密封条及其制造方法

专利名称：密封条及其制造方法
技术领域：
本发明涉及一种密封条及其制造方法。
背景技术：
通常，密封条安装于车辆(机动车)车身开口的缘部，或者， 安装于用来开闭该开口的车门的缘部。例如，沿车门缘部安装的车门 密封条包括安装于车门缘部的安装基部、以及与安装基部一体形成 并具有中空部的密封部。关闭车门时，车门密封条的密封部与机动车 车身的门洞缘部压接触，从而在车门与机动车车身之间构成密封。另外，作为安装密封条的方法之一，已有一种使用卡子(卡固 装置)的方法(例如，参见JP-UM-A-59-20016)。安装所采用的卡 子包括接合部，适配在车辆开口缘部或车门缘部所形成的安装孔中 并与之接合；以及卡止部，固定于安装基部。该卡止部包括大致杆 状的卡止片；以及连接部，连接部使卡止片的大致纵向中部与接合部 连接，并且整体上形成为大致T形。为了将JP-UM-A-59-20016中披露的卡子安装至安装基部，需要 使用钻孔装置诸如手钻或钻孔机形成通孔，用于使卡止片和连接部穿 过安装基部。在形成通孔的过程中，必须用吸取装置等清除所产生的 碎屑。此外，即使吸取装置操作，如果所产生的碎屑进入密封条(中 空部)内部，还是需要单独操作以取出所产生的碎屑。而且，除了形 成通孔的步骤之外，还需要将卡止部拧进通孔使得卡止片位于密封部 内的中空部中的步骤。这导致工时的增加。如上所述，在改进制造操 作性能方面，这种安装于机动车车门或车身的密封条仍然存在有待解 决的问题。发明内容为了解决上述问题而提出本发明，以及，本发明的目的是提供 这样一种密封条，该密封条设置有安装于安装部(诸如车辆开口缘部 或车门缘部)的卡子，本发明能够改善这种密封条的制造性能和可使 用性能或操作性能，同时，本发明提供用于制造这种密封条的方法。 下面逐项说明并列出适合达到上述目的各项方案。必要处进一 步说明各方案特有的操作效果。方案1: 一种密封条，包括安装至安装部的安装基部、从安装基 部伸出的密封部、以及安装至安装基部的卡固装置，其中卡固装置包 括接合部，适配在安装部形成的安装孔中并与之接合；以及卡止部， 其保持于安装基部；接合部包括杆状轴部；凸缘，其从轴部一端延伸而成；以及 支撑部，从轴部的外周向外并朝向凸缘延伸；卡止部包括卡止片，位于安装基部的内表面侧；以及连接部， 在与卡止片纵向相交的方向延伸，以穿过安装基部，并与凸缘连接； 将从安装基部伸出的接合部适配在安装孔中，使得安装孔的周 缘夹在凸缘与支撑部的顶端之间；以及使用配置有大致圆筒形尖头插入销的插入装置，将插入销从安 装基部的底部侧刺进安装基部，使得卡止片通过插入销的内周侧送至 安装基部内表面侧(与底部侧相反)，从而将卡固装置安装至安装基 部。根据方案1，密封条5设有卡固装置，该卡固装置具有适配在安 装孔中并与安装孔接合的接合部。通过刺进安装基部的插入销的内周 侧，将卡止片送进第一中空区，从而将卡固装置安装至安装基部。所 以，不需要切除或挖掉安装基部的一部分以形成开口 (孔)的操作， 就可以将卡固装置安装至安装基部。因此，能避免形成开口时附带产 生碎屑，从而省去清除所产生碎屑所需的人力以及相应的装置(吸取 装置)。结果，制造操作性能和质量得以改进。此外，另一方面，由 于能通过单一步骤将卡固装置安装于密封条，与需要在安装基部中预 先形成开口的步骤、以及通过该开口传送卡固装置的步骤的现有技术 相比，本发明可以提髙制造操作性能。据此，使用卡固装置将密封条安装至安装部的制造操作性能以及生产率都可以得到改进。顺便提及，"安装至安装部"也可以是"沿车辆开口的周缘或 者用于开闭该开口的车门的周缘进行安装"。此外，连接部可以使卡 止片纵向中部与接合部连接。在这种情况下，可以使卡止部的卡止状 态稳定。进一步，卡止片可以形成为直线状。在这种情况下，卡止片 可以容易地通过插入销的内周侧，从而改进卡止部与安装基部的安装 操作性能。方案2:根据方案l的一种密封条，其中，从卡止片到凸缘的距 离设定为小于安装基部的厚度，在卡止部的卡止状态下安装基部夹在 卡止片与凸缘之间。根据方案2，从卡止片到凸缘的距离小于安装基部的厚度，该安 装基部夹在卡止片与凸缘之间。这避免卡固装置相对安装基部摆动。 结果，可以使车门密封条与安装部的安装状态稳定。方案3:根据方案1或2的一种密封条，其中连接部是挠性的。根据方案3，由于连接部是挠性的，在卡止部穿过安装基部的过 程中，连接部的形状可以相应改变。因此，可以顺畅可靠地将卡止片 推进安装基部的内表面侧。方案4:根据方案1至3中任意一项方案的一种密封条，其中卡止片的刚性高于连接部的刚性。根据方案4，在安装卡固装置之后，能避免卡止部由于卡止片的挠曲而脱离安装基部的情况。方案5:根据方案1至5中任意一项方案的一种密封条，其中，连接部在与卡止片交界处具有卡止侧加强部，卡止侧加强部比连接部 的其余普通区要厚，以及卡止侧加强部的壁厚向着连接部位于卡止片一侧的端部连续方 式逐渐增大。根据方案5，由于设置有卡止侧加强部，在卡固装置变形使得连接部与卡止片之间的角度扩大时，可以使施加于连接部与卡止片之间 交界处的应力分散(抑制应力集中)。所以，在将卡固装置安装到安 装基部的过程中，能抑制卡固装置在连接部与卡止片之间交界处断裂的情况。此外，在卡固装置安装至安装基部的状态下对卡固装置施加 脱离方向的应力时，能抑制卡固装置在连接部与卡止片之间交界处断 裂的情况。此外，由于不必使整个连接部加厚，能避免在向安装基部 安装卡固装置的过程中由于连接部变形困难而劣化安装操作性能的情况o顺便提及，"在卡止侧加强部中，相对于普通区倾斜面位于连 接部外周侧，该倾斜面可以弯曲成向卡止片凹进"。这更可靠地提供如下操作优点在将卡固装置安装至安装基部的过程中，卡止侧加强 部可以相对顺利地传送至安装基部。此外，在将卡止片传送至安装基 部的过程中，卡止侧加强部(的一部分)在形状上可以相应改变。因 此，能更可靠地避免由于设置卡止侧加强部而使向安装基部安装卡固 装置的操作性能(卡止片的传送操作性能)劣化的情况。方案6:根据方案5的一种密封条，其中，通过使连接部在卡止 片延伸方向加厚，构成卡止侧加强部，以及，在与卡止片延伸方向相 垂直的方向上，卡止侧加强部的壁厚等于或大致等于普通区的壁厚。根据方案6，在与卡止片的延伸方向相垂直的方向上，卡止侧加 强部的壁厚与普通区的壁厚相等或大致相等。因此，与在垂直于卡止 片延伸方向的方向上卡止侧加强部壁厚大于普通区壁厚的情况相比， 可以避免卡止侧加强部与插入销(插入销内周)之间的相互干扰。因 而，在将卡固装置安装至安装基部的过程中，可以稳定顺利地将卡止 片送至安装基部的内表面侧。此外，在将卡止片向安装基部的内表面 侧送出的过程中，还可以避免卡止侧加强部与安装基部之间的干扰。 因而，可以将卡止侧加强部相对顺利地传送至安装基部。方案7:根据方案1至6中任意一项方案的密封条，其中，连接 部在与凸缘的交界处具有凸缘侧加强部，凸缘侧加强部比连接部的其 余普通区要厚，以及凸缘侧加强部的壁厚向着连接部位于凸缘一侧的端部连续方式 逐渐增大。根据方案7，由于设置有凸缘侧加强部，在卡固装置变形使得连接部与凸缘之间的角度扩大时，可以使施加于连接部和凸缘之间交界处的应力分散(抑制应力集中)。所以，在将卡固装置安装至安装基 部的过程中，能抑制卡固装置在连接部与凸缘的交界处断裂的情况。 此外，在卡固装置与安装基部的安装状态下向卡固装置施加脱离方向 的应力时，能抑制卡固装置在连接部与凸缘之间交界处断裂的情况。 此外，由于不需要使整个连接部加厚，能避免在将卡固装置安装至安 装基部的过程中由于连接部变形困难而使安装操作性能劣化的情况。顺便提及，"可以通过使连接部在连接部周向的整个区域上加 厚，构成凸缘侧加强部"。因此，在安装至安装部状态下，将应力施 加于密封条使得车门密封条在其纵向或车辆宽度方向移置时，能更可 靠地抑制卡固装置在连接部与凸缘交界处断裂的情况。方案8: —种用于制造根据方案1至7中任意一项方案的密封条 的方法，包括成型步骤，成型包括安装基部和密封部的密封条本体；以及 安装步骤，利用插入装置将卡固装置安装至密封条本体，其中 插入装置包括大致圆筒形的插入销，用于在其内周侧传送卡止片；以及推压装置，能将位于插入销内周侧的卡止片从插入销的顶端推出；插入销形成为尖头形，在纵向延伸并设置有窄缝，该窄缝具有允许连接部通过的宽度；以及安装步骤包括将内周侧放置有卡止片的插入销刺进安装基部 的步骤；借助于推压装置向安装基部的内表面侧推出卡止片的步骤； 以及拔出插入销的步骤。根据方案8，由于该方法包括上述安装步骤，其提供这样一种状 态卡止片位于安装基部的内表面侧，以及，连接部穿过安装基部，从而将卡固装置安装于密封条本体。能可靠地获得具有由上述各项方 案所给出操作优点的密封条。方案9: 一种用于制造根据方案8的密封条的方法，其中窄缝具有的宽度可以阻止插在插入销中的卡止片脱出。根据方案9，由于不用担心卡止片脱离窄缝，所以，能顺利执行用插入装置将卡止片插进安装基部内表面侧的操作。方案10: —种用于制造根据方案8或9的密封条的方法，其中， 在插入销的顶端形成向窄缝凸起的引导部，以及，引导部的凸起量向 着插入销的顶端连续方式逐渐增大。根据方案10，因为引导部的存在，在从插入销的顶端推出卡止片时，可以使卡止片向形成有窄缝的一侧倾斜(被引向接合部)。因 此，可以顺利执行使推至安装基部内表面侧的卡止片倾斜的操作。此 夕卜，在从插入销的顶端推出卡止片时，也可以减轻施加于连接部和卡 止片之间交界(卡止侧加强部)的负担。特别地，如上述方案2中所 述，从卡止片到凸缘的距离小于安装基部的厚度，在连接部与卡止片 之间的交界位于安装基部内表面侧的阶段，连接部处于张紧状态。在 此状态下，如果施加使连接部伸长的作用力，连接部与卡止片之间的交界处会承受较大的应力。然而，通过采用方案10，可以抑制这种应力。据此，能更可靠地抑制卡固装置在连接部与卡止片之间交界处 断裂的情况。另外，"插入销的外形可以形成为直线状"。特别地，在使插 入销的顶端及其外形挠曲或者弯曲以对从插入销顶端向接合部推出 的卡止片进行引导的情况下，在插入销穿过(刺进)安装基部时，插 入销可能难以推进。此外，通过用插入销刺穿安装基部而在安装基部 中形成的孔，可能不会形成为垂直于安装基部并笔直(相对于安装基 部的厚度方向成笔直状)。另一方面，如果插入销是直线状的，在插 入销穿过安装基部时，插入销可以容易地推进，并且，通过用插入销 垂直刺穿安装基部而形成在安装基部中的孔，可以垂直于安装部并笔 直地形成。所以，可以相对容易地进行使插入销穿过安装基部的操作， 以及，可以使处于与安装基部安装状态下的卡固装置的连接部垂直于 安装基部笔直地延伸。因此，可以使卡固装置的安装状态稳定。


图1是前车门打开状态下的机动车的轴测图；图2是根据本发明实施方式的车门密封条的剖视图； 图3是卡子的轴测图；图4是说明卡子安装过程的图； 图5是说明卡子安装过程的图； 图6是说明卡子安装过程的图； 图7是插入工具顶端的轴测图；图8是根据本发明另一实施方式的车门密封条的剖视图； 图9A是按照本发明又一实施方式的卡子的轴测图；以及，图 9B是按照本发明此种实施方式的卡子的卡止部的局部剖视图； 图IO是按照又一实施方式的卡子和插入工具的示意图。
具体实施方式
现在参照

本发明的实施方式。如图1所示，在形成于 机动车l (车辆)车身的门洞2中，可开闭方式设置机动车车门(图 中例示为前车门，下文简称为"车门3")。车门密封条5安装于车 门3的缘部。由预定挤出机形成的挤出成型件，构成车门密封条5 纵向的大致整个区域，车门密封条5是通过将挤出成型件的纵向两端 连接而形成的环状。如图2所示，车门密封条5包括基部ll，其作为安装基部， 适配在沿门框7外周形成的大致C形截面的限位框架8(安装部)中； 以及中空密封部12，其从基部11伸出。关闭车门3时，密封部12 与机动车车身门洞2的缘部压接触并且变形。因此，使机动车车身与 车门3之间的部分密封。在本实施方式中，基部11和密封部12由 EPDM (三元乙丙橡胶)制成。车门密封条5包括桥接部13，桥接部13将形成在密封部12内 的中空部分隔成位于门框7内周侧的第一中空区12a，以及，位于 门框7外周侧的第二中空区12b。挤出时，桥接部13与基部11和密 封部12同时形成。车门密封条5还具有唇部14，唇部14从密封部 12的车外侧根部附近向车辆外侧伸出。唇部H的顶端与门框7 (位 于车门密封条5车外侧并在门框7外周方向伸出的部分)进行接触。同时，将作为卡固装置的卡子21沿车门密封条5的纵向以等间 距安装至基部11。将卡子21适配在安装孔22 (形成于限位框架8中)中，基部11也适配在限位框架8内。按此方式，将车门密封条5安装于门框7。卡子21由诸如聚甲醛或聚酰胺等合成树脂制成。从图3及其他 附图中可以看出，卡子21包括接合部31，适配在安装孔22中并 与之接合；以及卡止部41，卡在基部ll中。接合部31包括杆状轴部32;凸缘33，从轴部32的一端延伸 成伞状；以及一对支撑片34，从轴部32的外周朝向凸缘33向外延 伸。相对于轴部32，该对支撑片34位于相对侧。支撑片34以弹性 可变形方式进行设置，从而可围绕其与轴部32交界处附近部分倾斜。此外，如图2所示，在各支撑片34的顶端形成凸起35，以在外 表面上形成台阶部36。另外，形成辅助板37，以将各支撑片34内表 面与凸缘33连接。如图3及其他附图所示，卡止部41包括柱状卡止片42，在与 轴部32延伸方向相垂直的方向延伸；以及柱状连接部43，将卡止片 42的纵向中部与凸缘33中部连接。卡止部41整体上形成为T形。在卡子21安装于基部11的状态下，使卡止片42位于第一中空 区12a内，并将基部11夹在卡止片42与凸缘33之间。在本实施方 式中，卡止片42与凸缘33的距离设定成，小于卡子21安装状态下 夹在卡止片42与凸缘33之间的基部11的厚度。因此，在卡子21 安装于基部11的状态(卡止部41的卡止状态)下，卡止片42和凸 缘33稍稍切入基部11中。此外，在本实施方式中，连接部43是挠性的，从而足以使卡止 部41相对于轴部32延伸方向倾斜大约90° (直至卡止部41与轴部 32的延伸方向基本平行)，并能依靠连接部43自身的弹力使其从上 述状态大致恢复到其初始状态。另外，卡止片42的周长大于连接部 43的周长。在将如上述构造的车门密封条5安装于限位框架8的状态下， 在安装孔22的缘部处，限位框架8夹在支撑片34的顶端(台阶部 36)与凸缘33之间。此外，在车门密封条5的安装状态下，凸起35 位于安装孔22的内周侧，使得台阶部36与安装孔22的缘部接合。因此，卡子21适配在安装孔22中，从而能防止车门密封条5移位。 设置了凸缘33能够密封安装孔22的缘部，并避免因卡子21过度嵌入基部11而使接合部31难以适配在安装孔22中。 下面说明用于制造车门密封条5的过程。首先，将未硫化的EPDM连续供进挤出机，以从模具中挤出中 间成型品(密封条本体5a)。接着，使密封条本体5a硫化(固化) 并冷却。之后，对密封部12的表面进行诸如有机硅涂敷等表面处理。之后，将卡子21安装至密封条本体5a。在本实施方式中，如图 7所示，使用插入工具将卡子21安装至密封条本体5a，插入工具包 括大致圆筒形的插入销51，用于在其内周侧传送卡止片42;以及 推进杆55 (推压装置)，可在插入销51内周侧沿纵向滑动。形成窄缝53，使得连接部43能够沿插入销51的纵向通过。窄 缝53的宽度大于连接部43的直径并小于卡止片42的直径。因此， 在卡止片42布置于插入销51内周侧的情况下，可以使卡子21沿插 入销51纵向滑动，并阻止卡止片42从窄缝53脱出。插入销51的顶端削尖成针状。因此，无需在密封条本体5a的 基部11上预先形成开口等，通过将顶端压在基部11上，可以使该顶 端相对顺利地刺穿基部11。卡止片42的周长小于轴部32的周长。 这样可以避免由于插入销51 (传送卡止片42)的直径太大而使插入 销51难以刺进基部11。下面参照附图，说明将卡子21安装至密封条本体5a的过程。 首先，如图4所示，将卡止片42放置在插入销51的内周侧，并将插 入销51大致垂直刺进基部11的底部。如图5所示，将插入销51完全刺进基部11，使得插入销51的 顶端(形成在插入销51顶端的开口)位于第一中空区12a处。之后， 使推动杆55向插入销51滑动。这样，卡止片42受到推动杆55的推 动，因而从插入销51的顶端被推出。途中，凸缘33与基部11接触。 然而，连接部43和凸缘33相应地挠曲，因而能进一步向内部推动推 动杆55。因此，可以从插入销51的顶端将整个卡止片42推至第一 中空区12a内。进一步，如图6所示，在将卡止片42从插入销51的顶端推出 之后，从基部11拔出插入销51。此时，因为连接部43的弹力使位 于第一中空区12a中的卡止片42自然移位，使得卡止片42的纵向成 为与基部11的法线方向相垂直(例如，在图2中，车门密封条5的 纵向)。按此方式，卡止片42留在第一中空区12a内部，使卡止片 42卡在基部11的内表面。另外，在传送卡止片42的过程中，连接 部43从基部11中穿过，但是基部11并未被切除或挖掉一部分，而 只是被插入销51剌穿。因而，在拔出插入销51之后，被分开的部分 将会收縮，从而与连接部43压接触。在安装过程之后，用刀具67将配置有卡子21的密封条本体5a 切成预定尺寸。之后，将切成预定尺寸的密封条本体5a的两端进行 连接，以提供环形车门密封条5。如上文记述，根据本实施方式的车门密封条5设有卡子21，卡 子21具有适配在安装孔22中并与之接合的接合部41。经由刺进基 部11的插入销51的内周侧，将卡止部42送进第一中空区12a，从 而将卡子21安装于基部11。所以，不需要进行切除或者挖掉基部11 一部分以形成开口的操作，就可以将卡子21安装至基部11。因此， 能避免形成开口过程中附带产生碎屑，从而省去清除所产生碎屑的人 力和装置(吸取装置)。结果，制造操作性能和质量都可以得到改善。 此外，在另一方面，由于能通过单一步骤将卡子21安装至基部11， 与需要在基部11中预先形成开口的步骤和将卡子21穿过开口的步骤 的现有技术相比，本发明可以提高工作效率。此外，从卡止片42到凸缘33的距离小于夹在卡止片42与凸缘 33之间的基部11的厚度。这就避免了卡子21相对基部ll摆动。结 果，可以使车门密封条5相对门框7的安装状态稳定。此外，由于连接部43是挠性的，在卡止部41穿过基部11的过 程中，连接部43的形状可以相应改变。因此，可以将卡止片42顺畅 并可靠地推进第一中空区12a。此外，由于卡止片42的周长大于连接部43的周长，所以卡止 片42具有比连接部43更高的刚性。因此，在将卡子21安装至密封条本体5a之后，能够避免由于卡止片42的挠曲而使卡止部41从基 部11脱出。此外，在将卡子穿过预先形成于基部11的开口的现有技术中， 首先，将卡止片从连接部朝侧向伸出的一端穿过通过孔，然后，使卡 止部围绕卡止片与连接部之间交界处旋转同时推动卡止部，将卡止片 的另一端拧进通孔。另一方面，在本实施方式中，只需进行穿刺插入 销51并滑动推动杆55的单一操作。因此，插入工具的结构和传送步 骤可以简化。此外，与现有技术中将卡止部插入同时由其强制使基部 11的一部分扩大的情况相比，在本实施方式中，卡止部41无需具有 如此高的刚性(也就是，卡止部41可以制成得较为细小)。因此， 可以减少所采用的材料，从而节约资源。本发明不局限于上述实施方式，而是可以按以下方式实现。当 然，也可以进行下文未作说明的其他应用或改进。(a) 上述实施方式中所采用的卡子21的形状没有特别限制， 只要其包括接合部31 (适配在安装孔22中并与之接合)以及卡止部 41 (借助插入销51穿进第一中空区12a内部并卡在基部11)即可。 例如，可以用辅助板37连接凸起35的顶端与凸缘33，或者也可以 省略辅助板37。此外，凸缘33的直径可以比所例示的直径小。另外， 轴部32可以縮短，使得支撑片34从轴部32未设置凸缘33的端部向 外延伸。卡止片42和连接部43的截面可以不是圆形。例如，其截面 形状可以是椭圆形、方形或三角形。对于必须经由插入销51的内周侧传送到基部11内表面侧的卡 止片42，其最好为直线状而不是弯曲状。此外，尽管在上述实施方 式中没有特别提及，关于卡子21，接合部31和卡止部41可以通过 模塑成型同时形成，或者也可以分别形成而后进行组合。(b) 作为卡子21的改进方式，可以采用如图9A、图9B、以 及图10所示的卡子71。此外，作为插入工具的改进方式，可以采用 配置有如图IO所示的插入销91的插入工具。参照附图，下面详细说 明卡子71和插入销91。图9 (图9A和图9B)和图10所示的卡子 71和插入工具(插入销91)的结构与上述实施方式中的卡子21和插入工具的结构基本相同。为了便于说明，在说明中采用相同的部件名 称和部件标号。
在卡子71中，连接部43从卡止片42的大致纵向中部沿与卡止 片42垂直的方向延伸，连接部43包括卡止侧加强部73，位于与 卡止片42交界处，并比其余普通区72更厚(更粗)；以及凸缘侧加 强部74，位于与凸缘33交界处，并比其余普通区72更厚(更粗)。
通过使连接部43在卡止片42延伸方向加厚，构成卡止侧加强 部73。在与卡止片42延伸方向(纵向)相垂直的方向，卡止侧加强 部73的壁厚与普通区72的壁厚大致相同。也就是，即使在形成有卡 止侧加强部73时，也无需对插入销91中对应形成的窄缝53扩大宽 度；而卡止片42外周上由插入销91 (插入销51)内周支撑的面积则 与上述实施方式中的相等。另外，如图9B和图IO所示，从与卡止 片42延伸方向相垂直的方向观察，卡止侧加强部73 (倾斜面77)是 横向对称的，以及，沿垂直于连接部43纵向的方向切割卡止侧加强 部73所得到的截面形状大致为矩形。也就是，通过使连接部43的壁 厚向着卡止片41插入基部11的方向的前侧增加，并且也使连接部 43的壁厚向着相反一侧增加，构成卡止侧加强部73。倾斜面77由位 于连接部43相对侧的弧形面形成，使得弧形面向着卡止片42的延伸 方向。
此外，卡止侧加强部73的壁厚向连接部43位于卡止片42侧的 端部连续方式逐渐增大。此外，在卡止侧加强部73中，相比于普通 区72位于连接部43外周侧的区域(下文称之为倾斜面77)弯曲成 向卡止片42侧凹进。也就是，连接部43与卡止片42交会的拐角是 R形。
通过使连接部43在连接部43周向的整个区域加厚而构成凸缘 侧加强部74。此外，凸缘侧加强部74的壁厚向连接部43位于凸缘 33侧的端部连续方式逐渐增大。此外，凸缘侧加强部74的外周弯曲 成向凸缘33侧凹进。也就是，连接部43与凸缘33交会的拐角是R 形。
在图10所示插入销91的顶端，在内周侧形成有向窄缝53凸起的引导部92。引导部92的凸起量(壁厚)向插入销91的顶端连续 方式逐渐增大。因此，从插入销91的顶端推出卡止片42时，由引导 部92向接合部31引导卡止片42(向形成有窄缝53的一侧倾斜变形)。 然而，应当注意到，插入销91的外形与上述实施方式中插入销51 的外形基本相同，即，直线状延伸而没有在途中弯曲。
如上所述，按照本实施方式，在连接部43中，在与卡止片42 的交界处，设置壁厚比普通区72壁厚大的卡止侧加强部73。另外， 卡止侧加强部73的壁厚向连接部43位于卡止片42 —侧的端部连续 方式逐渐增大。因此，在因卡子71变形而使得连接部43和卡止片 42之间的角度扩大时，可以分散施加于连接部43和卡止片42之间 交界处的应力(抑制了应力集中)。据此，将卡子71安装至密封条 本体5a (或基部11)、或者在卡子71安装于基部11的状态下向卡 子71施加脱离方向的应力时，可以抑制卡子71在连接部43与卡止 片42之间交界处断裂的情况。
此外，按照本实施方式，在连接部43中，在与凸缘33的交界 处，设置比普通区72厚的凸缘侧加强部74，并且，凸缘侧加强部74 的壁厚向连接部43位于凸缘33—侧的端部连续方式逐渐增大。因此， 在因卡子71变形而使得连接部43与凸缘33之间的角度扩大时，可 以使施加于连接部43与凸缘33之间交界处的应力分散(抑制了应力 集中)。据此，将卡子71安装至基部11、或者在卡子71安装于基 部11的状态下向卡子71施加脱离方向应力时，可以抑制卡子71在 连接部43与凸缘33之间交界处断裂的情况。
此外，尽管连接部43在与卡止片42的交界处以及与凸缘33的 交界处加厚，但并不需要使整个连接部43加厚。由此，能避免卡子 71安装至基部11的过程中由于连接部43变形困难而劣化安装操作 性能的情况。
同时，例如，如果在卡止侧加强部73中形成台阶，那么，在卡 止片42传送至基部11的过程中，这种台阶可能卡住基部11。然而， 如同本实施方式，通过采用卡止侧加强部73的壁厚连续方式逐渐改 变的结构，可以避免卡止片42传送过程中卡止侧加强部73与基部ll之间的干扰。结果，卡止侧加强部73可以相对顺利地传送至基部
11，因而，能避免卡子71安装至基部11的过程中由于设置卡止侧加 强部73而劣化卡子71安装至基部11的安装操作性能的情况。
特别地，在卡止侧加强部73中，倾斜面77相比于普通区72位 于连接部43外周侧，倾斜面77弯曲成向卡止片42侧凹进。这更加 可靠地提供了一种操作优点在卡子71安装至基部11的过程中，卡 止侧加强部73可以相对顺利地传送至基部11。此外，在卡止片42 传送至基部U的过程中，可以使卡止侧加强部73的形状对应改变。 因此，能避免由于设置卡止侧加强部73而使将卡子71安装至基部 11的操作性能劣化的情况。
此外，通过使连接部43在卡止片42延伸方向加厚，构成卡止 侧加强部73。另外，在与卡止片42延伸方向相垂直的方向，卡止侧 加强部73的壁厚与普通区72的壁厚大致相同。因此，可以避免卡止 侧加强部73与插入销91 (插入销91的内周)之间的干扰。因而， 在卡子71安装至基部11的过程中，卡止片42可以稳定顺利地送至 基部11的内表面侧(第一中空区12a)。此外，在将卡止片42送至 基部11内表面侧的过程中，可以避免卡止侧加强部73与基部11之 间的干扰。因而，能避免卡子71安装至基部11的过程中由于设置卡 止侧加强部73而使将卡子71安装至基部U的操作性能(插入操作 性能)劣化的情况。此外，能避免出现这样的情况由于卡止侧加强 部73的刚性过高而使连接部43变形困难，因而使卡止片42传送至 基部11的操作性能劣化。
此外，通过使连接部43在连接部43周向的整个区域加厚，构 成凸缘侧加强部74。因此，在安装于限位框架8的状态下，在应力 施加于车门密封条5而使车门密封条5在其纵向或车辆宽度方向移置 的情况下，能更可靠地抑制卡子71在连接部43与凸缘33之间的交 界处断裂的情况。顺便提及，与卡止侧加强部73不同，凸缘侧加强 部74不需要穿过基部11。因而，即使在连接部43周向的整个区域 上使凸缘侧加强部74加厚，也不会劣化安装操作性能(插入操作性 能)。在插入销91的顶端形成引导部92，用于将从插入销91顶端推 出的卡止片42引导朝向接合部31。因为引导部92的存在，可以顺 利进行使推至基部11内表面侧的卡止片倾斜的操作。此外，在从插 入销91顶端推出卡止片42的过程中，能避免作用力施加于连接部 43而使连接部43拉伸的情况。因而，可以减轻施加于连接部43与 卡止片42之间交界(卡止侧加强部73)的负担。据此，能更可靠地 抑制卡子71在连接部43与卡止片42之间的交界处断裂的情况。
此外，通过使连接部43的壁厚向卡止片42插入基部11方向的 前侧增加、而且向相反侧也增加，构成卡止侧加强部73。因此，在 将卡止片42放置在插入销91内周侧时，不需要确认卡子71的方向 (倾斜面77是否朝向插入销91的顶端侧)，从而，改善了操作性能。 此外，在卡子71安装于基部11的状态下对卡子71施加脱离方向的 应力时，能抑制卡子71在连接部43与卡止片42之间交界处断裂的 情况。
另外，插入销91的外形形成为直线状。例如，在使插入销的顶 端及其外形折曲或弯曲以引导卡止片使其从插入销的顶端向接合部
推出的情况下，在插入销穿过(穿透)基部时，插入销难以推进。此 外，用插入销穿透基部而在基部形成孔，这种孔可能不会垂直于基部 并笔直形成(相对于基部的厚度方向笔直)。另一方面，如果插入销 91是直线状的，在插入销91穿过基部11时，插入销91容易推进， 以及，用插入销垂直方式穿透基部而在基部形成的孔可以垂直于基部 11并笔直形成。所以，可以相对容易地进行插入销91穿过基部11 的操作，而在卡子71安装于基部11状态下，卡子71的连接部43 可以垂直于基部11并笔直地延伸。因此，可以使卡子71的安装状态 稳定。
另外，卡止侧加强部73可以构造成在沿连接部43周向的整 个区域上使连接部43加厚。此外，卡止侧加强部73可以构造成在 与连接部43纵向相垂直的方向切割卡止侧加强部73，所得到的截面 形状是椭圆形。也就是，卡止侧加强部73可以构造成，在连接部43 的周向以及卡止片42的周向，没有在倾斜面77上形成台阶。此外，倾斜面77可以弯曲成向卡止片42侧凹进，或者也可以不使其弯曲。 另外，插入销91的制造方法没有特殊限制，但在形成引导部92时， 可以通过锻造、切削、或者焊接进行。在本实施方式中，通过使连接 部43的壁厚向卡止片42插入基部11的方向的前侧增加、以及向相 反侧也增加，构成卡止侧加强部73。然而，也可以通过使连接部43 的壁厚只向卡止片42插入基部11的方向的前侧增加来构成卡止侧加 强部73。也就是，虽然在本实施方式中设置一对倾斜面77，但也可 以省略其中任意一个。
(c) 在上述实施方式中，密封条实施为用于前车门的车门密封 条5。然而，安装车门密封条5的车门部位并没有限制，例如，密封 条可以实施为安装于后车门的车门密封条。此外，密封条不仅可以实 施为车门密封条，还可以为安装于门洞2缘部的密封条(开口装饰)。 此外，根据本发明的密封条不仅可以实施为安装于车门周缘或门洞周 缘的密封条(密封件)，也可以实现为下述密封条(密封件)其安 装于机动车车身中形成的开口 (发动机舱、行李箱、车顶等的开口) 的周缘或者端缘，用于开闭该开口的门部(发动机罩、行李箱盖、顶 盖等)的周缘，或者通风天窗的端缘。
此外，在上述实施方式中，密封条实施为配置有中空密封部12 的密封条。然而，本发明的密封条也可以实施为配置有唇状密封部取 代中空密封部12的密封条。此外，本发明的密封条还可以实施为配 置有密封部12还配置有密封唇的密封条，关闭车门3时，密封唇从 密封部12与唇部14之间的交界附近向门洞2的周缘延伸，关闭车门 3时，密封唇与门洞2的周缘压接触。
另外，在上述实施方式中，车门密封条5以这样一种方式安装 至门框7，即，基部11适配在大致C形截面的限位框架8中，并将 卡子21适配在限位框架8所形成的安装孔22中。然而，车门密封条 5也能以这样一种方式安装至门框7， g卩，仅仅将卡子21适配在安装 孔22中。
(d) 在上述实施方式中，基部11和密封部12 (密封条本体5a) 由EPDM制成，而卡子21则由诸如聚甲醛或聚酰胺等合成树脂制成，但这些部件也可以由其他材料制成。例如，基部11和密封部12可以 由TPO (烯烃热塑性弹性体)制成，而卡子21则可以由聚乙烯、聚 丙烯、TPO、 TPV (动态硫化烯烃热塑性弹性体，dynamic bridging olefinic thermoplastic elastomer)帝U成。
(e) 在上述实施方式中，车门密封条5以这样一种方式安装至 门框7，即，卡子21适配在安装孔22中，并且基部1I也适配在限 位框架8中。然而，省略限位框架8，代之以使用卡子21以及放置 于基部11底部的双面胶粘带，也可以安装车门密封条5。当然，也 可以只使用卡子21安装车门密封条5。
此外，在上述实施方式中，沿车门密封条5的纵向将卡子21以 等间距安装于基部ll。然而，不局限于这种配置，可以用卡子21将 车门密封条5纵向上的至少一部分安装至门框7。例如，通过将基部 11适配在限位框架8中，将车门密封条5的大部分安装至门框7，以 及，只在没有形成限位框架的区域，用卡子21进行安装。
(f) 在上述实施方式中，车门密封条5 (密封条本体5a)仅由 挤出成型件形成，但其也可由挤出成型的部分和模塑成型的部分组 成。此外，车门密封条5也可以不连接成环状。
与上述实施方式中一样，在仅由挤出成型件形成密封条本体5a 的情况下，可以通过车门密封条5制造过程中装配线系统的插入装 置，使卡子21安装至基部11的操作自动进行。结果，不再需要人工 安装卡子21的繁琐操作，使得可以简化制造过程，从而提高工作效 率。另一方面，在设置模塑成型部分并且还将卡子21安装至模塑成 型部分的情况下，插入装置可以构造成手动工具(例如，提供用于滑 动推动杆55的操作单元)，来进行安装操作。
(g) 在上述实施方式中，将卡止片42插进第一中空区12a，使 其卡在基部11。然而，如图8所示，卡止片42也可以插在第二中空 区12b中，使其卡在桥接部13。在采用此配置的情况下，在卡止部 41的卡止状态下，夹在卡止片42与凸缘33之间的基部ll和桥接部 13构成安装基部。
权利要求
1.一种密封条，包括安装于安装部的安装基部、从所述安装基部伸出的密封部、以及安装于所述安装基部的卡固装置，其中，所述卡固装置包括接合部，适配在所述安装部形成的安装孔中并与所述安装孔接合；以及卡止部，其保持于所述安装基部；所述接合部包括杆状的轴部；凸缘，其从所述轴部的一端伞状延伸；以及支撑部，其从所述轴部的外周向外并朝向所述凸缘延伸；所述卡止部包括卡止片，其位于所述安装基部的内表面侧；以及连接部，其在与所述卡止片的纵向相交的方向延伸，以穿过所述安装基部并与所述凸缘连接；将从所述安装基部伸出的所述接合部适配在所述安装孔中，使得所述安装孔的周缘夹在所述凸缘与所述支撑部的顶端之间；以及使用配置有大致圆筒形的尖头插入销的插入装置，将所述插入销从所述安装基部的底部侧刺进所述安装基部中，使得所述卡止片通过所述插入销内周侧送至所述安装基部与所述底部侧相对的内表面侧，从而将所述卡固装置安装至所述安装基部。
2. 根据权利要求1所述的密封条，其中，从所述卡止片到所述 凸缘的距离设定为小于所述安装基部的厚度，在卡止部的卡止状态下 所述安装基部夹在所述卡止片与所述凸缘之间。
3. 根据权利要求1所述的密封条，其中所述连接部是挠性的。
4. 根据权利要求l所述的密封条，其中所述卡止片的刚性高于 所述连接部的刚性。
5. 根据权利要求l所述的密封条，其中，所述连接部在与所述 卡止片交界处具有卡止侧加强部，所述卡止侧加强部比所述连接部的 其余普通区要厚，以及向着所述连接部位于卡止片一侧的端部，所述卡止侧加强部的 壁厚连续方式逐渐增大。
6. 根据权利要求5所述的密封条，其中，通过使所述连接部在 所述卡止片延伸方向加厚，构成所述卡止侧加强部，以及，在与所述 卡止片延伸方向相垂直的方向上，所述卡止侧加强部的壁厚等于或接 近等于所述普通区的壁厚。
7. 根据权利要求1所述的密封条，其中，所述连接部在与所述凸缘的交界处具有凸缘侧加强部，所述凸缘侧加强部比所述连接部的 其余普通区要厚，以及向着所述连接部位于所述凸缘一侧的端部，所述凸缘侧加强部 的壁厚连续方式逐渐增大。
8. 根据权利要求1所述的密封条，其中，在与所述卡止片的交 界处于所述连接部侧形成弧形面，以及，使所述弧形面向着所述卡止 片的延伸方向。
9. 一种用于制造根据权利要求1的密封条的方法，包括成型密封条本体的成型步骤，所述密封条本体包括所述安装基部和所述密封部；以及安装步骤，利用所述插入装置将所述卡固装置安装至所述密封 条本体，其中所述插入装置包括大致圆筒形的插入销，用于在其内周侧传 送所述卡止片；以及推压装置，能将位于所述插入销内周侧的所述卡 止片从所述插入销的顶端推出；所述插入销形成为尖头形，其在纵向延伸并设置有窄缝，所述 窄缝具有允许所述连接部通过的宽度；以及所述安装步骤包括将内周侧放置有所述卡止片的所述插入销 刺进所述安装基部的步骤；借助于所述推压装置向所述安装基部的内表面侧推出所述卡止片的步骤；以及拔出所述插入销的步骤。
10. 根据权利要求9所述的用于制造密封条的方法，其中所述 窄缝具有的宽度可以阻止插在所述插入销中的所述卡止片脱出。
11. 根据权利要求9所述的用于制造密封条的方法，其中，在 所述插入销的顶端，形成向所述窄缝凸起的引导部，以及，向着所述 插入销的顶端，所述引导部的凸起量连续方式逐渐增大。
全文摘要
本发明披露了一种车门密封条，包括沿门框外周安装的基部和中空密封部、以及安装于基部的卡子。该卡子包括适配在门框的安装孔中并与之接合的接合部、以及卡在基部的卡止部。卡止部包括卡止片和连接部，连接部使卡止片的纵向中部与接合部连接。使用配置有大致圆筒形尖头插入销的插入装置，将插入销刺入基部，使得卡止片经由插入销的内周侧送进基部的内表面，从而将卡子安装于基部。
文档编号B60J10/08GK101306641SQ200810089240
公开日2008年11月19日 申请日期2008年4月25日 优先权日2007年4月27日
发明者久保嘉久, 井上知则, 箕浦秀明 申请人:丰田合成株式会社