专利名称：一种电涡流减速缓速器总成的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种用于减缓汽车速度的电涡流缓速器，特别是一种将电涡流缓速器和减速器合二为一的电涡流减速缓速器总成。
背景技术：
现有技术中，电涡流缓速器和减速器是两个分离的部件。在汽车装配时，电涡流缓速器是通过其固定支架与减速器壳体和轴承座利用八个螺栓联接的。由于减速器在设计时，这八个螺栓只直到连接轴承座与减速器壳体的作用基本不承受剪切力，所以螺栓规格选的相对较小，因而，当将电涡流缓速器固定到减速器上后，不但其定子部分的重量全部由这八个螺栓承担，而且转子重量也通过与突缘的连接而部分作用于这八个螺栓，从而导致这八个螺栓承受了过大的负荷，在实际使用中，减速器的轴承座和联接螺栓经常损坏，使汽车故障率增加。
发明内容
本实用新型的目的就是针对上述不足之处而提供一种将定子支架直接固定在减速器外壳上，从而避免因电涡缓速器通过轴承座与减速器壳体而造成的轴承座、螺栓损坏，使汽车故障率降低的电涡流减速缓速器总成。
本实用新型的技术解决方案是一种电涡流减速缓速器总成，包括电涡流缓速器和减速器，其特征是将电涡流缓速器的定子通过固定支架直接固定在减速器壳体上，转子与减速器传动轴上的突缘连接而形成整体。
本实用新型技术解决方案中所述的减速器壳体和电涡流缓速器的固定支架上可以设有八个相配合的螺孔。
本实用新型技术解决方案中所述的减速器壳体与轴承座连接的一端外经可以为Φ290毫米，缓速器的固定支架的中孔为定位止口，且直经为Φ230毫米。
本实用新型由于将电涡流缓速器定子固定支架直接固定在减速器壳体上，并将转子与传动轴上的突缘连接，因而，可使电涡流缓速器和减速器形成整体，并且，电涡流缓速器的重量直接作用在减速器壳体上，而不再作用在减速器的轴承座及联接螺栓上，因此，可避免轴承座及联接螺栓因联接电涡流缓速器而造成的损坏，降低了汽车的故障率。当需要减缓速度时，电涡流缓速器通过定子线圈产生磁场，形成涡流，从而达到不和转子接触而产生制动力矩的作用。本实用新型主要用于与汽车驱动桥联接的减速器和电涡流缓速器。
图1是本实用新型的结构示意图；图2是图1中减速器壳体的结构简图；图3是图1中定子固定支架的结构简图。
具体实施方式
如图1至图3所示。本实用新型由电控装置、定子、转子、减速器四大部分构成。减速器由壳体21、差速器轴承调节螺母22、差速器右壳23、半轴齿轮24、差速器轴承盖25、十字轴26、差速器左壳27、行星齿轮28、后桥从动锥齿轮29、后桥主动锥齿轮30、轴承31、油封32、防尘罩33、突缘34和轴承座20构成。减速器部分除壳体21与电涡流缓速器联接的部分有不同外，其余均与现有减速器相同。电涡流缓速器由定子1、转子右2、调整垫片3、联接盘4、螺母5、7、8、螺栓6、双头螺栓9、线圈罩10、波形弹垫11、铁芯12、螺钉13、14、线圈15、绝缘纸垫16、不锈钢垫片17、转子左18和缓速器支架19构成。电涡流缓速器部分除固定支架19外，其余部分与现有的电涡流缓速器相同。壳体21在原有的基础上，对与轴承座20连接的一端的外经尺寸加大，由原Φ260毫米增加为Φ290毫米，同时增加八个螺孔36。定子固定支架19在原缓速器固定支架的基础上，改变定位止口的位置，并相应改变其它位置的结构，使其与壳体21上新增加的螺孔相配合。用八个螺栓35将定子固定支架19直接固定在壳体21上。转子2、18与转动轴上的突缘34连接。当汽车正常行驶时，发动机的动力通过传动轴传递到减速器上，电涡流缓速器的转子2、18部分和转动轴一起旋转。需要减速时，触动减速开关，电流通过定子线圈15产生磁场，从而产生涡流。同时产生与转子2、18相反的制动力矩，使高速行驶的车辆迅速、平稳的减速，共减速过程平缓、柔和、舒适，安全性更高。由于定子固定支架19未通过轴承座20及联接螺栓与壳体21联接，因而可避免轴承座20及联接螺栓的损坏，从而降低了汽车的故障率。
权利要求1.一种电涡流减速缓速器总成，包括电涡流缓速器和减速器，其特征是将电涡流缓速器的定子(1)通过固定支架(19)直接固定在减速器壳体(21)上，转子(2、18)与减速器传动轴上的突缘(34)连接而形成整体。
2.根据权利要求1所述的一种电涡流减速缓速器总成，其特征是所述的减速器壳体(21)和电涡流缓速器的固定支架(19)上设有八个相配合的螺孔(36)。
3.根据权利要求1或2所述的一种电涡流减速缓速器总成，其特征是所述的减速器壳体(21)与轴承座(20)连接的一端外经为Ф290毫米，缓速器的固定支架(19)的中孔为定位止口，且直经为Ф230毫米。
专利摘要本实用新型的名称为一种电涡流减速缓速器总成。属于电涡流缓速器和减速器技术领域。它主要是解决现有电涡流缓速器与减速器安装时，易使减速器轴承座与联接螺栓经常损坏，而使汽车故障率增加的问题。它的主要特征包括电涡流缓速器和减速器，电涡流缓速器的定子通过固定支架直接固定在减速器壳体上，转子与减速器传动轴上的突缘连接而形成整体。本实用新型可使电涡流缓速器和减速器形成整体，并且，电涡流缓速器的重量直接作用在减速器壳体上，而不再作用在减速器的轴承座及联接螺栓上，因此，可避免轴承座及联接螺栓因联接电涡流缓速器而造成的损坏，降低了汽车的故障率。本实用新型主要用于与汽车驱动桥联接的减速器和电涡流缓速器。
文档编号B60L7/28GK2797111SQ200520095009
公开日2006年7月19日 申请日期2005年1月21日 优先权日2005年1月21日
发明者潘明安, 陈建平, 高幼民 申请人:襄樊特种电机有限公司