专利名称：玻璃密封条的制作方法
背景技术：
发明领域本发明涉及了一种玻璃密封条，例如包括车身腰线密封条、玻璃导槽等等，它安装到汽车的门上，并与门玻璃滑动接触。(术语“滑动接触”表示有密封唇的密封条与上下移动的门玻璃接触)。
现有技术描述如图7和8所示，沿汽车的车身腰线50在汽车的门1的上部有车身腰线密封条10，车身腰线密封条与门玻璃60滑动接触，门玻璃60上下移动。需要注意的是，虽然在汽车的内侧(该处密封条定义为“车身腰线内密封条”)和外侧(该处密封条定义为“车身腰线外密封条”)都有车身腰线密封条并将门玻璃插入其间，但是本说明书只描述车身腰线内密封条10，而不描述另一个密封条。
车身腰线密封条10包括主体11和密封唇12、13，部分主体插入到门贴脸2的槽部2a内，门贴脸安装到门1的上部，密封唇12、13从主体11的上、下部对角向上凸出朝向门玻璃60。
在这种构造中，如图9所示，在每个密封唇12、13边缘部的一个区域内提供有滑动元件15，滑动元件通过相互挤压与门玻璃60滑动接触，以提供与门玻璃60之间更好的滑动特性。如
图10和后面提到的专利文献NO.1和2所示，在每个密封唇12、13边缘部还有低阻力的毛束17。进一步地，还有覆盖了尿烷等涂层的密封条。
上述专利文献NO.1是日本未经审查的实用新型公开NO.1-96322(图2、3)，专利文献NO.2是日本未经审查的实用新型公开NO.62-197424(图2)。
在上述现有技术中，在每个密封唇12、13的表面上需要提供滑动元件15或毛束17，不仅在门玻璃60侧(外侧)而且在其顶边缘直到其内侧，以便当门玻璃60下降到如图8中点划双虚线所示的位置时，门玻璃60不会缠绕上密封唇12、13。措词“其顶边缘到其内侧”包括门玻璃60侧的表面经由受约束(CURBED)的顶边缘部位到在每个密封唇12、13背侧表面上的约束终止的位置(在文中称为“约束终止点70”)之间的区域。
在带有如图9所示的滑动元件15的密封条中，由于滑动元件15与密封唇12、13相互挤压，很容易将滑动元件15提供到约束终止点70的背侧。但是，由于滑动元件15非常硬，当在滑动元件15和门玻璃60之间捕获有尘埃18时，如图9所示，会存在这样的问题，即门玻璃60容易被尘埃18损坏。进一步地，还存在另一个问题，当门1打开或闭合时，即使门玻璃60摆动，在滑动元件15和门玻璃60之间会产生大的噪音。
在密封唇12、13上带有毛束17的密封条中，在密封唇12、13上涂了粘合剂19之后，很难将毛束17一直粘到约束终止点70的地方，因为一般而言，在密封唇12、13的表面上涂了粘合剂19之后，毛束17是通过从上方绒毛下落的方式来提供的。为此，如专利文献NO.1和2所公开那样，毛束仅仅粘到密封唇12、13的门玻璃60上。根据该现有技术，毛束17不能一直粘到约束终止点70，以至于仍然存在这样的问题，即在门玻璃60下降时，密封唇12、13的顶边被门玻璃60缠绕。
进一步地，如果将尿烷等涂层一直涂到约束终止点70处，需要一个遮蔽过程，以至于该过程代价大，操作麻烦。
因此，本发明的目的是提供一种玻璃密封条，它不会损坏门玻璃，尤其不会产生奇怪的噪音，并防止门玻璃缠绕密封条的密封唇。
发明内容
为了解决上述问题，提供了一种如权利要求1主张的玻璃密封条(20)。该玻璃密封条(20)安装到汽车上，并有密封唇(22、23)。每个密封唇(22、23)都与门玻璃(60)滑动接触，门玻璃上下移动。每个密封唇(22、23)形成柄脚形的截面，并对角向上凸出。每个密封唇(22、23)在其顶部表面上所述门玻璃(60)侧一个从滑动接触部(80)到其下侧的区域中都有毛束(27)。滑动接触部(80)是每个密封唇(22、23)与门玻璃(60)接触的区域。每个密封唇(22、23)有滑动元件(25)，滑动元件在其顶部表面上所述门玻璃(60)侧一个区域里，该区域从滑动接触部位(80)经由其上侧到门玻璃(60)的背侧的表面。
还提供了一种如权利要求2主张的玻璃密封条(20)。在本发明中，滑动元件(25)提供在每个密封唇(22、23)上滑动接触部(80)的下侧，毛束(27)提供在滑动元件(25)上。
进一步地提供了一种如权利要求3主张的玻璃密封条(20)。在本发明中，第二滑动元件(35)提供在每个密封唇(22、23)上滑动接触部(80)的下方，毛束(27)通过粘合剂(29)的中介作用提供在第二滑动元件(35)上。第二滑动元件(35)由这样的材料制造而成，该材料与所述粘合剂的粘合效果比前一滑动元件(25)高。
需要注意的是，在对应括弧中的每个附图标记表示对应的元件或物质，如图和后面提到的最佳实施方式所示。
根据玻璃密封条，滑动元件和毛束组合提供在密封条的表面上。
密封唇有滑动元件，滑动元件在其顶部表面上所述门玻璃侧一个区域里，该区域从所述滑动接触部位经由其上侧到所述门玻璃背侧的表面。因而，即使靠着门玻璃的滑动接触部位由于汽车体的任何离心运动而移动到预定位置的上方，门玻璃仍然与形成的滑动元件滑动接触，以至于在门玻璃下降时，每个密封唇的顶部都不会被门玻璃缠绕。
进一步地，密封唇在其顶部表面上门玻璃侧从靠着门玻璃的滑动接触部位到其下侧的区域中都有毛束。因而，当在毛束和门玻璃之间捕获有尘埃时，尘埃埋入到毛发中，从而不会损坏门玻璃。进一步地，毛束仅仅提供在密封唇上的滑动接触部下方，而没有提供在滑动接触部上方，以至于毛束能够从上方通过绒毛下落的过程很容易地形成。而且，当门打开或闭合时，即使汽车门摆动，任何碰撞门玻璃的噪音都不会变得很高，这是因为与门玻璃接触的是毛束。
应该注意的是，在使用粘合剂提供毛束的情况下，最好采用与粘合剂相容的滑动元件，也就是说，最好将滑动元件应用到能够与粘合剂高效粘合的每个密封唇的表面上。
为了实现这样的操作，需要做到这样，以便如果应用到密封唇的滑动接触部位上方的滑动元件与粘合剂相容，那么滑动元件就可以连续地应用到其下侧，而毛束形成在延伸的滑动元件上。另一方面，如果应用到滑动接触部位上方的滑动元件与粘合剂不相容，那么另一个与粘合剂良好相容的滑动元件(第二滑动元件)就可以形成在密封唇的滑动接触部位下方，而毛束形成在第二滑动元件上。
附图简要说明图1是沿图7中的线I-I的放大截面图，显示了根据发明的最佳实施方式的车身腰线密封条。
图2是一个放大的截面图，显示了图1中所示的密封唇的主要部分。
图3是一个放大的截面图，显示了发明的另一种最佳实施方式的密封唇的主要部分。
图4是一个放大的截面图，显示了发明的另一种最佳实施方式的密封唇的主要部分。
图5是一个放大的截面图，显示了发明的另一种最佳实施方式的密封唇的主要部分。
图6是一个截面图，显示了根据发明的最佳实施方式的玻璃导槽。
图7是汽车的外观侧视图。
图8是沿图7中的线I-I的放大截面图，显示了根据现有技术的车身腰线密封条。
图9是一个放大的截面图，显示了图8中所示的密封唇的主要部分。
图10是一个放大的截面图，显示了另一种现有技术的密封唇的主要部分。
最佳实施方式描述参照图1和2描述根据发明的最佳实施方式的车身腰线密封条。
图1是沿图7中的线I-I的放大截面图，显示了根据发明的最佳实施方式的车身腰线密封条。图2是一个放大的截面图，显示了图1中所示的密封唇的主要部分。与现有技术中公开的相似的部件采用了相似的附图标记。
与现有技术描述的玻璃密封条10一样，沿车身腰线50在汽车的门1的上部有根据发明的最佳实施方式的车身腰线密封条20，车身腰线密封条与门玻璃滑动接触，门玻璃上下移动。
进一步地，车身腰线密封条20包括主体21和密封唇22、23，部分主体插入到门贴脸2的槽2a内，门贴脸安装到门1的上部，密封唇22、23从主体21的上、下部对角向上凸出朝向门玻璃60。(密封唇的数量没有限制，在该实施方式中有两个密封唇)。密封条20由橡胶或树脂制成。需要注意的是，该最佳实施方式只公开了安装到汽车内侧的密封条20(车身腰线内密封条)，而没有公开安装到汽车外侧的密封条(车身腰线外密封条)。但是，车身腰线外密封条可类似车身腰线内密封条20形成。
在该实施方式中，每个密封唇22、23都形成柄脚形的截面。每个密封唇22、23都是密封条中与上下移动的门玻璃60滑动接触的部位。如图2所示，在每个密封唇22、23的顶边缘上有滑动元件25和毛束27，为它提供滑动的特性。顶边缘是每个密封唇22、23中与门玻璃60滑动接触的部位。
在通过挤压成型形成密封唇22、23时，滑动元件25和密封唇22、23同时形成。滑动元件25形成在每个密封唇22或2 3的顶部表面上在门玻璃60侧(汽车外侧)的一个区域中，该区域从与门玻璃60的接触部位80向上直到在门玻璃60的背侧(汽车内侧)的表面，至少包括门玻璃60侧的表面经由受约束部位向其顶边缘直到约束终止点(该点称为“约束终止点”)70。滑动元件25可由摩擦系数小的材料制造，这样的材料包括，例如，TPO(热塑性橡胶烯)等等。
如上所述，滑动元件25可一直提供到约束终止点70，以至于即使由于汽车体的任何离心运动导致每个密封唇22、23在滑动接触部80上方都强制地与门玻璃60滑动接触，在每个密封唇22、23顶边缘的滑动元件25在门玻璃60下降时都与门玻璃60滑动接触。因此，密封唇22、23不会被门玻璃60缠绕，如图8中点划双虚线所示。
通过粘合剂29的中介作用，在门玻璃60侧(汽车外侧)的表面上从滑动接触部80到下侧都有毛束27提供到每个密封唇22、23的顶部。
由于从滑动接触部80向下侧都提供了毛束27，即使如图9所示那样在门玻璃60之间捕获有尘埃18，尘埃18都将埋入到毛发中，从而不会损坏门玻璃60。进一步地，从靠着门玻璃60的滑动接触部80到下侧都提供了毛束27，而在滑动接触部80的上侧没有提供毛束，以至于毛束27能够从上方通过绒毛下落的方法容易地形成。而且，当门1打开或闭合时即使门玻璃60摆动，毛束27的一部分与门玻璃60接触的，以至于碰撞门玻璃60的噪音不会增加得那么高。
应该注意的是，在该最佳实施方式中，毛束27通过粘合剂29的中介作用直接提供到每个密封唇22、23，因而，如果密封唇22、23由与粘合剂29相容且粘合良好的材料(这样的材料通常可在非常昂贵的TPO中找到)制造而成，那么这样的粘合是有效的。
另一方面，如果密封唇22、23由与粘合剂29不相容且粘合不好的材料(这样的材料通常可在非常便宜的TPO中找到)制造而成，那么，如图3的例子所示，可以在每个密封唇22、23中靠着门玻璃60的滑动接触部80的下侧表面上采用与粘合剂29相容类型的滑动元件25，通过粘合剂29的中介作用将毛束27粘在形成的滑动元件25上。
进一步地，如果滑动元件25没有与粘合剂29很好地相容，那么可采用第二滑动元件35，如图4所示，第二滑动元件由这样的材料制造而成，该材料与滑动元件25不同，它与粘合剂29相容，并高效地粘合到每个密封唇22、23的表面上靠着门玻璃60的滑动接触部80的下方，毛束27可通过粘合剂29的中介作用粘合到形成的第二滑动元件35上。
根据图2到4所示的实施方式，在涂粘合剂29之后通过从上方绒毛下落的方法提供毛束27。除了上述方法之外，还可使用如图5所示的另一种方法，在该方法中，由毛束37和粘合剂39整体组成的毛束膜粘到每个密封唇22、23的表面上。
进一步地，虽然前面提到的发明的最佳实施方式的描述主要是以车身腰线密封条为基础的，但是本发明还可应用到这样的玻璃导槽40上，如图6所示，该玻璃导槽40包括朝向上方的唇口41。
权利要求
1.一种安装到汽车上的玻璃密封条，有密封唇，其特征在于，每个密封唇都与门玻璃滑动接触，所述门玻璃上下移动；所述密封唇形成柄脚形的截面，并对角向上凸出；所述密封唇在其顶部表面上所述门玻璃侧一个从滑动接触部到其下侧的区域中都有毛束；所述滑动接触部是所述密封唇与所述门玻璃接触的区域；所述密封唇有滑动元件，滑动元件在其顶部表面上所述门玻璃侧一个区域里，该区域从所述滑动接触部位经由其上侧到所述门玻璃背侧的表面。
2.如权利要求1的玻璃密封条，其特征在于，所述滑动元件提供在所述密封唇上所述滑动接触部的下侧，并且所述毛束提供在所述滑动元件上。
3.如权利要求1的玻璃密封条，其特征在于，第二滑动元件提供在所述密封唇上所述滑动接触部的下方；所述毛束通过粘合剂的中介作用提供在所述第二滑动元件上；并且所述第二滑动元件由这样的材料制成，该材料与所述粘合剂的粘合效果比所述滑动元件高。
全文摘要
一种安装到汽车上的玻璃密封条20，它有密封唇22、23，不会损坏门玻璃，尤其不会产生奇怪的噪音，并防止门玻璃缠绕密封条的密封唇。每个密封唇22、23都与门玻璃60滑动接触，门玻璃上下移动。每个密封唇22、23形成柄脚形截面，并对角向上凸出。每个密封唇22、23在其顶部表面上所述门玻璃60侧一个从滑动接触部80到其下侧的区域中都有毛束27。滑动接触部70是每个密封唇22、23与门玻璃60接触的的区域。每个密封唇22、23有滑动元件25，滑动元件在其顶部表面上门玻璃60侧一个区域里，该区域从滑动接触部位80经由其上侧到所述门玻璃60背侧的表面。
文档编号B60J10/00GK1579826SQ200410062099
公开日2005年2月16日 申请日期2004年7月5日 优先权日2003年8月7日
发明者荒田光昭, 滨中仁志 申请人:西川橡胶工业股份有限公司