件20，如此处下文更为详细的描述所示。(第一和第二车辆锁定元件18、20在此也简单地称作第一和第二锁定元件18、20)以运转方式连接而锁定执行机构14的第一锁定元件18可视具体情况沿着一根第一轴22平动地移进外壳12和至外壳12平动地移出。固定在外壳12上的第一锁定元件20可视具体情况沿着一条第二轴26平动地移进外壳12和至外壳12平动地移出，该第二轴26相对于第一轴22成一定角度(角度不为零，举例来说为90°)。该等保护外壳12和24可由任何合适的材料制成，比如(但不局限于)一种硬化钢合金。
应指出的是，本发明并不局限于一种钥匙驱动的锁。相反，本发明包括任何类型的可驱动锁，比如用(但不局限于)一种马达驱动的制栓(举例来说，用电动机、液压马达或者风动马达等驱动)或者一种旋扭代替钥匙。
如图1所示，也可提供一个内保护壳28，且第一锁定元件18可视情况移进该内保护壳中或者至该内保护壳中移出。应了解这只是锁10的一个合适构造的示例，本发明并不局限于该用于说明的具体实施例。
现参考图3-5，根据本发明的一个具体实施例，其图示了锁10的内部元件和这些内部元件的操作。
圆筒销子锁14可包括一个可转动的制栓30。制栓30可包括一组固定销32(参见图4)，这些固定销相对于一组分布在一个第一销套38和一个第二销套40中的压紧螺丝36(简单地以虚线显示于图3中)可移向一条剪切线34。两个销套38和40的存在使得钥匙(图中没有显示)在多个角度位置都可自圆筒销子锁14中移走。该等销套38和40彼此可以任何角度方位安装。在该用于说明的具体实施例中，销套38和40彼此成180°角安装，但应了解的是本发明并不局限于这种布置。
一个连接构件42可转动地连接至制栓30，其中制栓30转动时使得连接构件42转动。第一和第二锁定元件18、20都可连接至连接构件42，其中连接构件42转动时使得锁定元件18沿着第一轴22平动，同时使得第二锁定元件12沿着第二轴26平动，如现在所述。
连接构件42可包含一个螺杆传动，该螺杆传动包括一个或者多个螺旋槽44。第一锁定元件18可通过一个销46与连接构件42连接在一起，该销46装配在螺旋槽44中，其中当连接构件42转动时，销46通过螺旋槽44导向而沿着第一轴22移动。在图3中，销46在连接构件42的一端(根据图3来看为右端)。当连接构件42在箭头45所示的方向上转动时，如图4中的箭头47所示，销46沿着第一轴22前进。第一锁定元件18也与销46一起沿着第一轴22前进，直到销46和第一锁定元件18到达图5中所示的伸出位置为止。第一锁定元件18可穿过一个安装环43。螺旋槽44可有一个终端弓形部分48，在该弓形部分中销46可在伸出位置相对于连接构件42几何地锁定，如图5所示。作为一种替代方法或者作为另外的方法，销46可在缩回位置或者在伸出位置与缩回位置之间的任何位置相对于连接构件42几何地锁定。
连接构件42可有一个固定在其上的终端构件49，第二锁定元件20通过一个连接元件50连接在该连接构件42上，而该连接元件50通过一个活塞销52枢转地连接至终端构件49。终端构件49可通过任何方法固定在连接构件42之上，比如(但不局限于)通过销连接，其中来自内保护壳28的销(图中没有显示)与终端构件49(参见图1)的孔23配合。终端构件49可和一个中心孔25(图1)形成，用于第一锁定元件18通过其中。连接元件50通过另一活塞销54也可枢转地连接至第二锁定元件20。
当连接构件42在箭头45所示的方向上转动时(图4)，连接元件50在箭头58所示的方向上将第二锁定元件20穿过壳24推出(显示于图1和图2中)。连接构件42进一步在箭头45所示的方向上转动，则其进一步在箭头58所示的方向上将第二锁定元件20穿过壳24推出至如图5中所示的伸出位置。由于连接元件50和第二锁定元件20的旋转位置，第二锁定元件20几何地锁定在图5中的伸出位置中。在面向环43的方向上沿着轴26的任何力都不能在与箭头45相反的方向上转动终端构件49。应注意的是，连接元件50可包括一个接触面56，该接触面位于图5中所示的伸出位置，也使其与环43几何地啮合锁定。
图6图示了(以一个后透视图的方式图示)处于一个对应于图中所示方位而处于伸出方位的多功能车辆锁10。
应了解第一和第二锁定元件18和20通过反转制栓30可返回至内缩位置。
本发明不局限于一个单向伸出的第二锁定元件20。图7和图8图解说明了具有众多侧向伸出的锁定元件20处于各自的内缩方位和伸出方位时的多功能车辆锁10。在锁10上可提供任何数量的锁定元件。该等枢转地将第二锁定元件20连接至终端构件49的连接元件50的长度可相同或者不同，且相对于连接构件42(或者终端构件49)的转动中心可以相同或者不同的半径连接，这样该第二锁定元件20就可以相同或者不同的长度伸出。
第一和第二锁定元件18和20可包含固定构件33，比如(但不局限于)在锁定元件端部形成的固定槽。固定构件33可用于将锁定装置固定到第一和第二锁定元件18和20之上，现将描述其非限定性示例。
现参考图9，该解说明了一个安装在第一锁定元件18之上的锁定装置60。锁定装置60可包含一条可用于锁定车辆引擎罩、汽车尾部的行李箱、气帽和其它车辆配件的细长金属丝62。锁定装置60通过一个转换接头64可连接至固定构件33，该转换接头64装配进固定构件33中，并装配进形成于锁定装置60中的一个槽66中。图10图解说明了替代地安装在第二锁定元件20上的锁定装置60。图10显示转换接头64可以任何长度、大小或者形状提供。
现参考图11，其图解说明了一对安装在一对第二锁定元件20上的侧向伸出的锁定装置60。可提供不同长度、大小和形状的导向支架158、160和162来支撑锁定装置60。另外，一个柔性锁定装置70可安装在第一锁定元件18之上。可提供一个柔性导向支架150来支撑柔性锁定装置70。图12图解说明了一个刚性锁定装置72，该刚性锁定装置可安装在第一锁定元件18之上并通过一个刚性导向支架152来支撑。应了解这些例子仅为示例，本发明并不局限于这些示例。
熟悉领域的技术人员将了解，本发明并不受此处上面所特别显示和描述的内容的限制。相反，本发明的范围包括此处上面所描述特征的组合和再组合，以及对其所进行的修改和变更，对于熟悉本领域技术的人员来说，在阅读了前述的说明后自然会想到这种修改和变更，这种修改和变更在先前的技术中不存在。
权利要求
1.一种多功能车辆锁，其包括一个包括一个可转动制栓的圆筒销子锁；一个可旋转地连接至该制栓的连接构件，其中所述制栓转动时会带动所述连接构件转动；一个连接至所述连接构件的第一锁定元件；及一个连接至所述连接构件的第二锁定元件，所述连结构件转动时使所述第一车辆锁定元件沿着一根第一轴平动，同时使所述第二车辆锁定元件沿所述相对于所述第一轴成一定角度(角度不为零)的一根第二轴平动。
2.根据权利要求1所述的多功能车辆锁，其中所述第一和第二车辆锁定元件中至少其中之一可相对于所述连接构件几何地锁定。
3.根据权利要求1所述的多功能车辆锁，其中所述连接构件包括一个连接至所述第一车辆锁定元件的蜗杆传动。
4.根据权利要求3所述的多功能车辆锁，其中所述第一车辆锁定元件通过一个销连接至所述连接构件，所述销装配在形成于所述蜗杆传动的一个螺旋槽中，其中当所述连接构件转动时，通过所述螺旋槽导向，所述销沿所述第一轴移动。
5.根据权利要求4所述的多功能车辆锁，其中所述螺旋槽有一个终端弓形部分，在所述终端弓形部分中所述销相对于所述连接构件可几何地锁定。
6.根据权利要求1所述的多功能车辆锁，其中所述第二车辆锁定元件通过一个活塞销和连接元件连接而连接至所述连接构件。
7.根据权利要求1所述的多功能车辆锁，其中所述圆筒销子锁的所述制栓包括一组固定销，所述组固定销相对于一组分布在一个第一销套中的压紧螺丝可移动至一条件剪切线处。
8.根据权利要求7所述的多功能车辆锁，其进一步包括一个第二销套，其中所述固定销相对于分布在所述第二销套中的一组压紧螺丝可移动至一条件剪切线处。
9.根据权利要求1所述的多功能车辆锁，其中安装所述第一和第二锁定元件使其移动进一个保护外壳中和自所述保护外壳移出。
10.根据权利要求1所述的多功能车辆锁，其进一步包括众多连接至所述连接构件的所述第二车辆锁定元件。
11.根据权利要求10所述的多功能车辆锁，其中通过所述连接构件的转动，所述第二车辆锁定元件可伸出至相同长度。
12.根据权利要求10所述的多功能车辆锁，其中通过所述连接构件的转动，所述第二车辆锁定元件可伸出至不同长度。
13.根据权利要求1所述的多功能车辆锁，其中所述第一和第二车辆锁定元件中至少其中之一包括一个固定构件。
14.根据权利要求13所述的多功能车辆锁，其进一步包括一个固定在所述固定构件上的锁定装置。
15.根据权利要求14所述的多功能车辆锁，其中所述锁定装置为刚性的。
16.根据权利要求14所述的多功能车辆锁，其中所述锁定装置为柔性的。
全文摘要
一种多功能车辆锁，其包括一个由一可转动的制栓所组成的圆筒销子锁、一个以可转动的方式连接至该制栓的连结构件、一个连接至该连结构件的第一车辆锁定元件和连接至该连结构件的第二车辆锁定元件；其中该制栓转动时带动该连结构件转动，而该连结构件转动时则使该第一车辆锁定元件沿着一根第一轴平动，同时使该第二车辆锁定元件沿相对于该第一轴成一定角度(所成角度不为零)的一根第二轴平动。
文档编号B60R25/022GK1572605SQ20041004290
公开日2005年2月2日 申请日期2004年5月27日 优先权日2003年5月27日
发明者E·阿孜利 申请人:拉夫－芭里亚驰车辆保护有限公司