专利名称：机动车油门踏带刹车的方案的制作方法
技术领域：
本发明是一种用于机动车油门踏板结构改进的方案。特别适用于现有公路运输的车辆使用。
现有机动车辆(包括国外新车)的驾驶员脚踏操纵是踩离合踏板是使车离合器脱开;踩刹车踏板是使车的刹车器刹车;踩油门踏板是给发动机工作供油。在车行驶遇紧急情况刹车时，驾驶员要用左脚踩下离合器踏，同时将右脚猛踩下刹车踏板(有时驾驶员的右脚是放在油门踏上的，要刹车还必须把脚拿到刹车踏上来)，这个刹车过程必须用两支脚完成，如果是脚要从油门踏上换过来就更是延误时间，特别是新驾驶员或是睡眠不够和行车太久的驾驶员更容易在紧急刹车时把脚踩到油门踏板上去，造成车冲上街沿，冲入民房或摔进河中的灾难。
本发明提供了一种改进油门踏板组成装置，使之带刹车的方法，实施本发明就能更有效地利用驾驶员急刹车要将刹车踏板猛踩到底的心理定论。完全消除他们担心踩刹车时错踩油门的犹豫。想急刹车就把踩的油门踏板象刹车踏板(现有汽车的刹车踏板)一样猛踩到底(只要这一动作产生，发动机供油立刻停止，车离合器脱开，刹车器工作)，车就立即停下。因此缩短了刹车时间，并能使驾驶员在紧急情况发生时果断、坚决地踩下刹车，避免造成各种事故。
发明的目的是彻底消除错踩油门当刹车时造成灾难的可能性，缩短驾驶员想踩刹车到刹住车的时间，减少驾驶员和乘客的生命危险以及国家财产的损失。
本发明是这样实现的将现有机动车的油门踏板背面(见图4)下部〔见图中(34)、(35)、(10)〕、连接车的发动机供油开关(12)。把踏板背面的上部连接“油门刹车”的刹车联杆(33)，再将离合踏联杆新分枝(16)和刹车联杆新分枝(19)连接〔这种连接是能脱开式的，见图5(16)、(19)、(33)的连接〕于(33)上，并将新油门操纵器(34)、(35)的支点固定在踏板上部(33)的分枝(32)上。在上部联杆(33)动作时，使(34)、(35)向前移动，松掉拉动油门链条(10)，把油门关闭。还可在驾驶员愿意用新踏板(4)上部刹车时，取掉原刹车踏板(2)，调新踏板(4)的刹车程序为松油门、刹车(平常刹车程度)、超过平常刹车程度车离合器脱开、急刹(松此踏前左脚要先踩下离合踏板)。如果保留原刹车踏板(2)就可调新踏板(4)刹车程序为松油门、松离合器、刹车、关闭发动机点火电源、开启驾驶员报告器(见实施例
图10工作过程)。
本发明的实施例图和现有解放牌CA-10B型汽车的脚踏操纵机构的结构图如下图1是现有解放牌CA-10B型汽车的驾驶员脚踏操纵机构主视图。图中图1a是油门踏部份，图1b是刹车和离合踏部份。
图2是实施本发明方案于该车的实施例脚踏操纵机构的主视图。
图3是实施本发明方案于该车的实施例脚踏操纵机构的俯视图。
图4是实施本发明方案于该车的实施例脚踏操纵机构的左视图。
图5是实施本发明方案于该车的实施例脚踏操纵机构的离合器踏板被驾驶员踩动后的俯视图。
图6是图5中B-B剖视图。
图7是实施本发明方案于该车的实施例脚踏操纵机构的刹车踏板被驾驶员踩动后的俯视图。
图8是图7中C-C剖视图。
图9是实施本发明方案于该车的实施例脚踏操纵机构的“油门刹车”踏板下部被驾驶员踩动后的左视图。
图10是实施本发明方案于该车的实施例脚踏操纵机构的“油门刹车”踏板上部被驾驶员踩动后的俯视图。
图11是图10中D-D剖视图。
图12是图10工作过程中的左视图。
图13是实施本发明方案于该车的实施例中使用的“油门刹车”踏刹车联杆同滑动定位器配合的放大后的主视图、左视图和主视图中E-E剖视图。
图14是实施本发明方案于该车的实施例中使用的离合踏联杆新分与滑动定位器处“油门刹车”踏的刹车联杆扣合部份的放大后的主视图、左视图和俯视图。
图15是图1中固定器A-A剖视图。
图中序号1、离合器踏板2、刹车踏板3、油门踏板4、“油门刹车”踏板5、起动机踏板6、起动机新踏板7、起动机联杆8、起动机新联杆9、油门踏联杆10、油门连接链条11、油门操纵架连接处12、油门操纵架新连接处13、油门操纵架活动支点14、油门操纵架支架固定螺丝15、离合踏联杆16、离合踏联杆新分枝17、刹车踏联杆18、刹车联杆19、刹车联杆新分枝20、活动固定轴21、活动固定轴的固定器22、连车离合器处23、连车刹车器部份24、发动机部份25、“油门刹车”踏的刹车程序调整螺丝26、滑动定位器27、滑动定位器的固定螺栓28、“油门刹车”踏板复位弹簧29、驾驶室墙板30、起动机电源开关
31、“油门刹车”的踏下开关32、油门杠杆的支撑联杆33、“油门刹车”的刹车联杆34、“油门刹车”的油门联杆35、油门杠杆36、“油门刹车”踏杆与离合踏联杆扣合孔37、滑动定位器的固定螺栓孔38、离合踏联杆与“油门刹车”踏杆扣合销子图1工作过程1、当驾驶员左脚踩下离合器踏板(1)，连动离合踏联杆(15)和连车离合器处致车离合器脱开。不踩下踏板为离合器合上。
2、当驾驶员右脚踩下刹车踏板(2)上部，连动刹车踏联杆(17)、刹车联杆(18)和连车刹车器部份，致车刹车器工作(刹车)。少踩下为轻刹车，重踩下为急刹车，不踩下踏板为不刹车。
3、当驾驶员右脚踩下油门踏板(3)上部，连动油门踏联杆(9)推动油门操纵架连接处(11)，致化油器开关开启供发动机工作油。少踩下为少加油，多踩下为多加油，不踩下踏板为不加油。(发动机怠速运转油量由手油门控制)。
图2是实施本发明方案于该车的实施例脚踏操纵机构主视图。
图3是实施本发明方案于该车的实施例脚踏操纵机构俯视图。
图4是实施本发明方案于该车的实施例脚踏操纵机构左视图。
图2至图4的工作过程见图5至图12。
图5工作过程(图6是图5B-B剖视图)，驾驶员左脚踩下离合器踏板(1)，连动离合踏联杆(15)，离合踏联杆新分枝(16)和连车离合器处(22)致车离合器脱开。不踩下踏板为车离合器合上。(此功能保持同现有车一样)。完成以上过程中由于离合踏联杆新分枝(16)动作，“油门刹车”的刹车联杆(33)不动，所以离合踏联杆新分枝(16)与“油门刹车”的刹车联杆(33)的扣合销子(见图14)自动滑出销子孔。当此踏板复位，离合踏联杆新分枝(16)也复位，销子便自动扣合。
图7工作过程(图8是图7C-C剖视图)驾驶员右脚踩下刹车踏板(2)上部，连动刹车踏联杆(17)，刹车联杆(18)和刹车联杆新分枝(19)、连车刹车器部份(23)致车刹车器工作(刹车)。少踩下为轻刹车，重踩下为急刹车，不踩下踏板为不刹车，(此功能保持同现有车一样)。
图9工作过程，驾驶员将右脚板整个放在“油门刹车”踏板(4)上，用脚后跟向前下方蹬动“油门刹车”踏板(4)下部给发动机加油时，连动“油门刹车”的油门联杆(34)推动油门杠杆(35)的下端，使油门杠杆(35)以其中段固定销为园心转动，形成上端拉动油门连接链条(10)和油门操纵架新连接处(12)致化油器开关开启供发动机工作油。少蹬下为少加油，多蹬下为多加油，不蹬下为不加油。驾驶员也可用脚掌前部踩此踏板下端弯起处加油。
图10工作过程(图11是图10D-D剖视图、图12是左视图)，驾驶员踩下“油门刹车”踏板(4)上部刹车时，连动“油门刹车”的刹车联杆(33)和油门杠杆的支撑联杆(32)，使油门杠杆(35)，“油门刹车”的油门联杆(34)和“油门刹车”踏板(4)的下端向前下方移动，使油门连接链条(10)放松、油门操纵架新连接处(12)致化油器给发动机供油油路关闭。同时，离合踏联杆新分枝(16)、刹车联杆新分枝(19)被“油门刹车”的刹车联杆(33)推动，使离合踏联杆新分枝(16)连动离合踏联杆(15)离合器踏板(1)和连车离合器处(22)致车离合器脱开。此刻由于刹车联杆新分枝(19)已被“油门刹车”的刹车联杆(33)推动，连动刹车联杆(18)、刹车踏联杆(17)。刹车踏板(2)上部和连车刹车器部份(23)致车刹车器工作(刹车)。并由于是紧急刹车，必然“油门刹车”踏板(4)要被一踩到底，使“油门刹车”踏板(4)向下压动此踏下开关(31)关掉发动机点火电源。并同时开启报告驾驶员音响器和灯的电源，使之发响发亮。
当驾驶员的脚放松或离开此踏板时，“油门刹车”踏板(4)、刹车踏板(2)、离合器踏板(1)和它们的联杆自动复位，形成发动机熄火，供发动机油路关闭，车离合器合上，车刹车器放松，报告驾驶员音响器继续发响，灯继续亮着。
当驾驶员要车再起动时，要用脚或用手去扳动“油门刹车”踏下开关(31)，使发动机点火电源接通(其他操纵过程同现有车辆一样，如起动发动机前要松开离合器等)。同时音响报告器、灯电源关闭。
驾驶员起动汽车发动机时，用右脚后跟踩下一点“油门刹车”踏板下部，给发动机供油开关便稍稍开启一些儿，将脚掌去踩在起动机新踏板(6)上向前下方踏下，起动机便使发动机运转(此动作过程同现有汽车基本一样)。
注1、实施例中“油门刹车”踏(4)上部连接的联杆(33)被弹簧(28)固定着，使“油门刹车”踏的下部在被驾驶员踩动加油时不会引起此踏产生刹车动作，而只有有意踩动此踏上部，或用很大的力(比如急刹时的力)踩在“油门刹车”踏中部，它才渤刀鳌 2、实施例中各踏板背面连接各联杆的形式不变。
3、实施例中(17)与(18)、(22)与车离合器的连接，(34)与(35)、(35)与(32)和(23)自己的连接都是采用在小轴头孔内穿开口销锁住连接处的形式。
4、实施例中链条(10)的两端分别用可调节链条(10)松紧的螺栓连接于(35)和(12)。
关于实施本方案后对该车结构改动的一部份办法1、将本车原有离合踏联杆(15)换为增加一分枝的〔如图所绘(16)〕联杆。增加的分枝粗细同原踏联杆(15)尺寸，分枝部份的总长约220mm(毫米)，其钢材同原踏杆的相同。
2、将本车原有刹车联杆(18)换为增加了根部〔固定在(20)活动固定销处〕厚度(如图2所绘比例)并从加厚处分出一分枝〔以其尾端到达“油门刹车”刹车联杆(33)刹车时的有效工作行程中，使其能完成用“油门刹车”踏刹车时松油门、松离合、刹车的程序位置，如图所绘(19)〕，它的长约为200mm(毫米)粗细同离合踏杆(15)的新联杆，并且新连杆的原刹车联杆(18)部份要加长约140mm(毫米)粗细也相对增加。
3、用以固定刹车和离合器各联杆的活动固定轴(20)根据新制刹车联杆根部的加厚尺寸而加长。
4、将现有车的起动机踏杆(8)改为粗一些的，并将它的尾端做成踏板弯进驾驶室里，置于“油门刹车”踏(4)腰部旁边(如图所绘)。
权利要求
本发明是一种使机动车油门踏带刹车的方案，已有国际专利文献EP38367号，汽车“油门刹车”踏板结构是固定于驾驶室墙板的支架，活动支撑在踏板的腰部，踏板上部连接油门，下部连接刹车。本发明的特征是1、刹车联杆支撑的驾驶员操作的踏板，连接着油门联杆。2、油门联杆支撑的驾驶员操作的踏板，连接着刹车联杆。3、根据权利要求1和权利要求2，其特征是刹车联杆连接刹车的机构中，连接有操纵油门的机构。4、根据权利要求1和权利要求2，其特征是刹车联杆连接刹车的机构中连接有原有的刹车踏板的联杆。5、根据权利要求1和权利要求2，其特征是刹车联杆连接刹车的机构中，连接有操纵离合器的机构。6、根据权利要求1和权利要求2，其特征是踏板的安装位置和角度是根据人们需要选定安置的。
全文摘要
本发明是一种使机动车的油门踏带刹车的方案。其特点在于将现有机动车的油门踏板背面下部连接油门开关，把此踏背面的上部连接在车的刹车联杆上和离合器联杆上(这种连接是能脱开式的。驾驶员踩动原刹车和离合踏板时，新“油门刹车”踏板不受影响，只有把油门当刹车踩时“油门刹车”就连动离合器联杆和刹车联杆)，使油门踏板上部动作成为刹车，下部动作(驾驶员脚后跟蹬动)为给发动机供油，消除驾驶员刹车踩上油门造成的事故。
文档编号B60T7/04GK1031203SQ8810585
公开日1989年2月22日 申请日期1988年1月16日 优先权日1988年1月16日
发明者何诗伍 申请人:何诗伍