汽车车门安装结构的制作方法

本发明涉及一种车辆部件，尤其是汽车车门安装结构。

背景技术：

汽车车门通过铰链连接到车身上，通常还配置有车门限位器以限制车门开启角度，并在打开或关闭车门时，提供适当阻尼，以避免发生刮碰等意外。

常用的车门限位器主要采用拉带式结构，包括限位臂和限位盒，在限位臂上设置多个高度不一的凸起结构，限位内内设置弹性橡胶块，车门开闭过程中，利用限位臂与限位盒相对滑动，使限位盒中的弹性橡胶块产生弹性变形，从而提供阻尼。但是，弹性橡胶块变形所产生的阻尼通常较小，在诸如坡道等特殊地势条件下开启或关闭车门仍然存在较大冲击，容易刮碰到其他车辆或行人，从而导致事故的发生，长期使用容易导致车门铰链损坏。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明提供一种汽车车门安装结构，能够在开启或关闭车门时提供适当阻尼，满足诸如坡道等特殊地势条件下的使用需要。

其技术方案如下：

一种汽车车门安装结构，包括车身和安装在该车身上的车门，所述车门与车身之间设有铰链和车门限位器，所述车门限位器包括壳体，该壳体内并排设置有第一液压油缸和第二液压油缸，所述第一液压油缸与第二液压油缸方向相反，均沿壳体长度方向设置，并通过两个沿壳体长度方向对称设置的导管相互连通；

所述第一液压油缸的活塞杆A沿壳体前端穿出铰接有限位器支架，所述限位器支架与车身固定；

所述第二液压油缸的活塞杆B沿壳体后端穿出，所述车门在对应活塞杆B端部位置设有凹槽，用于当车门关闭时收纳壳体，该凹槽中固设有销轴，所述活塞杆B端部与该销轴铰接连接。

由于连接在车门与车身之间车门限位器采用液压式结构，而车门限位器中两个液压油缸相互连通，使两液压油缸处于平衡状态，打开或关闭车门时，需要克服液压阻力打破之前平衡，才能使车门与车身侧围发生相对运动，进而实现车门开闭，该结构能够在车门开启或关闭过程中提供更加合适的阻尼，并使其运动过程更加平缓，可靠性更高。

所述第一液压油缸具有活塞A，第二液压油缸具有活塞B，该活塞A和活塞B均位于两个所述导管之间，并且其滑动行程小于两个导管之间的间距。该结构能够确保活塞运动过程中不至于破坏两液压油缸的平衡，保证机构可靠运行。

作为优选，所述导管的两端端面均凸出第一液压油缸和第二液压油缸的缸筒内壁，以利用导管本身在缸筒内壁形成向内凸出的限位结构，以将活塞始终限制在两导管之间位置，避免活塞运动过渡，导致油压变化，影响车门限位器正常工作。

为保证车门限位器的行程，并方便车门关闭时壳体的收纳，所述凹槽沿车门的侧壁延伸至该车门的内壁。

进一步地，所述凹槽中安装有与该凹槽内腔相适应的防水罩，该防水罩外缘设有翻边，该翻边与凹槽外缘端面抵接并固定，该结构具有较好的防水防尘效果，能够避免水分、灰尘等进入车门内对车门内部电气件及钣金造成损伤，同时由于在外缘设置了翻边，安装也相对方便，结构紧凑，能够较好地保证与车门内饰的整体性。

为方便两个液压油缸以及导管的安装，所述第一液压油缸的缸筒A和第二液压油缸的缸筒B均固定在壳体内，该壳体在第一液压油缸与第二液压油缸之间设有隔板，两个所述导管固定在该隔板上。

进一步地，所述缸筒A和缸筒B位于壳体内的一端各通过一个底阀封闭，另一端通过密封套固套在所述壳体内壁上，所述密封套内壁与对应活塞杆之间设有油封，以实现对液压油缸的可靠密封，防止泄漏。

所述密封套为阶梯式结构，具有第一台阶圆面和第二台阶圆面，所述第一台阶圆面和第二台阶圆面分别与对应的缸筒内壁和壳体内壁抵接，所述活塞杆A和活塞杆B上均固套有限位环套，该限位环套外壁上设有沿径向向外凸出的止挡环，在该止挡环位置套设有密封挡圈，以利用该密封挡圈与密封套端面配合限制活塞杆行程。

有益效果：

采用以上技术方案的汽车车门安装结构，能够在车门开闭过程中提供适当阻尼，减小在诸如坡道等特殊地势条件下开启或关闭车门时的冲击，具有结构新颖、使用寿命长、可靠性高等优点。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明中车门限位器的结构示意图；

图3为液压油缸在壳体内的安装结构示意图；

图4为密封套的结构示意图；

图5为密封套的安装结构示意图。

具体实施方式

以下结合实施例和附图对本发明作进一步说明。

如图1和图2所示的汽车车门安装结构，包括车身1和活动连接在该车身1上的车门2，车门2与车身1之间连接有铰链3和车门限位器4，其中车门限位器4一端通过限位器支架5与车身1连接，另一端嵌入车门2内并固定。

车门2在对应车门限位器4端部位置设有一向内凹陷的凹槽21，在该凹槽21内竖直地固定有销轴21a，车门限位器4端部与该销轴21a铰接，凹槽21尺寸应当保证车门限位器4具有足够的活动行程，本实施例中，凹槽21沿车门2的侧壁2a延伸至该车门2的内壁2b，即由车门2铰接位置的一侧端面延伸至靠近车门内饰部分一侧的内壁2b。

在凹槽21中安装有与该凹槽21内腔形状相适应的防水罩22，防水罩22采用塑料材质，其外侧边缘具有翻边22a，安装时将防水罩22之间嵌入凹槽21内，利用翻边22a对其进行限位，当翻边22a与凹槽21外缘端面贴合后，通过螺栓锁紧，实现防水罩22的安装。

结合图3可以看出，车门限位器4包括一个呈中空长方体盒状结构的壳体41，在该壳体41中并排设有第一液压油缸42和第二液压油缸43，两个液压油缸的构造大致相同，均沿壳体41长度方向布置，相互平行，但设置方向相反，即第一液压油缸42朝向壳体1前端，也就是连接车身的一端，第二液压油缸43朝向车门2一端。

第一液压油缸42包括缸筒A423、安装在该缸筒A423内并能够沿缸筒A423轴向滑动的活塞A422、以及一端与活塞A422固定，另一端穿出缸筒A423的活塞杆A421，第二液压油缸43的结构与第一液压油缸42基本相同，也包括缸筒B433、活塞B432和活塞杆B431。

活塞杆A421穿出壳体1前端后与限位器支架5连接，限位器支架5具有两片向外延伸的支耳51，活塞杆A421呈圆柱状，并嵌入两片支耳51之间，并穿设有转轴52，以实现活塞杆A421与限位器支架5的活动连接。

活塞杆B431由壳体41后端穿出后，伸入凹槽21内，并活套在销轴21a上，为方便第一液压油缸42及第二液压油缸43的安装及定位，壳体41内固定有沿该壳体41轴向设置的隔板411，使两个液压油缸分别位于两个腔室内，缸筒A422和缸筒B432利用两个沿壳体轴向对称设置的导管44相互连通，导管44与隔板411固定，该导管44的一端面凸出缸筒A423内壁，另一端穿入缸筒B433后沿该缸筒B433的径向向内凸出，即在两个缸筒内壁上形成限位结构，使活塞A422和活塞B432的滑动行程被限制在两个导管44之间。

为方便制造，导管44可以和两个缸筒一体成型或者焊接为一体，整体安装到壳体41内，与隔板411嵌合后，通过焊接或螺纹方式固定。

请参照图4和图5，在缸筒A423和缸筒B433内均加注有液压油，为保证可靠密封，缸筒A423和缸筒B433的内端，即远离各自活塞杆滑出的一端各通过一个底阀45封闭，对应的另一端，即靠近活塞杆滑出位置的一端则通过密封套46与壳体41内壁配合，密封套46为阶梯式结构，具有与第一台阶圆面46a和第二台阶圆面46b。

图5所示为第二液压油缸43端部的密封结构，密封套46的第一台阶圆面46a和第二台阶圆面46b分别与缸筒B433内壁和壳体41内壁配合抵紧，在该密封套46与活塞杆B431外壁之间还设置了油封47，以进一步确保其密封性能。第一液压油缸42的密封结构与第二液压油缸43类似，在此不作赘述。

活塞杆A421以及活塞杆B431上均固套有限位环套48，在该限位环套48的外壁上设有沿径向向外凸出的止挡环48a，在该止挡环48a位置安装有由橡胶制成的密封挡圈48b，当活塞杆A421和活塞杆B431向外运动至极限位置时，止挡环48a和密封套46内侧端面抵接，以对其进行限位，密封挡圈48b又进一步提升了密封性能。

当需要打开或关闭车门2时，推动车门2过程中，会将活塞杆A421和活塞杆B431向外拉出或向内挤压，由于液压油缸内的液压阻尼存在，使得整个开闭过程均平缓地进行，而不会因坡道等外在因素而产生过大冲击，停止施力，由于两个液压油缸始终处于平衡状态，车门2将停止在当前位置，而不发生位移。

最后需要说明的是，上述描述仅仅为本发明的优选实施例，本领域的普通技术人员在本发明的启示下，在不违背本发明宗旨及权利要求的前提下，可以做出多种类似的表示，这样的变换均落入本发明的保护范围之内。