专利名称：防止误踩油门的刹车/加油踏板的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种机动车辆制动控制系统启动装置及燃料输出控制装置，尤其是一种能防止刹车时误踩油门的刹车/加油踏板。
背景技术：
目前，公知的汽车刹车与加油操作分别由刹车踏板和加油踏板控制。需要加大行车速度时向前蹬踏加油踏板；需要减少行车速度时向前蹬踏刹车踏板。由于刹车与加油两种动作相同的操作由同一只脚一右脚来完成，在行车中操作者需要经常移动右脚掌来分别完成两个操作，这样除了容易造成操作者思维和身体的疲劳外，在两种完全相同的操作中来回更换操作，容易出现踩错踏板的失误，特别是在紧急情况下，人的应急本能驱使操作者立即往前蹬踏，这时就容易踩错油门，造成事故。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种设置在相同位置，刹车、加油共用一踏板，但操作方向不同，不会产生误动作，可以有效的防止刹车时误踩油门，避免行车事故，保证行车安全的刹车/加油踏板。
出现刹车误踩油门的根本原因，一是由于存在加油、刹车两个脚踏，在紧急操作时来不及确定刹车踏板；二是刹车/加油两种操作完全相同(均是向前蹬踏)，做刹车的动作有可能得到的是加油的结果。针对这两个原因，本实用新型所采用的技术方案是把分别对两个踏板进行同样的蹬踏动作来完成的刹车、加油两种操作，改变为对同一个踏板的蹬踏和回收两种相反方向的动作来分别完成。在实际设计中，将加油、刹车两个踏板，合并为一个踏板(刹车/加油踏板)，并把踏板的工作行程分成相反的两部分向前蹬踏为刹车工作行程，向后回收为加油工作行程。在刹车行程，向前蹬踏踏板刹车力逐渐加大；在加油行程，回放踏板，油门逐渐加大。设计上把蹬踏动作作为刹车动作，把脚的回收动作作为加油动作，使得加油与刹车动作相反，人在紧急状态下本能出现的蹬踏动作只能是刹车，不可能成为加油操作，并且两种操作均在一个踏板上完成，也就不再有选择踏板和踩错踏板的麻烦。由于刹车/加油操作脚掌均不用离开踏板，可以减少辨别踏板的思维时间和移动脚部的操作时间，更使紧急刹车变得准确、快捷，从而达到操作方便、安全的目的。
实施该技术方案的结构措施是踏板摇臂上活动联接刹车连杆、加油连杆或油门拉线。
或者在踏板摇臂上联接刹车连杆，踏板摇臂的一部分或者压动装置的压动拨杆的一部分伸入直接联接或经过齿轮或另一个拨动块联接加油连杆或油门拉线的油门拨动块的活动范围内。
通过摇臂销与踏板摇臂联接的踏板摇臂下端铰接或固定联接踏板，摇臂间安装有摇臂弹簧。
防止误加油的压动装置由压动触头，联接压动触头套有弹簧的连杆，以及联接连杆的压动拨杆和压动弹簧组成。
在摇臂限制块上安装有限位卡笋。
本实用新型的有益效果和优点是可以保证加油和刹车操作的准确性，避免误操作；减少由加油改为刹车时的选择踏板的思维及操作动作，缩短刹车操作的时间；将原来刹车、加油两个踏板合并为一个踏板，结构简单，节省材料和空间；改动后的刹车/加油踏板和离合器踏板操作效果一样，均为踩下踏板为降低车辆速度或动力，回放踏板为增加速度或动力，使驾驶操作统一规范、容易掌握。
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型示意图。
图2是
图1的右视图。
图中1.压动触头，2.踏板，3.复位弹簧，4.压动连杆，5.压动弹簧，6.1踏板摇臂，6.2.踏板摇臂，7.摇臂销，8.压动拨杆，9.限位卡笋，10.摇臂限制块，11.油门拨动块，12.主轴，13.1.刹车连杆，13.2.刹车连杆，14.加油连杆或油门拉线，15.摇臂弹簧。
具体实施方式
摇臂上有一主轴，摇臂可以绕主轴在一定区间内转动，通过安装卷动弹簧或其它形式的弹簧使摇臂可以自动回弹并有带动油门机构运动的力量(这个弹簧在示意图上没有标出)。
刹车、加油连杆不同的安装位置的实施方式在一根可以在主轴上转动的摇臂上同时联接加油连杆、刹车连杆便可以达到在一块踏板上，通过不同方向的运动分别完成刹车加油任务的目的。联接加、油刹车连杆的位置有以下几种以主轴中心线为摇臂的转动中心，如果把刹车连杆安装在装有踏板一侧摇臂上，加油连杆或油门拉线安装在与之运动方向相反的摇臂顶端时，刹车连杆在装有踏板一端的摇臂向前运动时起推压刹车机构的作用，加油连杆在装有踏板一端的摇臂向后运动时起推压油门机构的作用；如果把加油连杆安装在装有踏板一侧摇臂上，刹车连杆安装在与之运动方向相反的摇臂顶端时，则在装有踏板一端的摇臂向前运动时刹车连杆起牵拉刹车机构的作用，在装有踏板一端的摇臂向后运动时加油连杆起牵拉油门机构的作用；如果刹车连杆和加油连杆一同安装在装有踏板一侧摇臂上时，在装有踏板一端的摇臂向前运动时刹车连杆起推压刹车机构的作用，在装有踏板一端的摇臂向后运动时加油连杆起牵拉油门机构的作用；如果刹车连杆和加油连杆一同安装在与踏板一侧相反运动的摇臂上时，在装有踏板一端的摇臂向前运动时刹车连杆起牵拉刹车机构的作用，在装有踏板一端的摇臂向后运动时加油连杆起推压油门机构的作用。当通过牵拉起作用时，可以用硬的连杆也可以用软性的铁链联接加油或刹车机构，也可以直接联接油门拉线；当通过推压起作用时，必须用硬的连杆联接加油或刹车机构。
联接加油、刹车连杆的方式可以是不可脱开的活动联接，也可以是通过摇臂对固定但可以滑动的连杆的可断开的接触式顶压、牵拉等方式，也可以两种方式混合使用。
为了防止摇臂自动上升造成误加油，本实用新型附加了一套防止误加油的装置，包括压动装置、限位卡笋，并把摇臂由一根改变为相互重叠通过销轴联接的两根摇臂，防止误加油装置的几个部分可以组合安装也可以只安装几个部分。
下面以安装了防误加油的压动装置和限位卡笋的结构对具体实施方式
进行说明。
摇臂限制块10与车体固定联接，在上面固定着主轴12，踏板摇臂6.2、油门拨动块11都安装在主轴12上。刹车连杆安装在摇臂的顶端，但为了使摇臂在完成刹车动作后继续回放摆动完成加油动作，刹车连杆可以改为由两根连杆13.1、13.2套接而成，也可以只用一根连杆但把中段改为柔性的铁链联接。
刹车的完成向前蹬踏踏板2从0点(
图1标示的位置)向前运动时，进入刹车行程，踏板摇臂6.2顶端连接的刹车拉杆13.1拉动联接刹车机构的刹车拉杆13.2，车辆制动，到行程的未端附近时，刹车力达到最大；完成刹车动作后，放松踏板2，踏板摇臂回弹到0点时，刹车力消失，刹车行程结束。这时继续回放踏板，就进入加油区域，踏板摇臂6.2的顶端继续向前运动，但刹车拉杆13.1与刹车拉杆13.2是滑动联接，刹车拉杆13.1可以向前滑动，而不影响踏板摇臂6.2的运动。
加油的完成蹬踏踏板2时，踏板2首先向下运动，压动下部连接的触头1受到踏板2向下的压力随着向下运动，并通过连接触头1的压动连杆4传递给压动弹簧5，压动弹簧5一头顶推压动连杆4，一头推压与其连接的压动拨杆8向前伸出，如果摇臂在刹车工作区间范围内，压动拨杆8就会进入油门拨动块11的后面(
图1油门拨动块下的虚线范围内)，这是油门拨动块的活动范围，油门拨动块11活动连接在主轴12上，可以绕轴活动，但在0点位置有一止点。这时如果向上放松踏板2，踏板摇臂6.1、6.2向上运动，同时带动压动拨杆8拨动油门拨动块11向上运动，而拉动油门拉线14逐渐打开油门，当摇臂运动到最高点时，油门打开幅度最大。需要减小油门时，往前蹬踏踏板2，油门拨动块11在油门拉线14的拉力带动下随压动拨杆8一起向0点方向回收，使油门逐渐减小，至0点时，油门拨动块11到了止点，不能再随压动拨杆8向后运动，这时油门在怠速位置，加油行程结束。如果蹬踏踏板时，摇臂不在刹车区域，压动拨杆8不能进入到油门拨动块11的后面，而是顶压油门拨动块11的圆弧面，这时不影响摇臂的摆动，但不能完成加油动作。由于压动拨杆8只有在油门拨动块11的后面才能完成加油动作，因此初始的加油动作摇臂必须从0点开始。
不安装压动装置只要将踏板摇臂6.2顶端加长直接伸入到油门拨动块11的活动范围内，当摇臂离开了刹车区域向上运动时，也可以带动油门拨动块11运动达到加油目的。
不安装油门拨动块11，直接在踏板摇臂6.2上联接油门拉线14，或联接与油门拉线联接的可伸缩的套接拉杆或者柔性的铁链，只要不影响摇臂在刹车区域的动作，当摇臂离开了刹车区域向上运动时，也可以带动油门达到加油目的。
油门拨动块11可以直接跟加油连杆或油门拉线14联接，也可以根据不同的需要通过齿轮或者拨动另一个拨动装置跟加油连杆或油门拉线14联接。
无意识加油的防止如果把脚掌移动离开踏板，或者回放踏板时动作过大，由于踏板摇臂自动回弹，就会出现无意识加油，造成事故。本实用新型从以下两个方面防止误加油。
行车过程中操作者脚掌离开踏板，以及停车时踏板摇臂在最高点时造成的误加油的防止当踏板2上没有压力(如操作者放开脚，踏板自动回弹时)，压动触头1失去向下的压力，复位弹簧3顶推压动连杆4拉动压动拨杆8回缩，其端部离开油门拨动块11的活动范围，无法接触到油门拨动块，尽管踏板摇臂在加油区内运动，也不能完成加油动作。这就避免了操作者的脚离开踏板时，踏板自动上升造成的无意识加油；而当压动拨杆8离开油门拨动块11的活动范围后，油门拨动块11失去限制，油门拉线14在自身拉力作用下自动回到最小油门的止点位置，这样就可以避免停车时踏板如果停留在最高点位置时候，一旦起动发动机造成的无意识的大油门加油。
刹车后回放踏板动作过大时造成的无意识加油的防止为了防止操作者刹车后回放踏板动作幅度过大造成的无意识加油，在摇臂限制块10上刹车/加油行程之间(0点)的位置设置限位卡笋9，在踏板摇臂6.2上设置摇臂销7，踏板摇臂6.1可以绕摇臂销7摆动，并设置摇臂弹簧15，平时由于弹簧15的顶推作用，踏板摇臂6.1停留在
图1的位置，当完成刹车回放踏板摇臂6.1到达0点时，其上端被限位卡笋9卡住，这时刹车力已消失，车辆在怠速油门加油作用下自动行驶，这就和现在有技术的放开刹车踏板不踩油门踏板效果一样。当需要加大油门时，操作者必须要把踏板2向右拨动，使踏板摇臂6.1上端向左摆动而离开限位卡笋9的限制，再向上回收踏板才能进入加油区域进行加油操作，这样就避免了刹车后回放踏板过快幅度过大时造成的无意识加油。
保证踏板在任何位置均可以进行刹车操作踏板摇臂6.1从加油工作区域中向下运动经过限位卡笋9时，限位卡笋的弹簧受到压缩，卡笋内收，踏板摇臂进入刹车工作区域不受影响，因此无论踏板摇臂在任何区域，都可以直接向下蹬踏踏板减小油门后进行刹车操作。因为卡笋的卡阻端设计得比较小，其实不一定要做成弹簧式的，即使是固定式的，踏板摇臂6.1由于自身的弹力作用，也可以越过卡笋向下运动。
权利要求1.一种防止误踩油门的刹车/加油踏板装置，包括踏板、与主轴呈转动联接的踏板摇臂，其特征是踏板摇臂(6.2)上活动联接刹车连杆(13.1)、加油连杆或油门拉线(14)，或者在踏板摇臂(6.2)上联接刹车连杆(13.1)，踏板摇臂(6.2)的一部分或者压动装置的压动拨杆(8)的一部分伸入直接联接或经过齿轮或另一个拨动块联接加油连杆或油门拉线(14)的油门拨动块(11)的活动范围内。
2.根据权利要求1所述的防止误踩油门的刹车/加油踏板装置，其特征是通过摇臂销(7)与踏板摇臂(6.2)联接的踏板摇臂(6.1)下端铰接或固定联接踏板(2)，摇臂(6.1)、(6.2)间安装有摇臂弹簧(15)。
3.根据权利要求1所述的防止误踩油门的刹车/加油踏板装置，其特征是所述的压动装置由压动触头(1)，联接压动触头(1)套有弹簧(3)的连杆(4)，以及联接连杆(4)的压动拨杆(8)和压动弹簧(5)组成。
4.根据权利要求1所述的防止误踩油门的刹车/加油踏板装置，其特征是在摇臂限制块(10)上安装有限位卡笋(9)。
专利摘要本实用新型提供了一种机动车防止误踩油门的刹车/加油踏板，所采取措施是在踏板摇臂上活动联接刹车连杆、加油连杆或油门拉线。或者在踏板摇臂上联接刹车连杆，踏板摇臂的一部分或者压动装置的压动拨杆的一部分伸入直接联接或经过齿轮或另一个拨动块联接加油连杆或油门拉线的油门拨动块的活动范围内。本装置可以保证加油和刹车操作的准确性，避免误操作；减少由加油改为刹车时的选择踏板的思维及操作动作，缩短刹车操作的时间；将原来刹车、加油两个踏板合并为一个踏板，结构简单，节省材料和空间；改动后的刹车/加油踏板和离合器踏板操作效果一样，均为踩下踏板为降低车辆速度或动力，回放踏板为增加速度或动力，使驾驶操作统一规范、容易掌握。
文档编号B60T7/04GK2863539SQ20052009721
公开日2007年1月31日 申请日期2005年7月15日 优先权日2005年7月15日
发明者黄华中 申请人:黄华中