专利名称：螺栓型定位紧固装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及的是一种能实现使两相邻接合的结构被定位紧固的螺栓型定位紧固装置，可优先适用但并不局限于实现机动车引擎与外部结构等精确定位连接的螺栓型定位紧固装置。
背景技术：
在工业、交通等领域中，对两相邻结构进行准确定位紧固的情况并不少见。以常见的机动车引擎与其外部设置结构间的连接为例基于现有引擎壳体的制造技术，在壳体上的各定位连接螺孔、各传动轴等，其制造公差已实现了很好的控制。随着汽车技术的发展，功能的增多，往往需要在引擎的外部壳体上安装更多的部件。其中对某些部件，特别是操控部件与该壳体之间的装配要求往往是苛刻的，首先要求两者之间需有精确的定位，在此基础上，特别是在有强烈振动等不良工况条件下，还要求能消除在各个方向上的紧固间隙和承受较大的负荷力，而且在能实现紧固和防止松动的同时，还能具有可拆卸及再装配还原并保持与原装配精度一致性的能力等。
螺栓结构是一种被广泛使用的紧固结构件。常用的沉头螺钉中，由于其锥度角α(其锥面与轴线间的夹角)较大，使其沿轴线上的定位精度变差，同时也削弱了其的径向载荷力。例如在公知的车轮紧固装置中，沿轮辐的圆周均布有多个锥孔，将车轮沿锥孔导入固定在轮毂上的螺杆，再用一种锥形端面的螺母紧定，实现了车轮与轮毂的定位。这种定位方式由于螺杆必须内埋在传动主体上，通常是将螺杆嵌入一种铸件或挤压件中进行止动来获得上述的定位结果，因而示其应用领域和方式受到了局限。
公告号CN2082790Y的中国专利文献公开了一种“锥套紧固螺母”，其中紧固螺母分别由衬套和压紧螺母构成，而压紧螺母又由止退螺母、定位螺母和定位螺钉组成，这种定位方式除结构复杂外，其内壁与定位轴之间还存在着径向窜动。在更多的公开技术中，这种衬套是做成为一种开环的形式。如沿衬套轴向的一个端口上开槽的形式，在螺母或螺杆紧定的情况下，两者与衬套的接触只能是一种线接触方式，因此必然就减弱了其径向负荷能力。
实用新型内容针对上述情况，本实用新型将提供一种能实现使两相邻接合的结构被准确定位紧固的螺栓型定位紧固装置，该装置除可优先适用实现对机动车引擎与外部结构进行等精确定位紧固连接，同样也适合于其它领域中有准确定位紧固连接要求情况时使用，并具有结构简单，定位精度高，钢性连接好，即使在具有强烈振动的工况条件下也能保持无窜动紧固，并具有防止松动能力的可拆卸、可保证还原定位精度的优点。
为实现上述目的，本实用新型的螺栓型定位紧固装置结构中，具有能与设置在两相邻接合的被定位紧固结构上的相应孔结构配合的螺栓结构体，该螺栓结构体包括头部、外周面设有紧固螺纹结构的尾部和位于其间的螺杆中部，在螺杆中部设有一向尾部方向直径渐小的锥形段，至少在位于螺栓头部方向侧的第一被定位紧固结构上的螺栓配合孔中具有与该螺杆中部锥形段相适应锥度的配合锥孔，并在所说两被定位紧固结构螺栓配合孔的接合部位处与该锥形段的小径锥顶处相适应的至少一侧孔结构中设有一段直径大于该锥顶部直径的过渡颈结构。
将上述的螺栓结构体置入两被定位紧固结构上的螺栓配合孔并旋紧螺栓后，根据力学原理，由螺纹产生的沿螺杆的轴向力在锥面上形成了轴向和径向的分力，两个方向上的分力一方面消除了两被定位紧固连接结构间各方向的窜动，另一方面在外部各方向的作用力下，又可合成轴向力施加到螺纹上。于是在其圆锥配合贴合面处存在有一定大小的静摩擦力，同时其径向的分力还增大了螺纹联接的预紧力。与普通螺栓加弹性垫圈相比，能起到更好的防松动作用。而基于圆锥定位的原理，在螺纹旋紧后，通过两个锥面的圆心定位，在紧固件之间，取得了准确定位的效果。
为保证第一和第二紧固件在沿螺栓结构的轴向和径向方向都能实现精确定位，前提是必须在螺栓旋紧的情况下能充分保证锥形段与锥孔之间紧密贴合。但在实际应用中，由于机械制造中不可避免的误差，以及因多次拆装造成的锥形段或锥孔间的磨损等因素，目前所用的带锥形段结构的螺栓往往由于各种原因使螺栓在旋紧过程中因该锥顶部受螺纹段孔口的顶阻，而无法保证其锥形段与锥孔之间紧密贴合时螺杆所需的旋入深度，出现虽已“旋紧到位”，但其锥度配合面却尚未真正贴合的虚假“配合到位”现象。因此，本实用新型上述的紧固方法中，在所说两被定位紧固结构螺栓配合孔的接合部位处与该锥形段的小径锥顶处相适应的至少一侧孔结构中设置有一段直径大于该锥顶部直径的过渡颈结构是十分重要的。通过设置这一过渡颈结构，可使螺栓在紧固的旋紧过程中，能为其两锥面实现真正的完全贴合到位留有一调节余地空间，以达到自适应这种差异的目的。
在上述结构的基础上，本实用新型进一步具体结构形式上的变化主要还包括有上述螺栓型定位紧固装置中，所说的该配合锥孔可单独设置在位于所说螺栓头部方向侧的第一被定位紧固结构中，位于螺栓尾部方向侧的第二被定位紧固结构上的该螺栓配合孔为用于与螺栓尾部紧固螺纹相配合的螺孔。该螺孔既可以为盲孔形式的螺孔，也可以是通孔形式的螺孔。所说的该过渡颈结构可设置于两被定位紧固结构上螺栓配合孔接合部位处的第一被定位紧固结构侧，或是第二被定位紧固结构侧。
上述的螺栓型定位紧固装置中，所说的该配合锥孔还可以采用为延续锥度的方式，设置在所说该两被定位紧固结构上螺栓配合孔的接合部位处的两侧的形式。所说位于螺栓尾部方向侧的该第二被定位紧固结构上的该螺栓配合孔为用于与螺栓尾部紧固螺纹相配合的螺孔，同样也可以为盲孔或通孔形式的螺孔。所说的该过渡颈结构则设置于该第二被定位紧固结构上螺栓配合孔的接合部位侧。
此外，在采用上述将所说的该配合锥孔以延续锥度的方式设置在所说的两被定位紧固结构上螺栓配合孔的接合部位处两侧的结构形式时，根据该螺栓结构体的长度和/或其锥形段的延伸长度，和/或被定位紧固结构的厚度，所说位于其螺栓尾部方向侧的第二被定位紧固结构上的该螺栓配合孔可以为带有或不带有紧固螺纹的通孔，并可以根据实际需要，对用于与螺栓尾部作紧固配合的螺孔构件可以采用为位于第二被定位紧固结构之外的另一螺母形式的结构件。此时所说的该过渡颈结构一般是设置于第二被定位紧固结构中螺栓配合孔的接合部位侧的。
在上述的各种结构形式中，所说设置于其螺杆中部的该锥形段的具体结构，根据不同使用情况，可以采用为如圆锥台或棱锥台等常见形式的结构，在被定位紧固结构中的该配合锥孔则应为与之相适应的结构形式。例如，当需要对该螺栓结构体进行旋紧操作时，该锥形段可以采用圆锥形式的结构；若采用上述经外设的螺母结构进行紧固操作时，则采用棱锥形结构还可以起到对螺栓结构体的止旋定位作用，更方便操作。
如上述，由于对螺栓结构体的旋紧操作多是在其头部或需要该头部作适当的配合操作，因此该螺栓结构体的头部可以按现有方式设计成便于紧固操作的形状和/或结构。例如，螺栓结构体的头部操作部位可以如目前的沉头螺栓形式，直接在由所说该锥形段延续的大径端部设置的与相应工具相适应的槽、孔等结构，也可以采用在该锥形段大径端面上设置一个直径小于大径端直径的螺母型结构，通过相适应的夹持扳动工具进行紧固操作。紧固过程中，由于其头部操作部位是该锥形段延续，因此根据不同情况，其头部的操作端可以被露于所说配合锥孔的大径端面之外，也可以陷于大径端面之内。
该螺栓结构体的头部操作部位也可以采用如目前常用螺栓那样具有一个与相应紧固夹持工具相适应的膨大的紧固操作端部。此时螺杆中的该锥形段可以与螺栓头部保持间距或紧邻该螺栓头部设置，且其锥形段中大径端的锥底部直径大于所说第一被定位紧固结构中配合锥孔的对应大径端直径，目的同样是为避免虽已旋紧到位，但其锥度配合面却尚未真正紧密贴合的虚假“配合到位”现象。
在特殊情况下，还可以采用将所说的该第一紧固件设计为与螺栓结构体的头部连为一体的结构形式。此时所说的该配合锥孔则应设置在第二紧固件上，所说的该过渡颈结构设置在配合锥孔的下部，并可通过独立设置的另一螺母结构与螺栓结构体尾部的螺纹连接来实现定位紧固目的。这种形式特别适合于第二紧固件是一种光通孔的情形。
进一步，在上述的各种结构中，为便于在实际使用中能实现重复的拆卸/装配操作，试验结果显示，该锥形段的锥度角(即锥度斜面与轴线间的夹角)α过小时，其径向的定位范围缩小，同时轴向负荷变差，甚至产生两锥面间自锁的现象；α过大(如普通沉头螺钉)，其两锥面的径向负荷降低，同时径向定位的精度变差，螺纹的防松动能力减弱。根据机械学的常识，即使当α角为10度时，也能远大于其自锁角，使螺栓结构体可以实现拆卸。因此，在本实用新型上述螺栓型定位紧固装置中，使所说螺杆中部的该锥形段的锥度角(即锥度斜面与轴线间的夹角)采用为10°～50°是一种推荐的较好方式。
根据实际的使用部位和/或不同的具体使用情况，为使本实用新型上述螺栓型定位紧固装置能有更广泛的适用性，在上述结构基础上，可以进一步变化的结构形式还包括在上述结构中所说螺杆中部的该锥形段外再设有一个经相适应锥孔结构与之配合的调节滑块，同时将该调节滑块经其上对称设置的一组楔形配合面滑动配合于第一被定位紧固结构上具有往复滑动范围的相适应楔形滑槽中，并使该楔形滑槽的往复滑动方向与所说该两被定位紧固结构的定位公差允许方向一致。这就可以使本实用新型的定位紧固装置既能实现准确定位紧固，又具有了能根据使用情况需要在允许范围内作适当调整的灵活适应性。
以下将结合由附图所示的作为机动车引擎与外部结构连接的螺栓型定位紧固装置实施例的具体实施方式
，再对本实用新型的上述内容作进一步的详细说明。其中所说的引擎是指机动车发动机及变速器等部件的整体。但不应就此理解为本实用新型上述内容的范围仅限于下述的实施例。在不脱离本实用新型上述技术思想情况下，根据本领域普通技术知识和惯用手段做出的各种替换或变更，仍属于本实用新型的范围。
图1和图2是本实用新型螺栓型定位紧固装置的结构示意图。
图3是本实用新型中一种螺杆头部与第一紧固件结合为一体结构的示意图。
图4是本实用新型中一种以延续锥度配合的结构示意图。
图5是一种应用于机动车引擎外壳与外部传动结构作定位紧固连接时的示意图。
图6是图5中俯视结构示意图。
图7是另一种应用于机动车引擎外壳与外部结构作定位紧固连接时的示意图。
图8是图7中俯视示结构意图。
图9是本实用新型的又一种结构形式的示意图。
图10是图9中俯视结构示意图。
图11是图9的另一种变化形式的结构示意图。
具体实施方式
图1和图2所示的，是本实用新型螺栓型定位紧固装置的一种基本结构。在用于机动车引擎与外部结构连接时，有一个能与设置在引擎结构和被定位紧固于其外的外部结构上的相应孔结构配合的螺栓结构体。该螺栓结构体包括头部1、外周面设有紧固螺纹结构的尾部3和位于其间的螺杆中部。在作为第一被紧固件4的该外部结构上的螺栓结构体配合孔结构为不带螺纹的光滑通孔；作为第二被紧固件7的该引擎结构上的螺栓结构体配合孔为具有能与螺栓尾部3的紧固螺纹结构相配合的螺孔8，图中所示的该螺孔为盲孔形式，可以为通孔。在螺杆中部设有一个向尾部方向直径渐小的锥形段2，该锥形段2的锥度角为10°～50°。第一被紧固件4上的螺栓配合孔中具有一段与该锥形段2相适应锥度的配合锥孔5，并其下方与第二被定位紧固结构上螺栓配合孔下方与该锥形段2的小径锥顶部相适应的部位处，设有一段直径大于该锥顶部直径的圆孔形式过渡颈结构6，使在螺纹完全旋紧时，在锥孔5的顶面下端过渡处与螺孔8的上端平面间的过渡颈结构6中还保持有一个内部间隙d，以保证使其两配合锥面能完全相互贴合，实现第一紧固件4与第二紧固件7之间的定位、轴向和径向负荷完全作用到锥体间的配合锥面上，从而提高了承受复杂受力条件下的紧固连接。
当在两被紧固件4、7之间采用了上述两个相同的定位紧固装置时，可以使该外部机构在沿安装面上实现止转，从而使外部机构在X、Y、Z各方向上，都得到精确定位，并实现了引擎壳体相互间的紧固，以及承受来自各个方向上的负荷。具有上述锥度角的锥面所获得的防止螺纹松动的能力，对处于振动条件的引擎上的紧固连接十分有利。
图3所示的，是本实用新型中一种将螺杆头部与第一紧固件结合为一体的结构形式。在图1和图2所示结构的基础上，将其中的第一紧固件4与螺栓结构体的头部1成为了一体形式的结构，第二紧固件7上的螺栓配合孔是一个无螺纹的光滑通孔，且相应的锥形配合锥孔5则设置在第二紧固件7中通孔的上方，在锥形孔5的下端设有一段直径大于螺栓锥形段2小径端锥顶直径的扩径部作为过渡颈结构6，并通过外设一独立的螺母13与螺栓结构尾部3的紧固螺纹连接实现对两紧固件4，7的定位紧固。
图4是本实用新型中一种采用了延续锥度结构配合形式的结构。在图1和图2基础上，把第一紧固件4上的锥孔5沿锥度方向延续到第二紧固件7的螺栓配合孔中，同时螺栓结构体上的该锥形段2也延续到第二紧固件7上，并在第二紧固件7的锥形孔下端配合有直径大于螺栓锥形段2小径端部直径的过渡颈结构6，过渡颈结构6的下方则设置成能与螺栓结构尾部3的螺纹相适应的螺孔8。该螺栓结构体头部1设有一外径小于锥形段2大径端直径的螺母型结构的紧固操作端部。
图5和图6是一种应用于机动车引擎外壳与外部传动结构作定位紧固连接时状态，是针对传动负荷较小的情况设计的。该结构中可采用两个同样形式的螺栓结构体分别通过第一紧固件4上的两个锥形配合锥孔与第二紧固件7上的两个对应螺孔8进行定位紧固连接。在第一紧固件4上转接有带轮21，并与第二紧固件上的带轮22带传动连接。由此看出在第二紧固件7上的螺孔8与带轮22的转轴23之间的相对位置获得保证的情况下，在外部机构与引擎外壳之间，通过本实用新型的定位装置中的螺栓结构体与锥形配合锥孔5的贴合锥面，使带轮21和22的轴向和径向之间，在负荷或非负荷情况下都获得了一种精确的位置定位。图中在螺栓结构体的头部1采用了一种内六角形式的操作端部，目的在于能适合更多的紧固工具操作。
图7和图8是另一种应用于机动车引擎外壳与外部结构作定位紧固连接时可以采用的结构形式，是在上述图5基本结构的基础上又增加了两个普通螺栓12作为辅助紧固结构。它们同样分别与第二紧固件7上的相应螺孔连接，目的在于增强两紧固件4，7之间沿螺栓结构体轴向的负荷承受力。本实施例可应用于轴向负荷较大的场合。
图9～图10是本实用新型在图2和图6所示结构的基础上的又一种变化的结构形式。在同时采用两个本实用新型定位紧固装置时，在其中一个装置中所说螺杆中部的锥形段2外设置了一个经相适应锥孔结构与之配合的过渡调节滑块10，并将该调节滑块10经其上对称设置的一组楔形配合面9滑动配合于第一被紧固件4上具有往复滑动范围的相适应楔形滑槽中，该楔形滑槽的往复滑动方向与所说该两被定位紧固结构的定位公差允许方向一致。该结构可以使第一紧固件4能更加适应第二紧固件7的安装部位。在机动车上，本实施例常用在引擎壳体上的跨接安装，如外部装置安装在发动机壳体与变速器壳体之间的情形，两者之间常因为制造或装配原因，造成在某一方向上螺孔之间的位置差异。由图中可以看出，调节滑块10可使螺栓结构体同时在滑槽中沿其允许的滑动方向作适当往复移动，实现自适应调整螺孔的位置(误差)公差。
图11是图9和图10的结构在具体应用时的另一种变化形式的结构状态。显示的是一种根据引擎壳体上螺孔间误差的方向，来确定第一紧固件4上该调节滑块10及滑槽的调整位移方向，以自适应调整尺寸的误差。
权利要求1.螺栓型定位紧固装置，具有能与设置在两相邻接合的被定位紧固结构上的相应孔结构配合的螺栓结构体，该螺栓结构体包括头部(1)、外周面设有紧固螺纹结构的尾部(3)和位于其间的螺杆中部，其特征是在螺杆中部设有一向尾部方向直径渐小的锥形段(2)，至少在位于螺栓头部方向侧的第一被定位紧固结构(4)上的螺栓配合孔中具有与该螺杆中部锥形段(2)相适应锥度的配合锥孔(5)，并在所说两被定位紧固结构螺栓配合孔的接合部位处与该锥形段(2)的小径锥顶处相适应的至少一侧孔结构中设有一段直径大于该锥顶部直径的过渡颈结构(6)。
2.如权利要求1所述的螺栓型定位紧固装置，其特征是所说螺杆中部的该锥形段(2)的锥度角为10°～50°。
3.如权利要求1所述的螺栓型定位紧固装置，其特征是所说的该配合锥孔(5)设置在位于所说螺栓头部方向侧的第一被定位紧固结构(4)中，位于螺栓尾部方向侧的第二被定位紧固结构(7)上的该螺栓配合孔(8)为用于与螺栓尾部(3)紧固螺纹相配合的螺孔，所说该过渡颈结构(6)设置于两被定位紧固结构上螺栓配合孔接合部位处的第一或第二被定位紧固结构侧。
4.如权利要求1所述的螺栓型定位紧固装置，其特征是所说的该配合锥孔(5)以延续锥度的方式设置在所说两被定位紧固结构上螺栓配合孔的接合部位处两侧，所说位于螺栓尾部方向侧的第二被定位紧固结构(7)上的该螺栓配合孔(8)为用于与螺栓尾部(3)紧固螺纹相配合的螺孔，所说该过渡颈结构(6)设置于第二被定位紧固结构上螺栓配合孔的接合部位侧。
5.如权利要求1所述的螺栓型定位紧固装置，其特征是所说的该配合锥孔(5)以延续锥度的方式设置在所说两被定位紧固结构上螺栓配合孔的接合部位处两侧，所说位于螺栓尾部方向侧的第二被定位紧固结构(7)上的该螺栓配合孔(8)为通孔，用于与螺栓尾部(3)作紧固配合的螺孔构件为位于第二被定位紧固结构(7)之外的螺母结构，所说该过渡颈结构(6)设置于第二被定位紧固结构中螺栓配合孔的接合部位侧。
6.如权利要求5所述的螺栓型定位紧固装置，其特征是所说螺杆中部的锥形段(2)为圆锥台或棱锥台式结构，被定位紧固结构中的所说配合锥孔(5)为与之相适应的结构形式。
7.如权利要求1所述的螺栓型定位紧固装置，其特征是所说的螺栓头部(1)为一紧固操作端部，螺杆中的该锥形段(2)紧邻螺栓头部设置，且其锥形段(2)中大径端的锥底部直径大于所说第一被定位紧固结构(4)中配合锥孔(5)的对应大径端直径。
8.如权利要求1所述的螺栓型定位紧固装置，其特征是在所说螺杆中部的该锥形段(2)外设有一个经相适应锥孔结构与之配合的调节滑块(10)，该调节滑块(10)经其上对称设置的一组楔形配合面(9)滑动配合于第一被定位紧固结构(4)上具有往复滑动范围的相适应楔形滑槽中，该楔形滑槽的往复滑动方向与所说该两被定位紧固结构的定位公差允许方向一致。
9.机动车引擎与外部结构连接的螺栓型定位紧固装置，有一个能与设置在引擎结构和被定位紧固于其外的外部结构上的相应孔结构配合的螺栓结构体，该螺栓结构体包括头部(1)、外周面设有紧固螺纹结构的尾部(3)和位于其间的螺杆中部，作为第一被定位紧固结构(4)的该外部结构上的螺栓结构体配合孔结构为通孔，作为第二被定位紧固结构(7)的该引擎结构上的螺栓结构体配合孔结构为用于与螺栓尾部(3)的紧固螺纹结构相配合的螺孔，其特征是在螺杆中部设有一向尾部方向直径渐小的锥形段(2)，至少在被定位紧固的外部结构的螺栓配合孔中具有与该螺杆中部锥形段(2)相适应锥度的配合锥孔(5)，并在第一和/或第二被定位紧固结构上螺栓配合孔的接合部位处与该锥形段(2)的小径锥顶处相适应的至少一侧孔结构中设有一段直径大于该锥顶部直径的过渡颈结构(6)。
10.如权利要求9所述的机动车引擎与外部结构连接的螺栓型定位紧固装置，其特征是所说该螺杆中部的该锥形段(2)的锥度角为10°～50°。
11.如权利要求9所述的机动车引擎与外部结构连接的螺栓型定位紧固装置，其特征是所说的该配合锥孔(5)设置在第一被定位紧固结构的螺栓配合孔中。
12.如权利要求9所述的机动车引擎与外部结构连接的螺栓型定位紧固装置，其特征是所说的该配合锥孔(5)以延续锥度的方式设置在两被定位紧固结构上螺栓配合孔的接合部位处两侧，所说该过渡颈结构(6)设置于第二被定位紧固结构上该螺栓配合孔的接合部位侧。
13.如权利要求9所述的机动车引擎与外部结构连接的螺栓型定位紧固装置，其特征是所说的螺栓头部(1)为一膨大的紧固操作端部，螺杆的该锥形段(2)紧邻螺栓头部设置，且其锥形段(2)大径端的锥底部直径大于外部结构配合锥孔(5)对应大径端的直径。
14.如权利要求9所述的机动车引擎与外部结构连接的螺栓型定位紧固装置，其特征是在所说螺杆中部的该锥形段(2)外设有一个经相适应锥孔结构与之配合的调节滑块(10)，该调节滑块(10)经其上对称设置的一组楔形配合面(9)滑动配合于第一被定位紧固结构(4)上具有往复滑动范围的相适应楔形滑槽中，该楔形滑槽的往复滑动方向与所说该两被定位紧固结构的定位公差允许方向一致。
15.如权利要求9至14所述的机动车引擎与外部结构连接的螺栓型定位紧固装置，其特征是在第一被定位紧固结构(4)和第二被定位紧固结构(7)的接合部位中设置的所说结构形式的螺栓结构体至少为2个。
专利摘要螺栓型定位紧固装置，有一个能与设置在两相邻接合的被定位紧固结构上的相应孔结构配合的螺栓结构体，该螺栓结构体包括头部、外周面设有紧固螺纹结构的尾部和位于其间的螺杆中部。在螺杆中部设有一向尾部方向直径渐小的锥形段，至少在位于螺栓头部方向侧的第一被定位紧固结构上的螺栓配合孔中具有与该螺杆中部锥形段相适应锥度的配合锥孔，并在所说两被定位紧固结构螺栓配合孔的接合部位处与该锥形段的小径锥顶处相适应的至少一侧孔结构中设有一段直径大于该锥顶部直径的过渡颈结构。该紧固装置结构简单，定位精度高，钢性连接好，能防止紧固后的各向窜动和松动，可拆装并保持还原位置精度。
文档编号B60K5/00GK2806857SQ20052003396
公开日2006年8月16日 申请日期2005年4月22日 优先权日2005年4月22日
发明者赵济威, 袁跃强 申请人:成都依姆特高科技有限责任公司