专利名称：汽车及其行李拖拉装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车及用于汽车的行李拖拉装置。
背景技术：
随着汽车的越来越普及，人们的活动范围大幅度扩大，驾车旅行越来越多，一般的轿车、多功能汽车(MPV)、越野车、客车等都具有行李仓，承载人们旅行时随身携带的行李，但当行李太多，行李仓无法完全解决问题时，往往只能牺牲部分乘坐空间放置行李，造成人、物混载，大大影响了乘坐的舒适性，而且也会影响行车安全。特别是旅行时希望能带上诸如自行车等休闲运动器材时，轿车等小型汽车根本无法解决问题。于是有些厂家或车主在汽车车顶安装了行李架，以解决行李太多的问题，但此种方法有一个不可急视的缺点由于行李置于车顶，容易造成汽车的重心上移，容易造成汽车的重心上移，最严重问题是像自行车等硬物，不便于固定，顶部面积所限，摆放容易超出车体宽度，乘客下车时易碰头，另一方面举放或取下极易划伤车漆。
发明内容本实用新型的目的就是为了解决以上问题，提供一种提高运载能力的汽车以及其附加的行李拖拉装置，。
为实现上述目的，本实用新型提出一种汽车，包括底盘、车架、动力系统、驱动系统、控制系统；所述动力系统、驱动系统机械连接，并分别与所述底盘、车架机械连接，所述车架设置于所述底盘上；所述动力系统、驱动系统分别与所述控制系统电连接，还包括行李拖拉装置，设置于所述底盘后部下方。
上述的汽车，所述行李拖拉装置包括可伸缩框架、转向支撑轮；所述可伸缩框架设置有用于与汽车底盘连接的连接端、用于收纳所述转向支撑轮的收纳滑槽和安装滑槽，所述转向支撑轮可安装于所述安装滑槽内或收纳于所述收纳滑槽内。所述可伸缩框架包括二个结构对称的组合件，所述组合件包括旋转轴3、连接板2、固定板5、纵向导板8、用于收纳所述转向支撑轮的收纳滑槽7和用于设置所述转向支撑轮的安装滑槽12、固定轴9；所述旋转轴3设置于所述底盘并与所述连接板2定位端活动连接，所述连接板2的活动端与所述纵向导板8前端活动连接，所述固定轴9设置于所述底盘并可与所述纵向导板8后端安装孔活动匹配，所述收纳滑槽7固设于所述纵向导板8一侧，所述安装滑槽12固设于所述纵向导板8后端底部，所述固定板5二端、纵向导板上设置有相互匹配的安装孔。另一可选方案为所述可伸缩框架包括二个结构对称的组合件，所述组合件包括旋转轴3、连接板2、固定板5、纵向导板8、用于收纳所述转向支撑轮的收纳滑槽7和用于设置所述转向支撑轮的安装滑槽12、固定轴9；所述旋转轴3设置于所述底盘并与所述连接板2定位端活动连接，所述连接板2的活动端与所述纵向导板8前端活动连接，所述固定轴9设置于底盘并可与所述纵向导板8后端安装孔活动匹配，所述收纳滑槽7固设于所述纵向导板8一侧，所述安装滑槽12固设于所述纵向导板8后端底部，所述纵向导板8一侧还设置有用于与所述固定板一端紧固连接的至少二个固定座13。
上述组合件还包括插杆14，其一端可与所述纵向导板上设置的安装孔配合固接。上述组合件还包括限位块1、止动块4，分别设置于所述底盘。
本实用新型提出一种行李拖拉装置，包括可伸缩框架、转向支撑轮；所述可伸缩框架设置有用于与汽车底盘连接的连接端、用于收纳所述转向支撑轮的收纳滑槽和安装滑槽，所述转向支撑轮可安装于所述安装滑槽内或收纳于所述收纳滑槽内。
上述的行李拖拉装置，所述可伸缩框架包括二个结构对称的组合件，所述组合件包括作为所述连接端的旋转轴3、连接板2、固定板5、纵向导板8、用于收纳所述转向支撑轮的收纳滑槽7和用于设置所述转向支撑轮的安装滑槽12、用于收缩状态下与底盘固定的固定轴9；所述旋转轴3与所述连接板2定位端活动匹配，所述连接板2的活动端与所述纵向导板8前端活动连接，所述固定轴9与所述纵向导板8后端活动匹配，所述收纳滑槽7固设于所述纵向导板8一侧，所述安装滑槽12固设于所述纵向导板8后端底部，所述固定板5二端、纵向导板上设置有相互匹配的安装孔。另一可选方案所述可伸缩框架包括二个结构对称的组合件，所述组合件包括作为所述连接端的旋转轴3、连接板2、固定板5、纵向导板8、用于收纳所述转向支撑轮的收纳滑槽7和用于设置所述转向支撑轮的安装滑槽12、用于收缩状态下与底盘固定的固定轴9；所述旋转轴3与所述连接板2定位端活动匹配，所述连接板2的活动端与所述纵向导板8前端活动连接，所述固定轴9与所述纵向导板8后端活动匹配，所述收纳滑槽7固设于所述纵向导板8一侧，所述安装滑槽12固设于所述纵向导板8后端底部，所述纵向导板8一侧还设置有用于与所述固定板一端紧固连接的至少二个固定座13。
上述的行李拖拉装置，所述组合件还包括插杆14，其一端可与所述纵向导板上设置的安装孔配合固接。
由于采用了以上的方案，带来了如下的有益效果应用本实用新型的行李拖拉装置，大大提高汽车的运载能力，又不会影响到汽车的重心，从而不至于留下安全隐患。由于运载能力的提高，行李不至于占用乘坐空间，提高了多人乘坐时的舒适性。附加的本实用新型装置可伸缩，在不需要时，隐藏于汽车底盘下，不影响汽车的外观；在不使用时装置的支撑轮可收纳于滑槽内，对汽车的最小离地间隙几乎不影响，对汽车通过能力影响不大。本机构成本低，便于制造和操作。
附加的限位块和止动块，可减少装置的抖动，辅助止动和降低噪音。
图1是本实用新型实施例一在收起状态下结构示意图；图2是本实用新型实施例一在展开状态下结构示意图；图3是本实用新型实施例二在展开状态下结构示意图；图4是图3的A-A向示意图；图5是实施例二插杆结构图；图6是图4的B处局部放大图。
具体实施方式下面通过具体的实施例并结合附图对本实用新型作进一步详细的描述。
实施例一本实施例的汽车基本结构与现有技术的汽车相同包括底盘、动力系统、驱动系统、控制系统、车架等，控制系统与动力系统、驱动系统电连接，动力系统与驱动系统机械连接，与现有技术的汽车不同之处在于本实用新型的汽车增设了拖拉装置，本装置布置在轿车等的后下部。如图1所示，图1为不载物时本装置收纳在汽车尾部底盘下的起始状态，人正常站立注视不易觉查到它的存在。本装置包括包括可伸缩框架、转向支撑轮；可伸缩框架包括二个结构对称、对称设置的组合件。如图1所示，1为限位块，防止连接板2抖动产生噪音。3为旋转轴，布置在轿车底部，同时起固定连接板的作用。4为止动块，起辅助止动和降低噪音的作用。5为固定板。6为转向支撑轮，采用现有技术中常用的转向支撑轮。7为收纳滑槽，为一凹形槽，设置于纵向导板的外侧，转向支撑轮不用时，卡在里面，下部用板焊上，不能下出，它们的配合较紧，当然也可用螺栓固定。8为纵向导板，内侧设置有两个固定座13，其上有销孔和螺纹孔。两个导板为4个固定座。9为布置在轿车底部的固定轴，通过螺母锁定纵向导板8，因此也锁定了该机构。10为带孔活动销轴。11为紧固螺栓，通过带孔活动销轴10和固定板5上的孔，旋入8的螺纹孔内，限制带孔活动销轴10和固定板5的上下跳动，起到紧固作用，这样整个机构就固定稳当了。
图2为纵向导板8等伸展后准备拉行李的状态。拧下螺母把纵向导板8从固定轴9上取下，使连接板2和纵向导板8成一直线。拧下螺栓11，取下带孔活动销轴10和固定板5，然后把固定板5放在固定座13上，组成了稳固框架，另外纵向导板8的前端的垂直翻边15也限制了框架的摆动。插入销轴10，如图6所示，12为转向支撑轮运动时的安装滑槽，为一凹形槽，设置于纵向导板底部，靠外的一端封死，不能往外滑移；将转向支撑轮从收纳滑槽7向上取出，然后从纵向导板内侧水平插入安装滑槽，再安装固定板5，内侧被带孔活动销轴10限定不能移动。最后用紧固螺栓11把它们紧固在一起就成了图2的状态。一般行李用绳索捆绑即可运输。
实施例二为解决运输自行车一类的东西，在上例的基础上增设插杆14。如图3所示为拖拉装置在伸展状态下加装插杆14的结构示意图，图4是图3的A-A向视图。插杆14的具体结构如图5所示，因插杆地下部是螺柱，可把它固定在8的螺纹孔内作为固定杆用。再用绳索协助固定后，拉乘两、三辆自行车问题不大。
如果不用时，拧下插杆，拧下螺栓11，取下带孔活动销轴10和固定板5。把插杆可放入车上其它地方。把固定板5和带孔活动销轴10固定在纵向固定导板8上，。将转向支撑轮卸下，卡在二侧的收纳滑槽内，最后又恢复到图1的状态。
上例中，限位块和止动块也可以不需要，本装置在收起不用状态下，用底盘上的固定轴9，配合安装孔即可使本装置达到收缩固定于底盘的效果。
实施例三本例与实施例一的不同之处主要在于，固定板5二端设置及纵向导板上设置相匹配的安装孔，收缩状态下直接用螺栓固定连接固定板5和纵向导板8，展开状态下直接用螺栓固定连接固定板5和座板13；同时，直接使用螺栓对安装于安装滑槽内的转向支撑轮进行限位。
权利要求1.一种汽车，包括底盘、车架、动力系统、驱动系统、控制系统；所述动力系统、驱动系统机械连接，并分别与所述底盘、车架机械连接，所述车架设置于所述底盘上；所述动力系统、驱动系统分别与所述控制系统电连接，其特征是还包括行李拖拉装置，设置于所述底盘后部下方。
2.如权利要求1所述的汽车，其特征是所述行李拖拉装置包括可伸缩框架、转向支撑轮；所述可伸缩框架设置有用于与汽车底盘连接的连接端、用于收纳所述转向支撑轮的收纳滑槽和安装滑槽，所述转向支撑轮可安装于所述安装滑槽内或收纳于所述收纳滑槽内。
3.如权利要求2所述的汽车，其特征是所述可伸缩框架包括二个结构对称的组合件，所述组合件包括旋转轴(3)、连接板(2)、固定板(5)、纵向导板(8)、用于收纳所述转向支撑轮的收纳滑槽(7)和用于设置所述转向支撑轮的安装滑槽(12)、固定轴(9)；所述旋转轴(3)设置于所述底盘并与所述连接板(2)定位端活动连接，所述连接板(2)的活动端与所述纵向导板(8)前端活动连接，所述固定轴(9)设置于所述底盘并可与所述纵向导板(8)后端安装孔活动匹配，所述收纳滑槽(7)固设于所述纵向导板(8)一侧，所述安装滑槽(12)固设于所述纵向导板(8)后端底部，所述固定板(5)二端、纵向导板上设置有相互匹配的安装孔。
4.如权利要求2所述的汽车，其特征是所述可伸缩框架包括二个结构对称的组合件，所述组合件包括旋转轴(3)、连接板(2)、固定板(5)、纵向导板(8)、用于收纳所述转向支撑轮的收纳滑槽(7)和用于设置所述转向支撑轮的安装滑槽(12)、固定轴(9)；所述旋转轴(3)设置于所述底盘并与所述连接板(2)定位端活动连接，所述连接板(2)的活动端与所述纵向导板(8)前端活动连接，所述固定轴(9)设置于底盘并可与所述纵向导板(8)后端安装孔活动匹配，所述收纳滑槽(7)固设于所述纵向导板(8)一侧，所述安装滑槽(12)固设于所述纵向导板(8)后端底部，所述纵向导板(8)一侧还设置有用于与所述固定板一端紧固连接的至少二个固定座(13)。
5.如权利要求3或4所述的汽车，其特征是所述组合件还包括插杆(14)，其一端可与所述纵向导板上设置的安装孔配合固接。
6.如权利要求3或4所述的汽车，其特征是所述组合件还包括限位块(1)、止动块(4)，分别设置于所述底盘。
7.一种行李拖拉装置，其特征是包括可伸缩框架、转向支撑轮；所述可伸缩框架设置有用于与汽车底盘连接的连接端、用于收纳所述转向支撑轮的收纳滑槽和安装滑槽，所述转向支撑轮可安装于所述安装滑槽内或收纳于所述收纳滑槽内。
8.如权利要求7所述的行李拖拉装置，其特征是所述可伸缩框架包括二个结构对称的组合件，所述组合件包括作为所述连接端的旋转轴(3)、连接板(2)、固定板(5)、纵向导板(8)、用于收纳所述转向支撑轮的收纳滑槽(7)和用于设置所述转向支撑轮的安装滑槽(12)、用于收缩状态下与底盘固定的固定轴(9)；所述旋转轴(3)与所述连接板(2)定位端活动匹配，所述连接板(2)的活动端与所述纵向导板(8)前端活动连接，所述固定轴(9)与所述纵向导板(8)后端活动匹配，所述收纳滑槽(7)固设于所述纵向导板(8)一侧，所述安装滑槽(12)固设于所述纵向导板(8)后端底部，所述固定板(5)二端、纵向导板上设置有相互匹配的安装孔。
9.如权利要求7所述的行李拖拉装置，其特征是所述可伸缩框架包括二个结构对称的组合件，所述组合件包括作为所述连接端的旋转轴(3)、连接板(2)、固定板(5)、纵向导板(8)、用于收纳所述转向支撑轮的收纳滑槽(7)和用于设置所述转向支撑轮的安装滑槽(12)、用于收缩状态下与底盘固定的固定轴(9)；所述旋转轴(3)与所述连接板(2)定位端活动匹配，所述连接板(2)的活动端与所述纵向导板(8)前端活动连接，所述固定轴(9)与所述纵向导板(8)后端活动匹配，所述收纳滑槽(7)固设于所述纵向导板(8)一侧，所述安装滑槽(12)固设于所述纵向导板(8)后端底部，所述纵向导板(8)一侧还设置有用于与所述固定板一端紧固连接的至少二个固定座(13)。
10.如权利要求8或9所述的行李拖拉装置，其特征是所述组合件还包括插杆，其一端可与所述纵向导板上设置的安装孔配合固接。
专利摘要本实用新型公开一种汽车及其附加的拖拉装置，该装置包括可伸缩框架、转向支撑轮，设置于底盘后部下方；大大提高汽车的运载能力，行李不至于占用乘坐空间，提高了多人乘坐时的舒适性。附加的本实用新型装置可伸缩，在不需要时，隐藏于汽车底盘下，不影响汽车的外观；在不使用时装置的支撑轮可收纳于可伸缩框架上设置的收纳滑槽内，对汽车的最小离地间隙几乎不影响，对汽车通过能力影响不大。本机构成本低，便于制造和操作。
文档编号B60R9/00GK2848636SQ20052003386
公开日2006年12月20日 申请日期2005年4月8日 优先权日2005年4月8日
发明者江长堆 申请人:比亚迪股份有限公司