专利名称：越野车的链条张力调整器的制作方法
技术领域：
本实用新型属于车辆部件，特别是一种越野车的链条张力调整器。
背景技术：
越野车，俗称全地形车或沙滩车能适用于沙滩、河床、泥沼等各种场地，挑战所有困难的环境地形，所以越野车的车体需较一般车体更要求耐用、寿命长、坚固等条件。
如图1所示，一般的越野车皆设有正后驶装置。已有的越野车的链条张力调整器包含连接于车架144的弹簧及借以支持下链条66的第一惰轮结构50。当车体后驶时，上链条55由于主动轮51需带动被动轮52朝Y′方向旋转，因而下链条66会产生张力，且借由第一惰轮结构50支持着下链条66，进而呈现紧绷状态；上链条55由于无张力而呈现松弛状态。由于此种结构易造成上链条55再往Y′方向移动时脱链，致使车子不易后驶。且弹簧133连接车架144，直接透过惰轮111施力于链条66，导致链条66寿命减少，弹簧133本身也会因为其扭转角度过大，进而影响其寿命。
如图2、图3所示，为使越野车的链条张力调整器适用于越野车正后驶，另一种已有的越野车的链条张力调整器包含弹簧、借以支持下链条66′的第二惰轮结构50′及设置于上链条55′旁的第三惰轮结构50″，当车体正驶时即主动轮51′往X′方向旋转，上链条55′由于主动轮51′需带动被动轮52′而产生张力，且借由第三惰轮结构50″的支持，而其弹簧133即呈现最大的扭转角度；但下链条66′由于无张力，而呈现松弛状态，但借由第二惰轮结构50′的支持，而不致产生松弛状态。而当车体后驶时，刚好其旋转方向与正驶时相反，故借由第三惰轮结构50″直接支持上链条55′而第二惰轮结构50′受下链条66′的张力而使其弹簧133呈现最大的扭转角度。如图3所示，第三惰轮结构50″包括惰轮111、支臂122及连接于车架144的弹簧133，由于上链条55′跨接于惰轮111上，并以X′方向移动时，会将惰轮111、支臂122往上撑，上撑的力由弹簧133吸收。因弹簧133一端扣固于支臂122上，另一端扣固于车架144的钢体结构上，因此若上撑的力太大，易造成弹簧133的扭转角度过大及链条受损，此为第三惰轮结构50″的受力结构分析。同样地，第二惰轮结构50′易有相同的问题。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种缓冲瞬间作用力、延长使用寿命、降低整体成本的越野车的链条张力调整器。
本实用新型包括第一惰轮、第一支臂、第二支臂及第二惰轮；第一支臂的一端与第一惰轮枢接；第二支臂的一端与第二惰轮枢接；第一、二支臂的另一端经由缓冲结构相互连接，并使第一、二支臂之间在缓冲结构缓冲力范围内形成固定夹角的连动关系。
其中缓冲结构包含与第一支臂另一端枢接的公枢钮、具有缓冲效果的弹簧及透过弹簧与公枢钮相互连接的母枢钮。
由于本实用新型包括第一惰轮、第一支臂、第二支臂及第二惰轮；第一支臂的一端与第一惰轮枢接；第二支臂的一端与第二惰轮枢接；第一、二支臂的另一端经由缓冲结构相互连接，并使第一、二支臂之间在缓冲结构缓冲力范围内形成固定夹角的连动关系。当车体正驶时，主动轮以顺时针方向旋转，带动被动轮，上链条产生张力，由于张力的产生，将第一惰轮往上推至第一位置，而相对的下链条会呈现松弛现象，由于第一、二支臂在缓冲结构缓冲力范围内形成固定夹角而相互连动的关系，因此，第二支臂同样被带动上升，于是使下链条产生呈上凹状；当车体后驶时，主动轮以逆时针方向旋转，带动被动轮，下链条将产生张力，将原位于第一位置的第二惰轮往下推，而另第一、二支臂与第一、二惰轮则皆会位于第二位置处。由于第一、二支臂2形成固定夹角而相互连动的配合关系，于是在主动、被动的传动过程中，可减少链条受损的机率，增加寿命；且弹簧也在其最小的扭矩状态下，故弹簧亦不会产生其最大扭转角度，使弹簧不会因受最大弹力而受损，达到最长的寿命。不仅缓冲瞬间作用力，而且延长使用寿命、降低整体成本，从而达到本实用新型的目的。
图1、为已有的链条张力调整器结构示意侧视图。
图2、为另一种已有的链条张力调整器结构示意侧视图。
图3、为另一种已有的链条张力调整器结构示意俯视图。
图4、为本实用新型结构示意立体图。
图5、为本实用新型结构示意剖视图。
图6、为本实用新型使用状态示意图具体实施方式
如图4、图5所示，本实用新型越野车的链条张力调整器1包括借以支持上链条5的第一惰轮11、第一支臂12、公枢纽34、具有缓冲效果的弹簧15、母枢钮35、第二支臂22及借以支持下链条6的第二惰轮21。
第一支臂12的一端与第一惰轮11枢接，第一支臂12的另一端与公枢钮34枢接。
公枢钮34透过弹簧15与母枢钮35相互连接。
第二支臂22的一端与母枢钮35固定连接成刚体结构，第二支臂22的另一端与第二惰轮21枢接。
公枢钮34、弹簧15及透过弹簧15与公枢钮34相互连接的母枢钮35构成缓冲结构。
弹簧15是强力弹簧，因此，在未超过弹簧15的最小扭矩时，第一支臂12与第二支臂22之间形成固定夹角。
如图6所示，当车体正驶时，主动轮51以图中箭头X的旋转方向旋转，带动被动轮52，上链条5产生张力，由于张力的产生，将第一惰轮11往上推至第一位置A之处，而相对的下链条6会呈现松弛现象，由于第一支臂12与第二支臂22形成一固定夹角且有相互连动的关系，因此，第二支臂22同样被带动上升，于是使下链条6产生呈上凹处C；当车体后驶时，主动轮以图中箭头Y的旋转方向旋转，带动被动轮52，下链条6将产生张力，将原位于第一位置A的第二惰轮21往下推，而另第一、二支臂12、22与第一、二惰轮11、21则皆会位于第二位置B处。由于第一支臂12与第二支臂22形成固定夹角而相互连动的配合关系，于是在主动、被动的传动过程中，可减少链条受损的机率，增加寿命。如若没有第二支臂22与第二惰轮21的支持，下链条6会因地心引力而悬空下垂，再加上快速旋转，则有脱链之虞。另一方面、由于链条正后转向时，第一支臂12与第二支臂22呈现其固定角度，而其弹簧15也在其最小的扭矩状态下，故弹簧15亦不会产生其最大扭转角度，使弹簧15不会因受最大弹力而受损，达到最长的寿命。
因此，本实用新型可改善已有的链条张力调整器的结构带来降低链条及弹簧使用寿命的缺点，也能够减少更换张力调整器的零件的频率，进而降低使用维修张力调整器的成本。
权利要求1.一种越野车的链条张力调整器，它包括第一惰轮、第一支臂、第二支臂及第二惰轮；第一支臂的一端与第一惰轮枢接；第二支臂的一端与第二惰轮枢接；其特征在于所述的第一、二支臂的另一端经由缓冲结构相互连接，并使第一、二支臂之间在缓冲结构缓冲力范围内形成固定夹角的连动关系。
2.根据权利要求1所述的越野车的链条张力调整器，其特征在于所述的缓冲结构包含与第一支臂另一端枢接的公枢钮、具有缓冲效果的弹簧及透过弹簧与公枢钮相互连接的母枢钮。
专利摘要一种越野车的链条张力调整器。为提供一种缓冲瞬间作用力、延长使用寿命、降低整体成本的车辆部件，提出本实用新型，它包括第一惰轮、第一支臂、第二支臂及第二惰轮；第一支臂的一端与第一惰轮枢接；第二支臂的一端与第二惰轮枢接；第一、二支臂的另一端经由缓冲结构相互连接，并使第一、二支臂之间在缓冲结构缓冲力范围内形成固定夹角的连动关系。
文档编号B60K17/00GK2771567SQ20052000203
公开日2006年4月12日 申请日期2005年2月1日 优先权日2005年2月1日
发明者陈则淳 申请人:摩特动力工业股份有限公司