专利名称：一种电动汽车空气制动控制方法及控制系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种汽车的制动控制方法，特别是指一种电动汽车的制动控制方法；本发明还涉及一种汽车的制动控制系统，尤其是指一种电动汽车的制动控制系统。主要用于电动汽车的空气制动，也可以用于其它车辆的空气制动中。
背景技术：
汽车制动装置是保障汽车安全运行的重要系统，汽车制动装置的好坏将直接影响到汽车的安全性能。传统内燃汽车的制动主要有空气制动和液压制动两种。其中，空气制动是由汽车发动机带动空气压缩机系统完成的，空气压缩机由发动机直接驱动，空气压缩机为长时运转，采用机械式卸荷及排气系统。
一般大型电动汽车都是采用空气制动装置，以工程空气压缩机作为压力气源，采用的工程压缩机的压力开关作为汽车空压机的起动控制元件，压力不可调。并采用电控式卸荷及排气系统。
现有的电动汽车制动方式尚存在一些安全隐患，尤其是在电控系统出现故障时，将出现如下后果，从而极大地威胁车辆安全行驶。
1、现有的电动汽车空气制动大都采用电子控制，如果电子控制器件老化、受高压电路干扰及触点烧结等故障，导致空气压缩机连续运行造成管路压力过高，导致电机过载而烧毁及管道与元件损坏，并电池消耗量增大。
2、现有的电动汽车空气制动大都是空气压缩机带载启动，这样将增大启动电流，很容易造成电机烧毁。
因此进一步对汽车空气制动系统，尤其是电动汽车空气制动系统加以改进，以提高汽车安全可靠性是很有必要的。
发明内容
本发明旨在克服现有汽车空气制动系统的不足，提供一种安全可靠的新型汽车空气制动控制方法。
本发明的另一个目的在于根据上述空气制动方法，提出一种新的汽车空气制动控制系统，该制动控制系统具有安全可靠性高，能耗低的特点。
本发明的第一个目的是通过下述技术方案实现的在汽车空气制动系统中，设置一空气压缩机起/停控制系统，通过空气压缩机起/停控制系统实现空气压缩机在设定的工作压力范围内，间隙性地工作；并且利用电磁阀与气控方向阀实现当空气压缩机停止工作时，为供能回路进行卸荷、排污，保证空气压缩机在空载状态下起动。控制系统可以是利用调压阀与压力继电器来起/停空气压缩机，当气压高于设定压力上限(0.8-1MPa)时，调压阀开启并使得压力继电器导通，压力继电器迫使继电器吸合，从而使空气压缩机失电，从而停止空气压缩机的工作；当气缸气压低于设定压力下限(0.45-0.65MPa)时，调压阀关闭，使得调压阀出气孔卸荷，以致压力继电器断开，继电器也随之断开，从而起动空气压缩机。通过调整调压阀可以任意调整所设定的控制压力上限和下限值；在空气压缩机停止工作时，通过电磁阀与气控方向阀实现供能回路进行卸荷、排污，保证空气压缩机在空载状态下起动，同时及时将污物排除，以保证制动安全。
本发明的另一个目的是通过下述技术方案实现的在汽车空气制动系统空气回路中，串/并接一由调压阀、压力继电器、电磁阀与气控方向阀组合的制动空气压缩机起/停控制系统，用于保证制动储气缸的气压处于设定的工作压力范围，间隙性地工作，并保证空气制动空气压缩机在空载状态下起动。其中调压阀和压力继电器安装在制动气路管线之间，用于控制空气压缩机的气压，并根据所设定的压力范围起/停空气压缩机，调整调压阀可以任意调整所设定的控制压力上限和下限值；电磁阀与气控方向阀组合并列安装在制动气路管线中，用于当空气压缩机停止工作时，供能回路进行卸荷、排污，保证空气压缩机在空载状态下起动。
该汽车空气制动控制系统的特点是利用电控与空气控制元件，实现空气压缩机的间断式运行，从而可以极大地节约能源，减少动力消耗；同时，由于采用了气控方向阀与电磁阀并联，进行空气压缩机停止工作时的自动卸荷、排污，保证空气压缩机在空载状态下起动；使得整个制动系统极大地增加了制动的安全性。具有动作可靠、效果明显的特点。
图1为本发明结构示意图；图中1-刹车踏板，2-前制动气缸，3-调压阀，4-控制系统，5-压力继电器，6-继电器，7-电磁阀，8-气控方向阀，9-空气压缩机，10-后制动气缸，11-供气主管路，12-单向阀，13-供能主管路，14-干燥器。
具体实施例方式
附图给出了本发明的一个具体实施例，下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明。
通过附图1可以看出，本发明为汽车的空气制动系统，包括刹车踏板1、前制动气缸2、空气压缩机9、后制动气缸10和供气主管路11，其特点在于在汽车空气制动系统中，设置一空气压缩机起/停控制系统4，通过空气压缩机起/停控制系统4实现空气压缩机9在设定的工作压力范围内，间隙性的工作。控制系统4是由调压阀3、压力继电器5、继电器6、电磁阀7和气控方向阀8组合而成，并利用调压阀3与压力继电器5来起/停空气压缩机，当气压高于设定压力(0.8-1MPa)时，调压阀3开启并使得压力继电器5导通，在压力继电器5旁设有继电器6，压力继电器5迫使继电器6吸合，从而使空气压缩机9失电而停止工作；当气缸气压低于设定压力下限(0.45-0.65MPa)时，调压阀3关闭，使得调压阀3出气孔卸荷，以致压力继电器5断开，而继电器6也断开，从而起动空气压缩机9，调整调压阀可以任意调整所设定的控制压力上限和下限值。并且在供能主回路13上并联有电磁阀7和气控方向阀8，利用电磁阀7与气控方向阀8实现当空气压缩机9停止工作时，供能主管路13进行卸荷、排污，保证空气压缩机在空载状态下起动；同时及时将污物排除，以保证制动安全。
其控制系统是在汽车空气制动系统供气主管路11和空气压缩机9与单向阀12之间的供能主管路13中，串/并接一由调压阀3、压力继电器5、电磁阀7与气控方向阀8组合的空气制动空气压缩机起/停控制系统，用于保证制动储气缸的气压处于设定的工作压力范围，间隙性地工作，并保证空气制动空气压缩机在空载状态下起动。其中调压阀3和压力继电器5安装在制动气路管线供气主管路11之间，压力继电器5串接在调压阀3之后，用于控制空气压缩机的气压，并根据所设定的压力范围起/停空气压缩机，当气压高于设定压力上限(0.8-1MPa)时，调压阀3开启并使得压力继电器5导通，压力继电器5迫使空气压缩机9失电，从而停止空气压缩机工作；当气缸气压低于设定压力下限(0.45-0.65MPa)时，调压阀3关闭，使得调压阀3出气孔卸荷，以致压力继电器5断开，从而起动空气压缩机9，控制压力的上限和下限值是通过调整调压阀设定的。而电磁阀7与气控方向阀8组合安装在制动气路管线空气压缩机9与单向阀12之间的供能主管路13中，电磁阀7与气控方向阀8并接于供能主管路13上，用于当空气压缩机停止工作时，为供能回路进行卸荷、排污，保证空气压缩机在空载状态下起动。
本发明的工作原理是
当制动储气缸压力低于0.45-0.65MPa(最佳值0.65Mpa)时，调压阀3的出气口直通大气，压力继电器5断开，继电器6不吸合，从而启动空气压缩机电机。此时电磁阀7与气控方向阀8均不导通。随着空气压缩机运行，气压不断提高，当制动储气缸压力达到0.8-1MPa(最佳值0.8Mpa)时，调压阀3的出气口与大气断开并与其进气口相通。则压力继电器5导通，继电器6吸合，从而使空气压缩机9电机停机，调整调压阀可以任意调整所设定的控制压力上限和下限值；另外，此刻电磁阀7与气控方向阀8均导通，供能主管路13(空气压缩机9与单向阀7间的管路)的压力气体经电磁阀与气控方向阀从干燥器14的排污口排出，使得供能管路卸荷，保证了当再次启动空气压缩机时，空气压缩机能空载启动，使启动电流较小。当供能主管路13排气卸荷时，也将干燥器14内的污水排出。
权利要求
1.一种电动汽车空气制动控制方法，其特征在于在汽车空气制动系统中，设置一空气压缩机起/停控制系统，通过空气压缩机起/停控制系统实现空气压缩机在设定的工作压力范围内，间隙性的工作；并且利用电磁阀与气控方向阀实现当空气压缩机停止工作时，为供能回路进行卸荷、排污，保证空气压缩机在空载状态下起动。
2.如权利要求1所述的汽车制动方法，其特征在于控制系统(4)是由调压阀(3)、压力继电器(5)、继电器(6)、电磁阀(7)和气控方向阀(8)组合而成，并利用调压阀(3)与压力继电器(5)来起/停空气压缩机，当气压高于设定压力上限时，调压阀(3)开启并使得压力继电器(5)导通，压力继电器(5)迫使空气压缩机(9)失电，从而停止空气压缩机的工作；当气缸气压低于设定压力时，调压阀(3)关闭，使得调压阀(3)出气孔卸荷，以致压力继电器(5)断开，从而起动空气压缩机(9)；并且利用电磁阀(7)与气控方向阀(8)实现当空气压缩机(9)停止工作时，为供能主回路(13)进行卸荷、排污，保证空气压缩机在空载状态下起动；同时及时将污物排除，以保证制动安全。
3.如权利要求1所述的汽车制动方法，其特征在于在压力继电器(5)旁有继电器(6)，压力继电器(5)是通过迫使继电器(6)失电使空气压缩机(9)停止工作的；且所述的设定压力上限为0.8-1MPa；下限为0.45-0.65MPa，调整调压阀可以任意调整所设定的控制压力上限和下限值。
4.如权利要求1所述的汽车制动方法的系统，包括刹车踏板(1)、前制动气缸(2)、空气压缩机(9)、后制动气缸(10)和供气主回路(11)，其特征在于在汽车空气制动系统供气主回路(11)和空气压缩机(9)与单向阀(12)之间的供能主回路(13)中，串/并接一由调压阀(3)、压力继电器(5)、电磁阀(7)与气控方向阀(8)组合的空气制动空气压缩机起/停控制系统(4)。
5.如权利要求4所述的汽车制动系统，其特征在于所述的调压阀(3)和压力继电器(5)安装在制动气路管线供气主回路(11)之间，压力继电器(5)串接在调压阀(3)之后，而电磁阀(7)与气控方向阀(8)组合安装在制动气路管线空气压缩机(9)与单向阀(12)之间的供能主回路(13)中，电磁阀(7)与气控方向阀(8)并接于供能主回路(13)上。
6.如权利要求4所述的汽车制动系统，其特征在于在压力继电器(5)旁有继电器(6)，压力继电器(5)是通过继电器(6)迫使空气压缩机(9)失电的；所述调压阀(3)的设定压力上限为0.8-1MPa；下限为0.45-0.65MPa，且控制压力的上限和下限值是通过调整调压阀设定的。
全文摘要
一种汽车空气制动控制方法及控制系统，在汽车空气制动系统中，设置一空气压缩机起/停控制系统，通过空气压缩机起/停控制系统实现空气压缩机在设定的工作压力范围内，间隙性的工作；并且利用电磁阀与气控方向阀实现当空气压缩机停止工作时，为供能回路进行卸荷、排污，保证空气压缩机在空载状态下起动。控制系统是利用调压阀与压力继电器来起/停空气压缩机；在空气压缩机停止工作时，通过电磁阀与气控方向阀实现供能回路进行卸荷、排污，保证空气压缩机在空载状态下起动，同时及时将污物排除，以保证制动安全。
文档编号B60T13/24GK1792690SQ20051013664
公开日2006年6月28日 申请日期2005年12月29日 优先权日2005年12月29日
发明者席力克 申请人:中国南车集团株洲电力机车研究所