汽车车门外板总成结构的制作方法

本实用新型属于新能源汽车技术领域，更具体地说，涉及一种汽车车门外板总成结构。

背景技术：

电动汽车作为一种新能源汽车，具有节能环保的优势，电动汽车越来越成为汽车领域研究的热点。目前电动汽车领域普遍存在的难题为电动汽车蓄电池续航里程有限，这限制了电动汽车的推广应用。

传统汽车车门外板多采用钢板冲压而成，与车门内板包边连接，车门整体较重，成型能耗大，成本较高，对于低速电动车并不适用，不符合实现绿色交通的战略选择。

技术实现要素：

本实用新型的目的是解决现有技术存在的问题，提供一种可满足电动汽车的轻量化要求，提高电动汽车的续航里程，成本低的汽车车门外板总成结构。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：所提供的这种汽车车门外板总成结构，其特征在于：包括门外板及与所述门外板内侧连接的门外板加强板，所述门外板采用PP复合材料制成，门外板加强板采用PP复合玻纤材料制成，在所述门外板上设有用以支撑外把手的外开把手安装支架，所述门外板及门外板加强板通过结构胶粘接为一体，所述门外板加强板上端边缘设有向下翻边形成的边缘卡钩。

为使上述技术方案更加详尽和具体，本实用新型还提供以下更进一步的优选技术方案，以获得满意的实用效果：

所述门外板加强板为中空的框架结构，在所述框架结构的内侧边缘与外侧边缘均涂抹结构胶与所述门外板对应粘接。

在所述门外板上设计有定位销轴，在所述门外板加强板上设计有与所述定位销轴配合的定位销孔。

所述门外板加强板上还有若干间隔布置分别用以将车门外板总成安装在车门骨架上及安装门护板的安装座。

所述外开把手安装支架一侧通过结构胶粘接在所述门外板内侧壁上，另一侧通过螺栓连接至设于车门骨架上的外开把手加强板上。

所述外开把手安装支架包括支架本体及设于所述支架本体边缘呈三角布置的连接片，在所述连接片上设有凸焊螺母，螺栓穿过对应设于所述外开把手加强板上的螺栓连接孔连接至所述凸焊螺母上。

所述外开把手安装支架上还设有支撑套接在外把手内侧结构上的把手过孔，所述把手过孔与设于所述门外板上的外把手放置孔及设于所述外开把手加强板上的外把手安装孔相对应。

在所述门外板内壁上设有支架定位销，所述外开把手安装支架上设有与所述支架定位销配合实现定位的定位孔。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：本实用新型的汽车车门外板总成结构，采用复合材料制成，质量轻，应用在车门外板总成，大大降低了总成质量，实现轻量化，保证了门外板的强度以及外观，应用在电动汽车上，可提高电动车的续航里程；采用复合玻纤塑料材料可在工艺上一体成型，效率高、成本低，便于制作安装，且通过外开把手安装支架的设计确保了外把手安装处的结构强度。

附图说明

下面对本说明书的附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为汽车车门外板总成安装结构示意图；

图2为车门外板总成结构示意图；

图3为车门外板总成爆炸结构示意图；

图4为外开把手安装支架结构示意图；

图5为外开把手安装支架连接剖视图；

图6为图1中A-A剖视图；

图7为外挡水条安装结构示意图；

图8为外挡水条结构示意图；

图中标记为：

11、车门下骨架；12、车门前骨架；121、护板安装支架；13、车门外窗台梁；14、外开把手加强板；141、螺栓连接孔；142、外把手安装孔；

2、车门外板总成；21、门外板；211、外把手放置孔，212、支架定位销；22、门外板加强板；221、边缘卡钩；222、卡扣安装座；223、螺钉安装座；224、螺栓安装座；23、外开把手安装支架；231、支架本体；232、把手过孔；233、连接片；234、定位孔；

3、外挡水条；31、外挡水条本体；311、支撑弹片；32、上边沿；33、挡水披风；331、卡爪压片；34、外板卡爪；35、外板卡钩；36、下限位卡钩；4、车窗玻璃；

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。

本实用新型这种汽车车门外板总成结构，如图2、3所示，车门外板总 成2包括门外板21及与门外板21内侧连接的门外板加强板22，门外板21采用PP复合材料制成，门外板加强板22采用PP复合玻纤材料制成，在门外板21上设有用以支撑外把手的外开把手安装支架23。因采用了复合材料制成，门外板21及门外板加强板22可通过结构胶粘接为一体，连接工艺简单快捷。

如图中所示，门外板加强板22为中空的框架结构，可相对减重。在框架结构的内侧边缘与外侧边缘均涂抹结构胶与门外板对应粘接，如图3中所示，中间两条环形圈所示即为门外板21与门外板加强板22之间的涂胶条。

优选的，在门外板21上设有定位销轴，在门外板加强板22上设计有与定位销轴配合的定位销孔，以保证两者胶粘结合的精确度。

如图5中所示，在门外板加强板22上端边缘设有向下翻边形成的边缘卡钩221，边缘卡钩221卡接在车门外窗台梁13上。将车门外板总成2安装至车门骨架上，可先通过将上端的边缘卡钩221对应挂接在车门外窗台梁13的凸缘上，实现将车门外板总成2预挂在车门骨架上，便于接下来进一步的定位装配。

门外板加强板22上还有若干间隔布置分别用以将车门外板总成安装在车门骨架上及安装门护板的安装座，如图2、3中所示，本实用新型给出的实施例中，设于门外板加强板22上的安装座包括卡扣安装座222，螺钉安装座223及螺栓安装座224。卡扣安装座222，可通过使用卡扣穿过设在车门下骨架11上的卡扣孔连接至卡扣安装座222内，实现将车门外板总成与车门骨架进一步连接；螺钉安装座223用于安装门护板，可通过螺钉穿过设于门护板上的螺钉孔对应连接至螺钉安装座223内；螺栓安装座224设于位于汽车靠近车门铰链一侧的侧边，用于通过螺栓固定车门外板总成2和车门 骨架。各安装座位置布置可根据实际情况更改确定，避免安装干涉，起相同作用的安装座尽量间隔开来布置。

由于门外板21为塑料材料，为提高外把手安装处的结构强度，在安装外把手处的门外板21的内侧壁连接外开把手安装支架23，用以支撑外开把手。外开把手安装支架23一侧通过结构胶粘接在门外板21内侧壁上，另一侧通过螺栓连接至设于车门骨架上的外开把手加强板14上，如图5所示，以确保外把手稳定可靠的连接。

如图4所示，外开把手安装支架23包括支架本体231及设于支架本体231边缘呈三角布置的连接片233，在连接片上设有凸焊螺母，安装时，采用螺栓穿过对应设于外开把手加强板14上的螺栓连接孔连接至凸焊螺母上，实现将外开把手安装支架23与外开把手加强板14连接。

外开把手安装支架23上还设有支撑套接在外把手内侧结构上的把手过孔232，把手过孔232与设于门外板21上的外把手放置孔211及设于外开把手加强板14上的外把手安装孔141相对应布置，以安装外把手。外把手的内侧连接至外开把手加强板14上，中间过渡处通过外开把手安装支架23支撑，外把手处放置定位在门外板21处，通过外开把手安装支架23与外开把手加强板14连接以得到增强外把手连接处结构强度的目的。

在门外板21内壁上设有支架定位销212，外开把手安装支架23上设有与支架定位销212配合实现定位的定位孔234，将外开把手安装支架23准确的定位连接在门外板21上，确保安装位置精度，避免装配偏差影响后期外把手的安装。

外开把手加强板14及外开把手安装支架23均为冲压钣金件，以保证外把手连接处的结构强度。

门外板21和门外板加强板22通过涂抹结构胶粘接结合在一起，门外板21和外把手安装支架23同样通过胶粘结合在一起。门外板加强板22上设计有边缘卡钩221及安装座结构特征。车门外板总成2安装时先通过水切部位处的边缘卡钩221与车门外窗台梁13卡接进行预定位，如图6所示；然后将外板加强板22上的卡扣安装座222内卡扣拍压安装进车门骨架的车门下骨架11上对应的卡扣孔中实现定位；随后用三个螺栓穿过设在外开把手加强板14上的螺栓连接孔141，以实现连接外开把手安装支架23和车门骨架的连接；在门外板加强板22上靠近门铰链一侧设有螺栓安装座224，用两个螺栓穿过设在车门前骨架12上的通孔将车门外板总成2和车门骨架侧边连接；最后将门护板下侧对应安装至设在外板加强板22上的螺钉安装座223内，将门护板前侧通过螺栓连接至设于车门前骨架12上的护板安装支架121上。实现车门外板总成的安装，如图1所示为汽车车门外板总成安装结构示意图。

在门外板21的上端设有外挡水条3，如图6、7所示，该外挡水条3通过卡接安装至门外板21上，安装更换快捷方便。如图8所示，外挡水条3包括外挡水条本体31，该外挡水条本体31下方设有开口卡接槽，以对应卡接在门外板21上。在卡接槽下端设有钩挂在门外板2边缘凸台下端的下限位卡钩36。

优选的，在卡接槽内设有卡接防止滑脱的限位凸块，限位凸块包括设于卡接槽内朝向车窗玻璃4方向突出的外板卡爪34及外板卡钩35，其中外板卡爪34与门外板21侧壁干涉接触，外板卡钩35设于外板卡爪34下方，与设在门外板21上端的台阶面干涉接触。在卡接槽内与外板卡爪34相对的一侧臂上设有多个凸块。

在外挡水条本体31朝向车窗玻璃4的外侧壁上设有伸出的挡水披风33，挡水披风33向上翻倾斜伸出且与车窗玻璃4干涉接触，在挡水披风33上与车窗玻璃4接触一侧的端面上设有卡爪压片331，在挡水披风33与外挡水条本体31连接的根部设有减弱槽，使得连接根部处的宽度变小，使得其可在车窗玻璃4升降过程中受力随其弹性变动，始终保持与车窗玻璃紧密贴合，达到密封挡水的作用。

外挡水条本体31表面采用橡胶材料，在橡胶材料内设有具有一定弹性的支撑弹片，以保证稳定的卡接安装，且可弹性变形，便于其安装与拆卸更换。

本实用新型的汽车车门外板总成结构，采用复合材料制成，质量轻，应用在车门外板总成，大大降低了总成质量，实现轻量化，应用在电动汽车上，可提高电动车的续航里程；采用复合玻纤塑料材料可在工艺上一体成型，效率高、成本低，便于制作安装，且通过外开把手安装支架的设计确保了外把手安装处的结构强度。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，但是本实用新型并不受限于上述方式，只要采用本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进或直接应用于其它场合的，均落在本实用新型的保护范围内。