一种汽车车门玻璃密封条及其安装结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种汽车车门玻璃密封条及其安装结构，其中前者包括密封条本体，密封条本体具有第一唇边、第二唇边和用于容置车门玻璃的容置腔，第一唇边包括朝向容置腔方向延伸的主唇边和朝向第二唇边方向延伸的副唇边，主唇边和副唇边构成一弯折部；当车门玻璃未启动时，第二唇边的自由端与弯折部相配合。本实用新型提供的汽车车门玻璃密封条通过弯折部与第二唇边之间的配合，在车门玻璃未启动时，主唇边和副唇边分别位于第二唇边的两侧，形成双重密封，可有效防止杂质自第一唇边和第二唇边之间进入容置腔，在车门玻璃启动后，主唇边和副唇边可与车门玻璃表面相贴合从而形成双重密封，达到提高密封条的密封效果和使用寿命的目的。
【专利说明】
一种汽车车门玻璃密封条及其安装结构
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车车门密封系统，特别涉及一种汽车车门玻璃密封条及其安装结构。
【背景技术】
[0002]汽车车门玻璃密封条通过车门门框导轨夹持固定在车门上，车门玻璃在密封条中上下运行，密封条起到夹持玻璃，防尘、减振、隔音、保温和装饰等作用。
[0003]如图1所示，现有汽车车门玻璃密封条包括密封条本体1’，密封条本体1’具有第一唇边11’、第二唇边12’和容置腔13’，车门玻璃可自第一唇边11’和第二唇边12’之间穿过并且进入容置腔13’中，当车门玻璃未启动时，第一唇边11’和第二唇边12’的自由端相贴合。由于这种结构的密封条在车门玻璃未启动时，第一唇边11’和第二唇边12’之间的贴合并不紧密，雨水或灰尘等杂质容易进入容置腔13’中，影响到密封条的密封效果和使用寿命。
实用新型内容
[0004]本实用新型要解决的技术问题在于提供一种密封效果好，使用寿命长的汽车车门玻璃密封条，及该密封条的安装结构。
[0005]为解决上述技术问题，本实用新型提供的汽车车门玻璃密封条包括密封条本体，所述密封条本体具有第一唇边、第二唇边和用于容置车门玻璃的容置腔，所述第一唇边包括朝向所述容置腔方向延伸的主唇边和朝向所述第二唇边方向延伸的副唇边，所述主唇边和所述副唇边构成一弯折部；当车门玻璃未启动时，所述第二唇边的自由端与所述弯折部相配合。
[0006]优选地，所述弯折部自由状态下具有60-80度的夹角。
[0007]优选地，所述第一唇边与所述车门玻璃相接触的表面、所述第二唇边与所述车门玻璃相接触的表面，以及所述容置腔的内表面设置有衬膜。
[0008]更优选地，所述衬膜为聚乙烯膜。
[0009]优选地，所述第二唇边靠近所述容置腔的表面设置有凹槽。
[0010]本实用新型还提供了一种汽车车门玻璃密封条安装结构，其包括上述的汽车车门玻璃密封条和导轨。
[0011]本实用新型提供的汽车车门玻璃密封条通过主唇边和副唇边构成的弯折部与第二唇边之间的配合，在车门玻璃未启动时，主唇边和副唇边分别位于第二唇边的两侧，形成双重密封，可有效防止杂质自第一唇边和第二唇边之间进入容置腔，在车门玻璃启动后，主唇边和副唇边可与车门玻璃表面相贴合从而形成双重密封，达到提高密封条的密封效果和使用寿命的目的。
【专利附图】
【附图说明】
[0012]图1为现有的汽车车门玻璃密封条的结构示意图；
[0013]图2为本实用新型汽车车门玻璃密封条实施例的结构示意图；
[0014]图3为本实用新型汽车车门玻璃密封条安装结构的使用状态示意图。
[0015]图中标示如下:
[0016]密封条本体-1’，第一唇边-11’，第二唇边-12’，容置腔-13’，汽车车门玻璃密封条-1，密封条本体-11，第一唇边-111，主唇边-1111，副唇边-1112，弯折部-1113，第二唇边-112,凹槽-1121，容置腔-113，衬膜-12,导轨-2，车门玻璃-3。
【具体实施方式】
[0017]为使实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的【具体实施方式】做详细的说明。
[0018]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。
[0019]如图2和图3所示，本实用新型提供的汽车车门玻璃密封条1，包括密封条本体11，所述密封条本体11具有第一唇边111、第二唇边112和用于容置车门玻璃3的容置腔113，其中，所述第一唇边111包括朝向所述容置腔113方向延伸的主唇边1111和朝向所述第二唇边112方向延伸的副唇边1112，所述主唇边1111和所述副唇边1112构成一弯折部1113；当车门玻璃3未启动时，所述第二唇边112的自由端与所述弯折部1113相配合，上述车门玻璃3未启动时的状态，也即是车门玻璃3未自第一唇边111和第二唇边112之间穿过时的状态。
[0020]本实用新型提供的汽车车门玻璃密封条1通过主唇边1111和副唇边1112构成的弯折部1113与第二唇边112之间的配合，在车门玻璃3未启动时，主唇边1111和副唇边1112分别位于第二唇边112的两侧，与第二唇边112形成双重密封，可有效防止杂质自第一唇边111和第二唇边112之间进入容置腔113，在车门玻璃3启动后，即车门玻璃3进入容置腔113中时，主唇边1111和副唇边1112可与车门玻璃3表面相贴合从而与车门玻璃3形成双重密封，达到提高密封条的密封效果和使用寿命的目的。
[0021]为了使弯折部1113与第二唇边112之间的配合更加紧密，在车门玻璃3未启动时，第一唇边111与第二唇边112之间的密封效果更好，所述弯折部1113优选地在自由状态下具有60-80度的夹角，即自由状态下主唇边1111和副唇边1112形成60-80度的夹角，上述自由状态是指车门玻璃3未启动，且第二唇边112未与弯折部1113相配合时的状态。
[0022]由于车门玻璃3进入容置腔113时，第一唇边111和第二唇边112以及容置腔113的内表面都会与车门玻璃3的表面发生摩擦，车门玻璃3长久运行后，密封条本体11与车门玻璃3相接触的表面磨损严重，会导致车门玻璃3升降不平顺，易产生噪音，因此，本实用新型优选地在所述第一唇边111与氤车门玻璃3相接触的表面、所述第二唇边112与所述车门玻璃3相接触的表面，以及所述容置腔113的内表面设置衬膜12，以避免车门玻璃3直接与密封条本体11相接触，提高汽车车门玻璃密封条1的耐磨性能和滑动系统，提高其使用寿命，降低其使用过程中的噪音。更优选地，所述衬膜12可选用耐磨性能好，价格低廉的聚乙烯膜。
[0023]在具体实施过程中，第二唇边112与弯折部1113相配合时呈现出弯曲变形的状态，为了提高第二唇边112的弹性形变能力，使第二唇边112与弯折部1113之间的配合更加紧密，同时防止第二唇边112因应力疲劳而开裂，所述第二唇边112靠近所述容置腔113的表面设置有凹槽1121，本领域技术人员应当知道，凹槽11121的形状、大小和数量可根据实际需求来具体选择。
[0024]本实用新型还提供了一种汽车车门玻璃密封条安装结构，其包括上述的汽车车门玻璃密封条1和导轨2，导轨2的形状与汽车车门玻璃密封条1的外轮廓相适配，以牢靠地固定汽车车门玻璃密封条1，本实用新型对此不作进一步限定。
[0025]虽然本实用新型是结合以上实施例进行描述的，但本实用新型并不被限定于上述实施例，而只受所附权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本实用新型的实质构思和范围。
【权利要求】
1.一种汽车车门玻璃密封条，包括密封条本体，所述密封条本体具有第一唇边、第二唇边和用于容置车门玻璃的容置腔，其特征在于，所述第一唇边包括朝向所述容置腔方向延伸的主唇边和朝向所述第二唇边方向延伸的副唇边，所述主唇边和所述副唇边构成一弯折部；当车门玻璃未启动时，所述第二唇边的自由端与所述弯折部相配合。
2.根据权利要求1所述的汽车车门玻璃密封条，其特征在于，所述弯折部自由状态下具有60-80度的夹角。
3.根据权利要求1所述的汽车车门玻璃密封条，其特征在于，所述第一唇边与所述车门玻璃相接触的表面、所述第二唇边与所述车门玻璃相接触的表面，以及所述容置腔的内表面设置有衬膜。
4.根据权利要求3所述的汽车车门玻璃密封条，其特征在于，所述衬膜为聚乙烯膜。
5.根据权利要求1所述的汽车车门玻璃密封条，其特征在于，所述第二唇边靠近所述容置腔的表面设置有凹槽。
6.一种汽车车门玻璃密封条安装结构，其特征在于，包括权利要求1至5任一项中所述的汽车车门玻璃密封条和导轨。
【文档编号】B60J10/04GK204184176SQ201420662912
【公开日】2015年3月4日 申请日期:2014年11月6日 优先权日:2014年11月6日
【发明者】张建伟, 杨邦安, 俞燕, 柴志 申请人:安徽江淮汽车股份有限公司