专利名称：带表皮发泡成形构件及带表皮发泡成形构件的制造方法
技术领域：
本发明涉及一种带表皮发泡成形构件及带表皮发泡成形构 件的制造方法。
背景技术：
在汽车、家庭等中使用的内装零件大致分为树脂单层成形 体类型和带表皮成形体类型。近年来，在带表皮成形体类型中，
多使用具有表皮层一发泡体层一芯材层3层结构的带表皮发泡 成形构件(参照专利文献1及2)。在汽车的内装零件中，带表 皮发泡成形构件适用于车门内饰等。对于像车门内饰那样直接 安装于内板上的内装零件，为了提高外观质量，要朝与制品外 周端末部、仪表板相连结的腰线部内侧巻入表皮。
专利文献l:日本特开平6-106550号7>才艮
专利文献2:日本特开平11-19938号7>才艮
为了巻入表皮，必须经过将预先成形得较大的表皮裁断为 巻入形状的裁断工序以及借助粘接剂将巻入了的表皮粘贴于芯 材上的粘接工序，不能简单迅速地制造带表皮发泡成形构件。 特别是当涂敷的粘接剂量不足或干燥不够时，在巻入的表皮上 会产生剥离、浮起等问题。
发明内容
因此，本发明目的在于，提供一种不会在巻入的表皮上产 生剥离、浮起等问题的带表皮发泡成形构件。另外，本发明的 另一个目的在于，提供一种这样的带表皮发泡成形构件的制造 方法。为了达到上述目的，本发明提供一种带表皮发泡成形构件，
该构件具有
芯材，其设有弯折部，以上述弯折部为界分为主体部和延 长部，上述延长部可相对于上述主体部自由弯折； 表皮，其与上述芯材相面对；
发泡体，其至少填充于上述芯材的主体部与上述表皮之间 的空间内；
固定构件，其用于对与上述表皮成为一体、且在上述弯折 行固定。
另外，本发明为一种带表皮发泡成形构件的制造方法，该 方法具有力口下工序
配置工序，在打开的成形模中配置可在弯折部自由弯折的 芯材以及与上述芯材相面对的表皮；
填充工序，关闭上述成形模，将发泡体填充于上述芯材与 上述表皮之间的空间内；
固定工序，在上述填充工序之后，将与上述表皮成为一体 的上述芯材从上述成形模中取出，用固定构件对在上述弯折部
采用本发明的带表皮发泡成形构件及带表皮发泡成形构件 的制造方法，将与表皮成为 一 体的芯材延长部在弯折部以使表 皮为表面侧的状态弯折、并用固定构件固定，由此可以取消粘 接工序。其结果是，可以防止由于粘接剂引起的巻入的表皮剥 离或浮起等问题于未然。并且，通过将与表皮成为一体的芯材 延长部在弯折部以使表皮为表面侧的状态弯折，可以在腰线部 抻开表皮，提高美观，提高车门内饰的外观质量。
图l是将作为使用了本发明的带表皮发泡成形构件的汽车 内装零件的一个例子的车门内饰的主要部分、连同车窗及门框 密封条一起表示的剖视图。
图2是表示在打开的成形模中配置了表皮和芯材的状态的 剖视图。
图3是表示关闭成形模、填充发泡体的工序的剖视图。 图4是表示将与表皮及发泡体成为 一体的芯材从成形模中 取出的状态的剖视图。图。
图6是表示用固定构件将弯折了的芯材的延长部固定于主 体部上的状态的剖视图。
图7是表示使用了第2实施方式的带表皮发泡成形构件的 车门内饰的要部剖视图，是表示用固定构件将弯折了的芯材的 延长部固定于主体部上的状态的剖视图。
图8是表示芯材的剖视图。
图9是表示爪构件的立体图。
图10(A) ~ (D)是说明爪构件的作用的图，是相当于
沿着图9的10-10线的剖面的剖面图。
图ll是表示关闭成形模、填充发泡体的工序的剖视图。 图12 (A)是表示将与表皮及发泡体成为一体的芯材从成
形模中取出的状态的要部剖视图，图12 (B)是表示借助弯折
示在将延长部固定于主体部上之后，切断并除去成形体延长部 的前端侧的部分的状态的要部剖视图。
图13是用于说明成形芯材时的状态的剖视图。图14是用于说明保管成形了的芯材时的状态的剖视图。 图15是表示将赋予了模仿成形模载置面的预备形状的芯 材载置于成形模上的状态的剖视图。
图16是表示载置于成形模上的芯材发生变形，在关闭成形
模时芯材与表皮发生干扰的问题的例子的剖视图。
图17是表示使用了第3实施方式的带表皮发泡成形构件的 车门内饰的要部剖视图，是表示进一步使弯折了的芯材延长部 与折回部重叠、并用固定构件固定于主体部上的状态的剖视图。
图18是表示在打开的成形模中配置了表皮和芯材的状态 的剖视图。
图19是表示关闭成形模、填充发泡体的工序的剖视图。 图20是表示将与表皮及发泡体成为 一体的芯材从成形模 中取出的状态的剖视图。
图21是表示用于成形芯材的模具的剖视图。
图2 2是表示用于成形第4实施方式的芯材的模具的剖视图。
图2 3是表示载置于成形模上的芯材发生变形的状态的剖视图。
图24 (A)、 (B)是用于说明第4实施方式的要部剖视图。 图25 ( A)、 (B)是用于说明第4实施方式变型例的要部剖 视图。
图26 (A)、 (B)是用于说明第4实施方式另 一个变型例的 要部剖视图。
图27是表示设置于延长部的前端附近的突出部的立体图。 图28 ( A)、 ( B)是用于说明第4实施方式的又一变型例的 要部剖视图。
图29 ( A)、 (B)是用于说明第5实施方式的要部剖视图。图30 ( A)、 (B)是用于说明第5实施方式变型例的要部剖 视图。
图31 (A)、 (B)是用于说明第6实施方式的要部剖视图。 图32 ( A)、 (B)是用于说明第6实施方式变型例的要部剖 视图。
图3 3是表示将第7实施方式的芯材载置于芯模上的状态的
立体图。
图34是用于说明第7实施方式的要部剖视图，是表示设置
了从载置面侧牵引延长部而将延长部保持于载置面上的牵引机
构的部分的剖视图。
图35(A) ~ (C)是用于说明牵引机构作用的图。 图36 ( A)、 ( B)是用于说明第7实施方式的要部剖视图，
是表示设置了从载置面侧吸引延长部而将延长部保持于载置面
上的吸引机构的部分的剖视图。
图37是用于说明同第7实施方式的要部剖视图。
图38 ( A)与、(B )是用于说明第7实施方式变型例的要
部剖 一见图。
图39是用于说明第7实施方式的另 一 变型例的要部剖视图。
具体实施例方式
下面，参照
本发明的实施方式。 第l实施方式
图l是表示将作为使用了本发明的带表皮发泡成形构件的 汽车内装零件的一个例子的车门内饰10的主要部分、连同车窗 80及门框密封条70 —起表示的剖视图。
参照图1,车门内饰10 (相当于带表皮发泡成形构件)具有芯材20、表皮30、发泡体40与固定构件50,上述芯材20借助 弯折部23自由弯折；上述表皮30与芯材20相面对；上述发泡体 40填充于芯材20与表皮30之间的空间内；上述固定构件50用于 对与表皮30及发泡体40成为一体、且借助弯折部23而弯折了的 芯材20进行固定。图示例的芯材20以弯折部23为界分为主体部 21和延长部22,借助弯折部23而弯折了的延长部22由固定构件 50固定于主体部21上。表皮30形成汽车内装零件的表面。
弯折部23由4交链部构成，该铰链部被形成为壁厚较芯材20 的其他部位薄。可以简单地制作弯折部。
芯材2 0在弯折前的状态下，主体部21与延长部2 2在铰链部 23附近成大致90度的角度(参照后述的图2、图3与图4)。在主 体部21上设有用于确定车门内饰10顶部的外观形状的凸缘面 24。
在芯材20的延长部22上形成有贯通孔25。另一方面，在芯 材20的主体部21上形成有插入到贯通孔25中的固定凸台部26。 将延长部22折回至将延长部22的贯通孔25插入到主体部21的 固定凸台部26上。利用 一体地形成于固定凸台部26周边的多个 肋27来加强固定凸台部26。
固定构件50可以采用用于将弯折了的延长部22固定于主 体部21上的适当构件。在图示例中，使用螺栓作为固定构件50。 将螺栓50a穿过延长部22的贯通孔25而紧固于固定凸台部26 中，从而将弯折了的延长部22固定于主体部21上。
在芯材20的延长部22上设有肋部28,在该肋部28与表皮30 之间形成有密封发泡体4 0的密封部6 0 。肋部2 8设置成在与表皮 30的末端部31附近相对的位置朝表皮30的背面30b突出。在填 充发泡体40时，通过使肋部28的前端与表皮30的背面30b紧密 接触产生干涉来形成密封部6 0,从而防止发泡体4 0漏出。密封部60优选为可自由排出伴随填充发泡体40而产生的 气体。这是由于通过排出气体，消除了表皮30与延长部22之间 产生气体滞留的现象，从而可以防止产生发泡体4 0的未填充 部。为了使气体自由排出，切削肋部28的一部分，再在该部位 预先设定软质聚氨酯带等密封带即可。采用这样的密封部60, 可以排出气体且可实现密封，可以防止由于气体滞留引起的未 填充。另外，不需要为了排出气体而稍微打开成形模。
在芯材20的延长部22上设有用于安装零件70的凸缘部29。 芯材20的延长部22延伸得比表皮30的末端部31长。凸缘部29
22的末端的区域)突出。图示例的凸缘部29设置成比较接近于 表皮30的末端部31。
用安装于凸缘部29上的零件70将表皮30的末端部31遮藏。 图示例的零件70为门框密封条。门框密封条70具有安装于 凸缘部29上的安装部71、与车门内饰10相接触的密封唇部72 以及与车窗8 0内表面相接触的密封唇部7 3 。密封唇部7 2的前端 越过表皮30的末端部31与表皮30相接触，从而将表皮30的末端 部31遮藏。
在借助粘接剂将巻入的表皮粘贴于芯材上的以往工作法 中，芯材末端、即开始巻入表皮的部分位于显眼的地方，因此， 必须密封发泡体以避免影响外观形状、质量。因此，不能充分 地进行发泡体的密封，发泡体有可能漏出并附着于表皮的背面、 即粘贴于芯材侧的面上。其结果是，在巻入表皮并将其粘贴于 芯材上时，在表皮表面的显眼的地方出现凹凸形状。另外，在 发泡体大量漏出的情况下，有时便成为了成形废品。
与此相对，在本实施方式中，由于使肋部28与表皮30紧密 接触产生干涉来构成密封部60,因此，可以充分密封发泡体40,从而可以防止发泡体40从表皮30的末端部31漏出。并且，由于 表皮30的末端部31延长到芯材20的延伸部22,因此，便将表皮 30的末端部31及密封部60设定在了不显眼的位置。换言之，不 显眼的位置是必须重视制品外观质量的位置以外的位置。因此， 即使发生发泡体40从表皮30的末端部31漏出的情况，发泡体40 的漏出也不显眼，因此，不会降低制品的外观质量。另外，若 为了提高密封性能而加强肋部28与表皮30的接触，则会因此而 在表皮30的表面30a出现凹凸形状。即使在这样的情况下，由 于呈现的凹凸形状并不显眼，因此也不会降低制品的外观品质。 另外，使门框密封条70的密封唇部72与表皮30的末端部31重 叠，由门框密封条70将末端部31遮藏，因此，可以隐藏发泡体 40的漏出、表皮30的凹凸形状，不会降低制品的外观质量。
表皮30、芯材20、及发泡体40分别可以适当选择公知的材 质。例如，表皮30的材质可以采用聚氯乙烯树脂(PVC)、聚 烯烃系热塑性弹性体(TPO)、聚氨酯系热塑性弹性体(TPU) 等。表皮30成形为利用真空成形等而确定的形状。芯材20的材 质可以采用聚丙烯树脂(PP)、丙烯腈.丁二烯.苯乙烯树脂 (ABS)等。发泡体40例如可以使用聚氨酯泡沫。
接着，说明车门内饰10的制造方法。
图2是表示在打开的成形模100中配置了表皮30、芯材20 的状态的剖视图，图3是表示关闭成形模100、填充发泡体40 的工序的剖视图。图4是表示将与表皮30及发泡体40成为一体 的芯材20从成形模100中取出的状态的剖视图，图5是表示借助 弯折部23将芯材20的延长部22弯折的状态的剖视图，图6是表 示用固定构件50将弯折了的芯材20的延长部22固定于主体部 21上的状态的剖视图。
参照图2，成形模100具有可相对接近或背离地自由移动的腔模IOI、芯模102。在图示例中，腔模101相对于芯模102进 行接近、背离移动。在腔模101上形成有与表皮30的外形形状 相吻合的内形形状的模腔。在芯模102中在主体部21及延长部 22进行相对弯折前的伸展状态下配置芯材20。延长部22安置于 芯模102的延长部103上。主体部21与延长部22呈打开大约90 度的状态。
首先，如图2所示，打开成形模100的腔模101、芯模102, 在芯模102中配置伸展状态的芯材20,然后，在腔模101中配置 表皮30 (配置工序)。表皮30与芯材20相面对地配置。
接着，如图3所示，关闭成形^t100,使肋部28的前端与表 皮30的背面30b紧密接触产生干涉，从而形成密封部60。表皮 30与芯材20的主体部21及延长部22双方相面对。然后，将规定 量的发泡体40填充到芯材20与表皮30之间的空间内(填充工 序)。上述空间包括表皮30与主体部21之间的空间部、以及表 皮30与延长部22之间的空间部。由于双方空间部处于连通状 态，因此，在表皮30与延长部22之间也充分地填充了发泡体40, 从而在双方空间部形成发泡层。
接着，如图4所示，打开成形模IOO,将与表皮30及发泡体 40成为一体的芯材20从成形模100中取出。由芯材20的延长部
延长部41形成了成形体延长部ll。由于成形体延长部ll为带表 皮一体发泡成形体，因此，可以解决在借助粘接剂将巻入的表 皮粘贴于芯材上时产生的表皮剥离或浮起这样的问题。
接着，如图4中的箭头所示，借助铰链部23将芯材20的延 长部22朝主体部21弯折。此时的延长部22与表皮30及发泡体40 成为一体，形成了成形体延长部ll。如图5所示，将成形体延 长部11折回至可将主体部21的固定凸台部26插入到延长部22的贯通孔25中。关于折回了的成形体延长部ll的定位，在图5 所示的X方向(宽度方向)上，使贯通孔25的周围面与固定凸 台部26周围的肋27的抵接面相抵接来进行定位。另外，在Y方 向(高度方向)及与图5的纸面相正交的长度方向上，在贯通 孔25与固定凸台部26的关系上通过设定基准、副基准来进行定 位。
接着，如图6所示，将螺栓50a穿过延长部22的贯通孔25 而紧固于固定凸台部26中。由此，弯折了的芯材20的延长部22 被固定于主体部21上(固定工序)。
这样，将成形体延长部ll折回固定后，芯材20的延长部22 便与主体部21相接触了 。考虑到在将成形了的车门内饰IO安装 到汽车上时，由于行驶中的振动等会从该接触部位产生摩擦声 或异常噪声。在那样的情况下，可以通过在重叠的延长部22与 主体部21之间预先安装薄的无纺布带等来防止产生摩擦声等。
并且，如图l所示，在延长部22的凸缘部29上安装门框密 封条7 0 。使门框密封条7 0的密封唇部7 2与表皮3 0的末端部31 重叠，通过门框密封条70将末端部31遮藏。即4吏在末端部31 上产生发泡体40泄露、产生凹凸形状的情况下，也可以将它们 隐藏起来，不会降低制品的外观质量。
如以上说明的那样，采用本发明的实施方式，不需要将表 皮裁断为巻入形状的裁断工序、借助粘接剂将巻入的表皮粘贴 于芯材上的粘接工序，从而可以简单快速地制造作为带表皮发 泡成形构件的车门内饰IO。另外，由于是不使用粘接剂的制造 方法，因此，可以从根本上消除由于涂敷的粘接剂的量不足、 或干燥不够而引起的巻入的表皮剥离、浮起等问题的发生。
另外，可以通过降低表皮裁断工时、表皮巻入工时(粘接 剂的涂敷或干燥、巻入表皮的作业)来谋求降低制造成本。在为聚丙烯树脂(PP)制的情况下，由于聚丙烯树脂(PP)无 极性因而不适于粘接，因此，需要改良芯材的表面。为了改良 芯材表面要进行涂底处理、火焰处理等，但在本实施方式中， 即使在芯材20为聚丙烯树脂(PP)制的情况下，也可以降低这 些芯材表面的改良工时，从这一点上，也可以谋求降低制造成 本。
并且，在将芯材20的延长部22朝主体部21弯折时，由于表 皮30伸展，可以提高美观，提高车门内饰10的外观质量。
由于在芯材20的延长部22上设有用于安装门框密封条70 的凸缘部29，因此，不需要专用于安装门框密封条70所使用的 个别独立的安装专用零件，从而可以谋求降低零件成本。安装 专用零件例如为通过注射模塑成形而成的成形品。另外，可以 将用于将安装专用零件固定于车门内饰上所使用的螺栓作为用 于固定延长部22的折回状态的螺栓50a来使用。
另外，在本实施方式中，说明了芯材的延长部22与表皮30 及发泡体40为一体的例子，但不限定于此，只要能与表皮30 — 体化则也可以不与发泡体40 —体化。另外，说明了设有铰链部 作为折回部23的实施方式，但折回部23只要能使使芯材20的主 体部21及延长部22可相对自由弯折即可，可适当改变。例如， 只要是像合页形状那样可以容易地弯折、且在弯折时不会断裂 的结构，便可以制作与上述实施方式相同的带表皮发泡成形构 件IO。
另夕卜，本实施方式以两折的芯材20为例，^f旦也可以为3个 以上部分相对自由弯折的芯材。
另外，本实施方式表示了借助固定构件50将芯材20的延长 部22固定于主体部21上的方式，可以借助固定构件50固定与表皮30及发泡体40成为 一体的、且借助弯折部23弯折了的芯材 20,也可以借助固定构件50将芯材20固定于与芯材20不同的构 件上。
固定构件也不限定于图示例的螺栓5 0 a,只要能固定弯折 了的芯材即可，可采用适当的机构或构件，可以釆用通过嵌合 进行固定、通过铆接进行固定、通过焊接进行固定等。
第2实施方式
图7是表示使用了第2实施方式的带表皮发泡成形构件的 车门内饰200的要部剖视图，是表示用固定构件50将弯折了的 芯材20的延长部22固定于主体部21上的状态的剖视图。图8是 表示芯材20的剖视图。图9是表示爪构件204的立体图，图IO (A) ~ ( D)是说明爪构件204的作用的图，是相当于沿着图 9的10-10线的剖面的剖面图。图ll是表示关闭成形模lOO、填 充发泡体40的工序的剖视图。图12 (A)是表示将与表皮30及 发泡体40成为 一 体的芯材20从成形模100中取出的状态的要部 剖视图，图12 (B)是表示借助弯折部23将芯材20的延长部22 弯折了的状态的要部剖视图，图12 ( C)是表示在将延长部22 固定于主体部21上之后，切割并除去成形体延长部ll的前端侧 部分的状态的要部剖视图。图13是用于说明成形芯材20时的状 态的剖视图。图14是用于说明保管成形了的芯材20时的状态的 剖视图。图15是表示将赋予了模仿成形模100的载置面104的预 备形状的芯材20载置于成形模100上的状态的剖视图，图16是 表示载置于成形模100上的芯材20发生变形，在关闭成形模IOO 时芯材20与表皮30发生干涉的不良情况的例子的剖视图。另 外，对于与图1~图6中所示的构件相同的构件标注相同的附图 标记，从而省略其说明的一部分。另外，将延长部22两表面中 的与表皮30相面对的一侧作为表面，与表皮30相反的一侧作为背面。
第2实施方式与第1实施方式的不同点在于，固定构件50还 包括通过嵌合来固定芯材20的成对的嵌合构件201。
参照图7，概要地说，第2实施方式中的固定构件50包括成 对的嵌合构件201，该嵌合构件201以铰链部23为中心配置于芯 材20上，且通过嵌合来固定弯折了的芯材20。在成对的嵌合构 件201中的一方嵌合构件202上设有可相对于另 一方嵌合构件 203自由地卡合及解除卡合的爪构件204。
在车门内饰200中，作为固定构件50,除了具有螺栓50a 之外，还具有成对的嵌合构件201。成对的嵌合构件201包括配 置于芯材20的延长部22上的嵌合突部202 (相当于一方嵌合构 件)、和配置于芯材20的主体部21上、且与弯折了的延长部22 的嵌合突部202相嵌合的嵌合凹部203 (相当于另 一方嵌合构 件)。通过将嵌合突部202与嵌合凹部203相嵌合，而将弯折了 的延长部22固定于主体部21上。并且，通过将螺栓50a紧固于 固定凸台部26中，将弯折了的延长部22固定于主体部21上。
参照图8,在嵌合突部202的前端设有可与嵌合凹部203自 由地卡合及解除卡合的爪构件204。在嵌合凹部203上形成有与 爪构件204相卡合的窗部205。在窗部205的、与爪构件204伸 入的一侧相反的一侧，粘贴有堵塞窗部205的密封带206 (参照 图7)。利用密封带206来防止填充的发泡体40进入到窗部205。
参照图9，在爪构件204的周围三边形成有狭缝207。嵌合 突部202以悬臂方式支承爪构件204，并且容许爪构件204弹性 挠曲。在爪构件204上突出设有挂于窗部205内壁的止挡件208。 在止挡件208的前端，将用于引导嵌合凹部203插入的引导面 209形成为锥形状。在嵌合突部202两面中的与突出有止挡件 208侧相反的 一 侧设有用于形成供爪构件204挠曲的空间的肋210。
参照图IO,借助铰链部23将延长部22朝主体部21弯折，一
一边将其插入到嵌合凹部203中(图10(A)、 (B))。若进一步 弯折延长部22,则爪构件204—边朝图中下侧弹性挠曲， 一边 进一步进入到嵌合凹部203中(图10(C))。当止挡件208到达 窗部205时，爪构件204弹性地回复到初始状态(图10(A)的 状态)，止挡件208挂于窗部205的内壁上。由此，爪构件204 与嵌合凹部203相卡合，将延长部22固定于主体部21上。另一 方面，在解除延长部22与主体部21的固定时，按下爪构件204 的止挡件208,使止挡件208离开窗部205。由此，可以解除爪 构件204对嵌合凹部203的卡合，将延长部22与主体部21相对分 离地打开。
在车门内饰200的制造工序中，除了第l实施方式的制造工 序外，在固定工序之后，还具有切断比固定构件50靠前端侧的 部分的切断工序。
参照图11,在主体部21与延长部22打开为大约90度的状态 下，将芯材20载置于芯模102的延长部103上的载置面104上 (配置工序)。在芯模102上设有凹部211以避免与嵌合突部202 发生干涉。另外，如上所述，在嵌合凹部203的窗部205上粘贴 有密封带206,防止填充的发泡体40进入到窗部205中(填充工 序)。
参照图12(A),打开成形模IOO,将与表皮30及发泡体40 成为一体的芯材20从成形模100中取出。参照图12(B)，借助 铰链部23将延长部22朝主体部21弯折。嵌合突部202的爪构件 204卡合于嵌合凹部203，从而将延长部22固定于主体部21上 (固定工序)。图12示出了未设置固定凸台部26的部位的截面。如图7所示，在设有固定凸台部26的截面上，将螺栓50a紧固于 固定凸台部26中，从而将延长部22固定于主体部21上(固定工序)。
然后，参照图12(C),将存在于比成对的嵌合构件201靠 前端侧的成形体延长部ll切断并除去(切断工序)。通过除去 不要部位来防止与其他零件的千扰。由于切断了比固定构件50 靠前端侧的部分，因此，固定构件50将延长部22持续保持于主 体部21上。因此，不会在残存的成形体延长部ll上产生浮起等 固定不良。在图示例中，不仅裁断并除去了芯材20的延长部22 的一部分，也裁断并除去了表皮30的一部分。在除去的切断片 212上包括肋部28,但由于填充工序已经结束，因此即使除去 也无妨碍。
在图示例中，在两种固定构件50、即螺栓50a及成对的嵌 合构件201中，可以切断比成对的嵌合构件201靠前端侧的部 分，^旦也可以切断比螺才全50a靠前端侧的部分。另外，也可以 全部留下表皮30，仅切断除去延长部22的一部分。另外，即使 在仅使用 一种固定构件50的情况下，也可以追加切断工序。
从车室内配置时布局上的制约、车门内饰200自身的造型 外观等方面考虑，车门内饰200作为制品最终所要求的弯折长 度La (参照图12 ( C ))与在图中与纸面相正交的方向、即车辆 前后方向上的长度不一样或局部短。例如，弯折长度La在车辆 前方侧比较长，在车辆后方侧比较短。在此，当结合最终要求 的弯折长度La来确定芯材20的延长部22的长度时，延长部22 的面积变小，重量变轻。另一方面，弯折了的铰链部23具有复 原到弯折前的伸展形状的弹力。因此，延长部22不是与芯模102 的载置面104紧密接触，而是与载置面104分离而朝表皮30侧浮 起。若在该状态下关闭成形模IOO,则有可能使延长部22与表皮30发生干涉而使表皮30偏移，从而在制品上产生折皱。并且， 也有可能由于破坏表皮30而引起发泡体40漏出、或产生发泡体 40的填充不充分的部位。
如第2实施方式那样追加切断工序的优点在于，即使在最 终要求的弯折长度La较短的情况下，也能充分地确保延长部22 相对于芯模102的固定面积。由此，既可以满足布局上的制约、 造型外观的要求，又可以防止产生表皮30偏移、发泡体40漏出、 发泡体40填充不充分等。另外，虽然产生切断片212,但其产
生量与整个制品为废品的情况相比是极少量的。因此，即使追 加切断工序，也不会降低材料的有效利用率。
参照图8及图11，将芯材20在主体部21与延长部22打开为 大约90度的状态下载置于芯模102上。在该状态下，由于在图8 中由双点划线圈出表示的倒置形状220而不能成形芯材20。参 照图13,为了使用可自由滑动的模具镶块221、 222来对芯材20 进行注射模塑成形，在成形芯材20的模具223中设有模腔224, 以形成相对于最终弯折形状(参照图7)打开大约180度形状的 芯材20。
使注射模塑成形后的芯材2 0维持在成形时的形状，在芯材 20的温度下降到常温时，芯材20的形状被冻结为主体部21与延 长部22中间呈打开了大约180度的形状的程度。因此，在制品 温度下降到常温之后，若弯折铰链部23,则铰链部23容易断裂。 另外，如图16所示，即使在延长部22的面积较大的情况下，当 铰链部23的弹力较大时，延长部22也会从芯才莫102的载置面104 朝表皮30侧浮起，与延长部22的面积较小时相同，在关闭成形 模100时，有可能使表皮30偏移，从而在制品上产生折皱等。
因此，优选在进行配置工序之前，还具有预备形状赋予工 序，该预备形状赋予工序通过在固定工序中将芯材2 0朝弯折方向弯折来赋予折痕，从而对芯材20赋予模仿成形模100中的配
置芯材20的载置面104的预备形状。这是由于即使弯折铰链部 23也不易折断铰链部23。另外，如图15所示，由于芯材20不会 朝表皮30侧浮起，因此可以防止关闭成形模100时使表皮30产 生偏移，从而可以获得无折皱的制品。
预备形状赋予工序优选在成形芯材20之后、芯材20的温度 降低到常温之前进行。这是由于，在成形之后的芯材20的形状 冻结为打开的形状之前进行，容易对芯材2 0赋予预备形状。
在预备形状赋予工序中，优选用固定构件50固定弯折的芯 材20来赋予折痕。这是因为这样不需要使用将芯材20维持在弯 折状态的夹具等专用零件。如图14所示，利用作为固定构件50 的成对的嵌合构件201将铰链部23弯折大约180度并维持该状 态，对芯材20赋予折痕。由于嵌合突部202可借助爪构件204 而相对于嵌合凹部203自由地卡合及解除卡合，因此，可以简 单地将成形了的芯材20维持在弯折状态来进行保管。另外，在 载置于成形模100上时，可以筒单地解除爪构件204的卡合，不 会增加将芯材20设置于芯模102上的时间。当然，由于不需要 用手操作将离开载置面10 4的芯材2 0的形状弯折成模仿载置面 104的形状这样的修正作业，因此，可以减少将芯材20设置于 芯模102上的时间。
另外，在固定构件50不具有自由地卡合及解除卡合的结构状。
第3实施方式
图17是表示使用了第3实施方式的带表皮发泡成形构件的 车门内饰230的要部剖视图，是表示进一步使折回部231与弯折 了的芯材20的延长部22重叠、并用固定构件50固定于主体部21上的状态的剖视图。图18是表示在打开的成形模100中配置表
皮30、和芯材20的状态的剖视图。图19是表示关闭成形模100, 填充发泡体40的工序的剖视图。图20是表示将与表皮30及发泡 体40成为一体的芯材20从成形模100中取出的状态的剖视图。 图21是表示用于成形芯材20的模具234的剖视图。另外，对与 图1 ~图16中所示的构件相同的构件标注相同的附图标记，从 而省略其说明的一部分。
第3实施方式是将3个以上的部分相对地自由弯折的芯材 20,在这一点上与两折的芯材20的第l实施方式不同。
参照图17,概要地说，第3实施方式的芯材20还包括设于 延长部22的端部的第2弯折部232、和借助第2弯折部232折回并 与延长部22重叠的折回部231。
铰链部232构成。铰链部232形成为可使折回部231朝延长部22 的背面折回。
在折回部231上形成有第2贯通孔233,该第2贯通孔233形 成在以铰链部232为中心与延长部22的贯通孔25对称的位置。 若将折回部2 31折回使其与延长部2 2的背面重叠，则贯通孔2 5 与第2贯通孔233呈连通状态。用作为固定构件50的螺栓50a将 延长部22及与延长部22重叠的折回部231 —起固定于主体部21 上。
与第l实施方式相同地制造车门内饰230。
参照图18,在主体部21与延长部22打开大约90度的状态下 将芯材20载置于芯模102上(配置工序)。参照图19,关闭成形 模100 ，将规定量的发泡体40填充到芯材20与表皮30之间的空 间内(填充工序)。参照图20,打开成形模IOO，将与表皮30 及发泡体40成为一体的芯材20从成形模100中取出。借助铰链部232使折回部231朝延长部22背面折回，使其与延长部22的背 面重叠。并且，如图17所示，将插入到呈连通状态的贯通孔25 与第2贯通孔233中的螺栓50a紧固于凸台部26中，从而将延长 部22及折回部231 —起固定于主体部21上(固定工序)。
通过在延长部22的前端进一步附加折回部231，与第2实施 方式相同，即使在最终要求的弯折长度La较短的情况下，也能 充分地确保延长部22相对于芯模102的固定面积。由此，既可 以满足布局上的制约、造型外观，又可以防止发生表皮30偏移、 发泡体40漏出、发泡体40填充不充分等。另外，通过使延长部 22与折回部231重叠提高了刚性，增强了螺栓50a的紧固固定。
参照图21，在模具234内将芯材20成形为主体部21、延长 部22、及折回部231打开大约180度的形状。因此，与第2实施 方式相同，优选还具有对芯材20赋予模仿成形模100的载置面 10 4的预备形状的预备形状赋予工序。
第4实施方式
图22是表示用于成形第4实施方式的芯材20的模具240的 剖视图，图23是表示载置于成形模100上的芯材20发生变形的 状态的剖视图。图22表示未设置贯通孔25的部位的截面。另夕卜， 对与图1 ~图21中所示的构件相同的构件标注相同的附图标 记，,人而省略其i兌明的一部分。
参照图22,为了使芯材20成为不用滑动模就可以成形的形 状，而例如在模具240内将芯材20注射模塑成形为使主体部21、 及延长部22为打开大约180度的形状。
参照图23,成形模100包括用于配置芯材20的芯模102(相 当于芯材用模)、以及用于配置表皮30且可相对于芯模102相对 地自由接近或背离移动的腔模101 (相当于表皮用模)。在图示 例中，腔模101相对于芯模102进行接近或背离移动。在主体部
2421与延长部22打开大约90度的状态下将芯材20载置于芯模 102的载置面104上(配置工序)。将注射模塑成形之后的芯材 20维持在成形时的形状，在芯材20的温度下降到常温时，芯材 20的形状冻结为主体部21与延长部22之间呈打开了大约180度 的形状的程度。因此，延长部22不是与芯模102的载置面104 紧密接触、而是与载置面104分离而朝表皮30侧浮起。在该状 态下，若关闭成形模IOO,则有可能使延长部22与表皮30发生 干涉而使表皮30偏移，从而在制品上产生折皱。另外，也有可 能由于破坏表皮30而引起发泡体40漏出、产生发泡体40填充不 充分的部位。
因此，优选是在为了关闭成形模100而使芯模102与腔模 IOI进行相对接近移动之前，将延长部22保持于载置面104上。 因为这样可以防止在定位延长部22、关闭成形模100时发生表 皮30偏移、发泡体40漏出、发泡体40填充不充分等。所谓"芯 模102与腔模101进行相对接近移动之前"是指，在将芯材20 载置于芯模102上之后，紧接着芯模102与腔模101开始接近移
间的时刻。
在此，作为将延长部22保持于载置面104上的结构有从 将延长部22保持于载置面104上的时刻开始，与为了关闭成形 模100而使芯模102与腔模101进行相对地接近移动的动作连动 的结构、和不连动的结构。
在前者的连动的结构中，包括根据芯材20的形状及腔模 IOI的形状连动的结构(第4实施方式)、以及将芯模102与腔模 101进行相对接近移动的动作转换成使延长部22朝芯模102的 载置面104移动的动作的结构(第5实施方式)。
在后者的不连动的结构中，可以采用适当的机构，例如可以采用将延长部22推压于载置面104上的推压机构280 (第6实 施方式)、从载置面104—侧牵引延长部22的牵引机构290(第7 实施方式)、从载置面104 —侧吸引延长部22的吸引机构300(第 7实施方式)等。以下，依次说明将延长部22保持于载置面104 上的各种结构。
可以在填充发泡体40结束之前将延长部22保持于载置面 104上。在排出伴随填充发泡体40而产生的气体时暂时解除将 延长部22保持于载置面104上。由于在排出气体时，要稍微打 开成形模IOO,因此，在将延长部22保持于载置面104上的状态 下，有可能在制品上产生折皱。另外，如第l实施方式那样， 在具有可将伴随填充发泡体40而产生的气体自由排出的密封 部60的情况下，不需要为了排出气体而打开成形模IOO。
在发泡体40固化时，也可以不将延长部22保持于载置面 104上。这是因为在延长部22上作用有成形模100的合模力，由 于发泡体40的填充也已结束，因此，可以充分克服延长部22朝 表皮30—侧浮起的力。
不言而喻，在将与表皮30及发泡体40成为 一体的芯材20 从芯模102中取出时，解除将延长部22保持于载置面104上，使 芯材20与芯模102处于未固定的状态。
图24 (A)、 (B)是用于说明第4实施方式的要部剖视图。
在第4实施方式中，与为了关闭成形模100而使芯模102与
于载置面104上。
芯材20具有被设置成从延长部22突出的突出部250。腔模 IOI具有引导面252，该引导面252与使腔模101与芯模102进行 相对接近移动的动作连动地，与突出部250的突出前端251相接 触而使延长部22朝芯模102的载置面104移动。设于延长部22上的突出部250优选借用用于安装门框密封 条70 (相当于零件)的凸缘部29 (参照图l)。这是因为无需设 置专为推压延长部22而使用的专用突出部即可。
在填充工序中，当关闭成形模100的动作开始时，腔模IOI 的引导面252与突出部250的突出前端251相接触。当腔模IOI 进一步移动时，延长部22借助突出部250而被引导面252推压， 以铰链部23为中心绕图中逆时针方向旋转，朝芯模102的载置 面104移动。然后，当腔模101移动到合模位置时，延长部22 被推压于载置面104上与载置面104紧密接触，从而被保持于载 置面104上。这样，在将延长部22推压于载置面104上并与载置 面104紧密接触的状态下，便可进行发泡成形。
图25 (A)、 (B)是用于说明第4实施方式变型例的要部剖 视图。
该变型例将突出部253的突出前端254形成为薄壁，且使突 出前端254具有挠性。
当腔模101的引导面252与突出部253的突出前端254相接 触时，具有挠性的突出前端254挠曲。通过利用此时产生的反 作用力，可以将延长部22保持在载置面104上且使其与该载置 面104更加紧密地接触。另外，即使在关闭成形模100之后，突 出部253也会产生反作用力。因此，可以维持延长部22与载置 面104紧密接触的状态。另外，通过调整突出前端254的板厚， 可以调整产生的反作用力，可以简单地设定最适合的制造条件。
图26 ( A)、 (B)是用于说明第4实施方式的另一变型例的 要部剖视图，图27是表示设于延长部22的前端附近的突出部 255的立体图。
在该变型例中，突出部2 5 5的根部以悬臂方式支承在延长 部22上，使整个突出部255具有挠性。在腔模101的引导面252上，将合模时成为移动方向前端侧的部位形成为锥面257。利 用锥面257更顺利地引导突出部255。在芯模102上形成有容许 突出部255挠曲的回避槽258。
当腔模101的引导面252与突出部255的突出前端256相接 触时，具有挠性的突出部255整体挠曲。通过利用此时产生的 反作用力，可以将延长部22保持于载置面104上且使其与该载 置面104更紧密地接触。另外，即使关闭成形模100之后，突出 部255也会产生反作用力。因此，可以维持延长部22与载置面 104紧密接触的状态。另外，通过调整突出部254根部的板厚， 可以调整产生的反作用力，可以简单地设定最适合的制造条件。
图28 ( A)、 (B)是用于说明第4实施方式的又一变型例的 要部剖视图。
在该变型例中，突出部259具有可自由转动地设于延长部 22的前端的门形状。突出部259具有/人延长部22朝图中上方突 出的第1板261、以及从延长部22朝图中下方突出的第2板262, 第1板261及第2板262成为 一体。通过将突出部259与延长部22 之间的连接部260形成为薄壁，而使突出部259以连接部260为 中心转动。在腔模101的引导面252上，形成有挂住第1板261 的第1台阶部263，在芯模102上，形成有挂住第2板262的第2 台阶部264。
当腔模101移动，引导面252的第l台阶部263与第1板261 的突出前端265相接触时，突出部259以连接部260为中心绕图 中逆时针方向转动。当腔模101移动到合模位置时，引导面252 的第l台阶部263推压第1板261,以连接部260为支点转动的第 2板262挂在芯模102的第2台阶部264上，推压第2台阶部264。 将第2板262推压于第2台阶部264上的力，成为将延长部22拉入 到芯模102的力而作用于延长部22上。延长部22被推压于载置面104上且与载置面104紧密接触，由此被保持于载置面104上。 这样，通过利用杠杆，可以将延长部22保持于载置面104上且 使其与该载置面104更紧密地接触。另外，即使关闭成形模IOO 之后，也会产生将延长部22拉入到芯模102的力。因此，可以 维持延长部22与载置面104紧密接触的状态。另外，通过调整 突出部259的各板261、 262的板厚，可以调整产生的力，可以 简单地设定最适合的制造条件。 第5实施方式
图29 ( A)、 (B)是用于说明第5实施方式的要部剖视图。 与第4实施方式相同，第5实施方式也是与为了关闭成形模
100而使芯模102与腔模101进行相对接近移动的动作连动地、
将延长部22推压于载置面104上而进行保持。
在第5实施方式中，利用将使芯模102与腔模101进行相对
接近移动的动作转换为使延长部22朝芯模102的载置面104移
动的动作的转换机构270,将延长部22推压于载置面104上而进
行保持。
转换机构270具有倾斜滑动结构，包括设于腔模IOI上的倾 斜销271、以及可自由滑动移动地设于芯模102上的滑动模272。 在滑动模272上设有用于插入倾斜销271的引导孔273、将延长 部22推压于载置面104上的销构件274、以及对销构件274施加 弹力的弹簧275等弹性机构。弹性机构构成为可自由调整将延 长部22推压于载置面104上的载荷。
在填充工序中，关闭成形模100的动作一开始，腔模IOI 的倾斜销271便进入到滑动模272的引导孔273中。当腔模IOI 进一步移动时，在倾斜销271及引导孔273的共同作用下，滑动 模272朝延长部22机械性地连动移动。并且，当腔模101移动到 合模位置时，延长部22受被施加了弹力的销构件274的作用，而被推压于载置面104上并与该载置面104紧密接触，从而被保
持于载置面104上。这样，在将延长部22推压于载置面104上并 保持为与载置面10 4紧密接触的状态下，便可进行发泡成形。 图30 ( A)、 (B)是用于说明第5实施方式变型例的要部剖视图。
在该变型例中，作为转换机构270,在腔模101上设有将延 长部22推压于载置面104上的销构件276 、以及对销构件276施 加弹力的弹簧277等弹性机构。弹性机构构成为可自由调整将 延长部22推压于载置面104上的载荷。由于销构件276的角部形 成为圆角形状，因此，销构件276能容易地3,越肋部28。
若芯模102与腔模101进行相对接近移动，则销构件276与 延长部22相接触，销构件276借助弹性构件施加的弹力，使延 长部22朝芯模102的载置面104移动。并且，当腔模101移动到 合模位置时，延长部22受被施加了弹力的销构件276的作用， 而被推压于载置面104上并与该载置面104紧密接触，从而被保 持于载置面104上。
第6实施方式
图31 (A)、 (B)是用于说明第6实施方式的要部剖视图。 在第6实施方式中，不与芯模102和腔模101之间的相对接
近移动相连动地、将延长部22保持于载置面104上。
在第6实施方式中，利用设于芯模102上的推压机构280将
延长部22推压于载置面104上，从而将延长部22保持于载置面
104上。
推压机构280包括可自由滑动移动地设于芯模102上的滑 动模281、以及用于驱动滑动模281使其相对于载置面104进退 的驱动构件282。在滑动模281上设有将延长部22推压于载置面 104上的销构件283 、以及对销构件283施加弹力的弹簧284等弹性机构。弹性机构构成为可自由调整将延长部22推压于载置
面104上的载荷。驱动构件282由利用油压或气压等流体压而动 作的流体压缸构成。流体压缸282与控制器285相连接，接收来 自控制器285的控制信号，从而驱动滑动模281使其相对于载置 面104进退。
在将延长部2 2保持于载置面10 4上时，控制器2 8 5将控制信 号输出到流体压缸282,流体压缸282驱动滑动模281使其相对 于载置面104前进。当滑动模281移动到前进极限位置时，延长 部22受被施加了弹力的销构件283的作用，而被推压于载置面 104上并与该载置面104紧密接触，从而被保持于载置面104上。 这样，在将延长部22推压于载置面104上并保持为与载置面104 紧密接触的状态下，便可进行发泡成形。当填充工序结束时， 控制器285将控制信号输出到流体压缸282,流体压缸282驱动 滑动模281使其相对于载置面104后退。
由于不与关闭成形模100的动作连动，因此，在从配置芯 材2 0结束时起到关闭成形模10 0的动作开始、延长部2 2与表皮 30发生干涉时的期间内，将延长部22保持于载置面104上即可。 因此，可以任意地选择设定将延长部22保持于载置面104上的 时刻，从而提高了操作性。
图32 ( A)、 (B)是用于说明第6实施方式变型例的要部剖 视图。
该变型例使用电动机286作为驱动构件。电动机286与控制 器285相连接，接收来自控制器285的控制信号，从而驱动滑动 模281使其相对于载置面104进退。
在将延长部22保持于载置面104上时，控制器285将控制信 号输出到电动机286,电动机286驱动滑动模281使其相对于载 置面104前进。当滑动模281移动到前进极限位置时，延长部22受被施加了弹力的销构件283的作用，而被推压于载置面104 上并与该载置面104紧密接触，从而被保持于载置面104上。这 样，在将延长部22推压于载置面104上并保持为与载置面104 紧密接触的状态下，便可进行发泡成形。当填充工序结束时， 控制器285将控制信号输出到电动机286,电动机286驱动滑动 模281使其相对于载置面104后退。 第7实施方式
图33是表示将第7实施方式的芯材20载置于芯模102上的 状态的立体图。
车门内饰从配置于车室内时布局上的制约、车门内饰自身 的造型外观等方面考虑，延长部22的弯折长度La在车辆前方侧 (箭头FR)比较长，在车辆后方侧(箭头RR)比较短。在弯 折长度L a比较长的部分可以用设于芯模10 2上的推压机构2 8 0 将延长部22推压于载置面104上。但是，在弯折长度La比较短 的部分(例如，大约15mm以下)，存在难以用推压才几构280将 延长部22推压于载置面104上的情况。若不能固定延长部22, 则有可能芯材20位置不确定，在发泡成形时产生问题。在第7 实施方式中，能可靠地将弯折长度La比较短的部分保持于载置 面104上。另外，为了便于说明，将延长部22上的弯折长度La 比较长的部分称为"延长部22的FR侧"，将弯折长度La比较短 的部分称为"延长部22的RR侧"。
图34是用于说明第7实施方式的要部剖视图，是表示设有 从载置面104侧牵引延长部22而将延长部22保持于载置面104 上的牵引机构290的部分的剖视图。图35(A) ~ (C)是用于 说明牵引机构290的作用的图。图36 (A)、 (B)及图37是用于 说明第7实施方式的要部剖视图，是表示设有从载置面104侧吸 引延长部22而将延长部22保持于载置面104上的吸引机构300的部分的剖视图。
在第7实施方式中，不与芯模102和腔模IOI之间的相对接
近移动连动地、将延长部22保持于载置面104上。
在第7实施方式中，在延长部22的FR侧与延长部22的RR 侧采用不同的机构，将延长部22保持于载置面104上。在延长 部22的FR侧，用设于芯模102上的牵引机构290从载置面104 侧牵引延长部22的FR侧，而将延长部22的FR侧保持于载置面 104上。另一方面，在延长部22的RR侧，用设于芯模102上的 吸引才几构300,人载置面104侧吸引延长部22的RR侧，而将延长 部22的RR侧保持于载置面104上。
参照图34及图35 ( A) ( C),牵引机构290包括销构件291 与驱动构件292 ,该销构件291的前端部从芯模102的载置面 104突出，该驱动构件292使销构件291旋转并且驱动销构件 291沿轴向进退。在销构件291的前端部设有挂住芯材20的延长 部22的爪部293。在延长部22上设有供主体部21的固定凸台部 26插入的贯通孔25。贯通孔25具有"D"字形状。在使销构件
104上(图35 ( A))。驱动构件292由旋转气缸构成。旋转气缸 292与控制器294相连接，接收来自控制器294的控制信号，从 而使销构件2.91旋转以及驱动销构件2 91沿轴向后退。在销构件 291旋转45度之后进行后退驱动(图35 ( B))。由此，销构件 291的爪部293挂在贯通孔25的周围(图35(C))。
参照图36 ( A)、 (B)及图37，吸引机构300包括配置于延 长部22的背面侧的吸附盘301 、以及与吸附盘301相连接的真空 装置302。吸附盘301使用可自由伸缩的波紋管盘(bellows pad)。波紋管盘301使其前端部从载置面104突出地安装于芯模 102上。从载置面104的突出量便是吸附于延长部22的RR侧的波紋管盘3 01发生位移的量。在真空装置3 0 2上例如使用真空 泵。波紋管盘301与真空泵302通过形成于芯模102上的通路 303、 305、 307及腔304、 306相连才妻。在通^各305上酉己置有用 于开关真空泵302与腔304的连通状态并且解除真空状态的阀 308。真空泵302与相同的控制器294相连接，接收来自控制器 294的控制信号而进行动作或停止。阀308也与控制器294相连 接，接收来自控制器294的控制信号，而使真空泵302与腔304 为连通状态(开)或切断状态(关)，或解除真空状态。
在延长部22的RR侧也设有肋部28。在使销构件291的前端 部穿过贯通孔25的状态下将延长部22定位于载置面104上。
在将延长部22保持于载置面104上时，控制器294将控制信 号输出到旋转气缸292,使销构件291旋转45度，驱动销构件 291沿轴向后退，从而朝载置面104拉入爪部293 (图35 ( A)、 (B))。由此，销构件291的爪部293挂在贯通孔25的周围(图 35 ( C)),延长部22的FR侧被从载置面104侧牵引而与载置面 104紧密接触，从而被保持于载置面104上。
控制器294还将控制信号输出到真空泵302及阀308，使真 空泵302动作，使真空泵302与腔304呈连通状态(开)，对波紋 管盘301供给负压(图36 ( A))。波紋管盘301吸附于延长部22 的R R侧的背面并收缩产生位移，从而朝载置面10 4侧拉入延长 部22的RR侧(图36 ( B ))。由此，延长部22的RR侧被从载置 面104侧吸引而与载置面104紧密接触，从而被保持于载置面 104上。
这样，延长部22的FR侧及RR侧一起被保持于载置面104 上并与载置面104紧密接触，在这样的状态下，便可进行发泡 成形(参照图37)。当填充工序结束时，控制器294将控制信号 输出到旋转气缸2 9 2 。驱动销构件2 91受到驱动沿轴向前进而使爪部293不再挂在贯通孔25周围，然后绕反向旋转45度回复到 初始位置。控制器294还将控制信号输出到阀308,使真空泵302 与腔304成为切断状态(关)，解除真空状态。
由于不与成形模100的关闭动作连动，因此，从配置芯材 20结束时到关闭成形模IOO的动作开始而使延长部22与表皮30 发生干涉的期间内，将延长部22的FR侧及RR侧保持于载置面 104上即可。因此，可以任意地选择设定将延长部22保持于载 置面104上的时刻，从而提高了操作性。
有时在延长部2 2的R R侧背面也会残留波紋管盘3 01吸附 的痕迹，但由于芯材20在外观上不显露出来，因此，在外观上 无影响。
另外，关于牵引机构290,在图示例中，将销构件291的爪 部293挂在贯通孔25的周围。在未形成贯通孔25的芯材20的情 况下、或在未形成贯通孔25的部位将延长部22保持于载置面 104上的情况下，也可以将爪部293挂在延长部22的周缘，从载 置面104侧牵引延长部22，而将延长部22保持于载置面104上。
另外，上述的牵引机构290也可以适用于第1、第2、第3 实施方式。在适用于第1、第2实施方式的情况下，将销构件291 的爪部293挂在贯通孔25的周围，从载置面104侧牵引延长部 22,而将延长部22保持于载置面104上。在适用于第3实施方式 的情况下，将销构件291的爪部293挂在形成于折回部23l上的 第2贯通孔233的周围，从载置面104侧牵引延长部22,而将延 长部22保持于载置面104上。
图38 ( A)、 ( B)是用于说明第7实施方式变型例的要部剖 视图。
在该变型例中，吸引机构300包括配置于延长部22背面侧 的吸盘310、与吸盘310相连接的真空泵302、以及驱动吸盘310沿轴向进退的驱动构件311。吸盘31(H吏用橡月交盘310。橡胶盘 310不能像波紋管盘301那样伸缩。橡胶盘310其前端部从载置 面104突出，可自由移动地安装于芯模102上。从载置面104的 突出量即是吸附于延长部22的RR侧的橡胶盘310发生位移的 量。驱动构件311例如使用气缸。橡胶盘310与真空泵302通过 气缸311的中空杆312、形成于芯模102上的通路315、腔314、 以及将腔314和中空杆312相连接的挠性管313等而连接。气缸 311也与控制器294相连接，接收来自控制器294的控制信号， 而驱动橡胶盘310沿轴向进退。气缸311驱动橡胶盘310前进，使橡胶盘310的前端部从载 置面104突出。在该状态下，将延长部22的RR侧定位于载置面 104上。在将延长部22保持于载置面104上时，控制器294将控制信 号输出到真空泵302及阀308,使真空泵302动作，乂人而使真空 泵302与橡胶盘310连通(开)，对橡胶盘310供给负压(图38 (A))。橡胶盘310吸附于延长部22的RR侧的背面。然后，控 制器294将控制信号输出到气缸311,驱动橡胶盘310沿轴向后 退，从而朝载置面104拉入延长部22的RR侧(图38 (B))。由 此，延长部22的RR侧被从载置面104侧吸引而与载置面104紧 密接触，从而被保持于载置面104上。这样，延长部22的FR侧及RR侧 一起被保持于载置面104 上并与载置面104紧密接触，在这样的状态下，便可进行发泡 成形。当填充工序结束时，控制器294将控制信号输出到阀308 ， 使真空泵302与橡胶盘310为切断状态(关)，解除真空状态。 气缸311将橡胶盘310保持在后退极限位置。在第7实施方式及其变型例中，例示了用牵引机构290牵引 延长部22的FR侧，用吸引机构300吸引延长部22的RR侧。也可以用吸引机构300从载置面104侧吸引延长部22的FR侧，而 将延长部2 2的F R侧保持于载置面10 4上。图39是用于说明第7实施方式的另 一 变型例的要部剖视图。延长部22的FR侧由于弯折长度La比较长，因此，有时与 RR侧相比因其自重等而产生的相对于载置面104的变形量较 小，不需要从载置面104侧牵引。在这样的情况下，仅确定延 长部22的FR侧相对于载置面104的位置即可。因此，在该变型例中，代替在延长部22的FR侧设置牵引机 构290 ，而在芯模102上设置确定延长部22的FR侧位置的限制 机构320。限制机构320包括销构件321与驱动构件322 ,该销构件 321的前端部从芯模102的载置面104突出，该驱动构件322驱 动销构件321沿轴向进退。销构件321具有可穿过贯通孔25的大 小，优选为前端越来越细的圆锥台形状。这是由于通过将销构 件321穿过贯通孔25，而易于对延长部22的FR侧进行定位。驱 动构件322例如使用气缸。气缸322与控制器323相连接，接收 来自控制器323的控制信号，而驱动销构件321沿轴向后退。在将芯材20载置于芯模102的载置面104上之后，控制器 323将控制信号输出到气缸322，驱动销构件32l沿轴向前进。 通过使销构件321穿过贯通孔25,而对延长部22的FR侧进行定 位。这样，对延长部22的FR侧进行定位，在将RR侧保持于载 置面104上且使其与载置面104紧密接触的状态下，便可进行发 泡成形。当填充工序结束时，控制器323将控制信号输出到气 缸322,将销构件321保持在后退极限位置。另外，对将本发明使用于汽车内装零件的实施方式进行了说明，但不言而喻，本发明不限定于该情况，可广泛地使用于 带表皮发泡成形构件。
权利要求
1.一种带表皮发泡成形构件，该构件具有芯材，其设有弯折部，以上述弯折部为界分为主体部和延长部，上述延长部可相对于上述主体部自由弯折；表皮，其与上述芯材相面对；发泡体，其至少填充于上述芯材的主体部与上述表皮之间的空间内；固定构件，其用于对与上述表皮成为一体、且在上述弯折部以使上述表皮为表面侧的状态弯折后的上述芯材的延长部进行固定。
2. 根据权利要求l所述的带表皮发泡成形构件，其中，上 述发泡体还填充于上述芯材的延长部与上述表皮之间的空间
3. 根据权利要求1或2所述的带表皮发泡成形构件，其中， 上述弯折部由铰链部构成，该铰链部被形成为比上述芯材中的 其他部位薄的壁。
4. 根据权利要求1或2所述的带表皮发泡成形构件，其中， 该带表皮发泡成形构件还具有肋部，该肋部设于上述芯材延长 部上，在该肋部与上述表皮之间形成有密封上述发泡体的密封部。
5. 根据权利要求4所述的带表皮发泡成形构件，其中，上 述密封部可自由排出伴随填充上述发泡体而产生的气体。
6. 根据权利要求l ~ 5中任一项所述的带表皮发泡成形构 件，其中，该带表皮发泡成形构件还具有凸缘部，该凸缘部设 于上述芯材的延长部上，用于安装零件。
7. 根据权利要求6所述的带表皮发泡成形构件，其中，用 安装于上述凸缘部的上述零件将上述表皮末端部遮藏。
8. 根据权利要求l ~ 7中任一项所述的带表皮发泡成形构件，其中，上述表皮形成汽车内装零件的表面。
9. 根据权利要求6或7所述的带表皮发泡成形构件，其中， 上述表皮形成汽车内装零件的表面，上述零件是门框密封条。
10. 根据权利要求l ~ 9中任一项所述的带表皮发泡成形 构件，其中，上述固定构件包括成对的嵌合构件，该嵌合构件以上述弯折部为中心配置于上述芯材上、且通过嵌合来固定弯 折了的上述芯材。
11. 根据权利要求10所述的带表皮发泡成形构件，其中， 在上述成对的嵌合构件中的一方嵌合构件上设有相对于另 一方 嵌合构件自由地卡合及解除卡合的爪构件。
12. 根据权利要求l ~ 9中任一项所述的带表皮发泡成形 构件，其中，上述固定构件包括配置于上述芯材的上述延长部 上的嵌合突部、以及配置于上述芯材的上述主体部、且与被弯
13. 根据权利要求l ~ 9中任一项所述的带表皮发泡成形 构件，其中，上述芯材还具有设于上述延长部的端部的第2弯 折部、以及借助上述第2弯折部折回而与上述延长部重叠的折 回部。
14. 根据权利要求13所述的带表皮发泡成形构件，其中， 用上述固定构件将上述延长部及与上述延长部重叠的折回部一
15. —种带表皮发泡成形构件的制造方法，其中，该方法 具有如下工序配置工序，在打开的成形模中配置可借助弯折部自由弯折 的芯材以及与上述芯材相面对的表皮；填充工序，关闭上述成形模，将发泡体填充于上述芯材与 上述表皮之间的空间内；固定工序，在上述填充工序之后，将与上述表皮成为一体 的上述芯材从上述成形模中取出，用固定构件对在上述弯折部
16. 根据权利要求15所述的带表皮发泡成形构件的制造 方法，其中，在上述填充工序之后，与上述表皮及上述发泡体 成为一体的上述芯材以上述弯折部为界分为主体部与延长部，在上述固定工序中，用上述固定构件将在上述弯折部弯折 了的上述延长部固定于上述主体部上。
17. 根据权利要求15或16所述的带表皮发泡成形构件的 制造方法，其中，在上述固定工序之后，还具有切断比上述固 定构件靠前端侧部分的切断工序。
18 根据权利要求15或16所述的带表皮发泡成形构件的 制造方法，其中，该带表皮发泡成形构件的制造方法在进行上 述配置工序之前，还具有预备形状赋予工序，在该预备形状赋 予工序中，将上述芯材在上述固定工序中朝弯折方向弯折而赋 予折痕，由此，对上述芯材赋予模仿在上述成形模中配置上述 芯材的载置面的预备形状。
19. 根据权利要求18所述的带表皮发泡成形构件的制造 方法，其中，在预备形状赋予工序中，通过用上述固定构件固 定弯折了的上述芯材来赋予折痕。
20. 根据权利要求16所述的带表皮发泡成形构件的制造 方法，其中，上述成形模包括用于配置上述芯材的芯材用模、 以及用于配置上述表皮、且相对于上述芯材用模自由地相对接 近、背离移动的表皮用模；在为了关闭上述成形模而使上述芯材用模与上述表皮用模 相对接近移动之前，将上述延长部保持于上述载置面上。
21. 根据权利要求20所述的带表皮发泡成形构件的制造方法，其中，与为了关闭上述成形模而使上述芯材用模与上述 表皮用模相对接近移动的动作连动地，将上述延长部推压于上 述载置面上而进行保持。
22. 根据权利要求21所述的带表皮发泡成形构件的制造上述表皮用模具有引导面，该引导面用于与使上述表皮用 模与上述芯材用模相对接近移动的动作连动地、与上述突出部的突出前端接触而使上述延长部朝上述芯材用模的载置面移 动。
23. 根据权利要求2 2所述的带表皮发泡成形构件的制造凸缘部。
24. 根据权利要求21所述的带表皮发泡成形构件的制造 方法，其中，用转换机构将上述延长部推压于上述载置面上而 进行保持，该转换机构将上述芯材用模与上述表皮用模相对接 近移动的动作转换为使上述延长部朝上述芯材用模的上述载置 面移动的动作。
25.方法，其中，用设于上述芯材用模上的推压机构将上述延长部 推压于上述载置面上，将上述延长部保持于上述载置面上。
26. 根据权利要求20所述的带表皮发泡成形构件的制造 方法，其中，用设于上述芯材用模上的牵引机构从上述载置面 侧牵引上述延长部，将上述延长部保持于上述载置面上。
27. 根据权利要求20所述的带表皮发泡成形构件的制造 方法，其中，用设于上述芯材用模上的吸引机构从上述载置面 侧吸引上述延长部，将上述延长部保持于上述载置面上。
全文摘要
本发明提供一种带表皮发泡成形构件及带表皮发泡成形构件的制造方法。该带表皮发泡成形构件卷入的表皮不会产生剥离或浮起等不良情况。车门内饰(10)(带表皮发泡成形构件)具有可借助弯折部(23)自由弯折的芯材(20)、与芯材相面对的表皮(30)、填充于芯材与表皮之间的空间内的发泡体(40)、以及用于对与表皮及发泡体成为一体、且借助弯折部以使表皮为表面侧的状态弯折后的芯材进行固定的固定构件(50)。芯材以弯折部为界分为主体部(21)与延长部(22)，用固定构件将借助弯折部而弯折了的延长部固定于主体部上。
文档编号B60R13/02GK101293501SQ20081008922
公开日2008年10月29日 申请日期2008年4月15日 优先权日2007年4月16日
发明者吉田武, 早川和孝, 落合健一, 高桥芳幸, 齐藤史生 申请人:日产自动车株式会社