专利名称：机动车辆刹车、油门踏板一体化装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及车辆制动控制部件，尤其为一种用脚操纵的复合式制动踏板。
目前汽车、拖拉机等机动车上的刹车踏板，油门踏板都是独立的踏板，而且并列配置在驾驶员座位的前下方，由驾驶员的一只脚分别对其进行控制。刹车、油门踏板的这种并列配置方式沿用已久，其不足之处1、机车行驶中，驾驶员发现危急情况时，刹车前准备动作占用时间长，机动车刹车时的总制动距离相应较大，往往因此造成重大事故。当机车高速行驶中，如果遇到意外的危急情况，驾驶员从意识到需要刹车(即驾驶员思维时间为t1)，到把脚从油门踏板上移走(行驶中，通常驾驶员是把一只脚踏在油门踏板上的)，抬腿将脚移动到刹车踏板上，准备用力将刹车踏板踏下时为止，这段时间称为t2(驾驶员刹车前准备动作时间)，那么，驾驶员的反应时间t＝t1＋t2，驾驶员反应时间的长短，取决于驾驶员的年令、精神状态、技术熟练程度、反应灵敏程度及疲劳状态等因素，其反应时间一般为0.3～1.0秒，平均0.6～0.8秒。思想支配行动，思维占时间t1受驾驶员年令影响较大，而刹车前准备动作时间t2，主要是两踏板并列配置结构本身所固有的，也就是脚从油门踏板上往刹车踏板上移动总是要占用时间的，一般t2为0.2～0.4秒，对于同一位驾驶员来说，t1不可免，那么，反应时间t的大小则取决于t2的大小。若机动车时速60公里那么由于t2的0.2～0.4秒，则机动车要继续前进3～6米，这个距离往往是机动车造成事故的临界距离，这个距离原结构(刹车、油门踏板并列配置)无法消除。往往一米之差就造成车翻人亡事故，更何况3～6米呢？
2、易造成有误动作。当机动车正常行驶中，突然遇到意想不到的危险情况需要紧急刹车时，有个别驾驶员惊慌失措，思维混乱甚至动作失调，误将油门踏板(踏下时油门加大)当成刹车踏板踏下，其后果不堪设想，这类事故屡有发生。
3、在上坡中途停车后起步时难度大。上坡起步时要同时采用刹车(踏板)、加大油门，解除刹车、起步等动作。由于操作难度大，有时不得不借助“手刹”，尽管如此，有时也会造成起步失败。另外，机动车通过人口稠密地段时，需要反复交替使用刹车、油门两块踏板，颇感不便。
本实用新型的目的是克服上述已有技术中的不足之处，而提供一种把刹车踏板、油门踏板串装在一起的一体化装置，这种装置当一只脚踏下时，油门减小，刹住车，(t2大为减小)，脚松开时，油门加大，刹车踏板在回位弹簧作用下恢复原位。
本实用新型的发明内容把油门踏板中间设计成中空，配制到刹车踏板上，也就是把油门踏板套装在刹车踏板的外面，刹车踏板末端为一弧形，突出在油门踏板上端面的外面，油门踏板的铰接轴设置在刹车踏板的弧形中部，形成串联置放，集油门、刹车踏板为一体(组合体)，故称为一体化装置。驾驶员的一只脚可同时对其操纵，可联动亦可分动，脚油门拉线的拉动方向，由踏板踏下去为加大油门改为踏板踏下去为减小油门，也就是本装置将油门拉线的控制方式设计为当踏下油门踏板时，油门向减小方向变化；当脚离开油门踏板时，踏板在回位弹簧作用下自动回位，油门向加大方向变化。脚油门的最大有效开度，由手油门按路面条件加以限制。机动车正常行驶时，一只脚放置在本装置上，脚掌心部接触刹车踏板，脚前部(尖部)接触脚油门踏板，相当于一只脚同时踩动已有技术中的刹车、油门两块踏板。所谓本装置的联动，就是指驾驶员遇有危急情况，一只脚踏下本装置，可达到油门减小，同时刹住了车，当这只脚松开时，可达到油门加大，刹车踏板在回位弹簧作用下又恢复到原始位置(不起刹车作用位置)，所谓本装置的分动系指放在本装置上的一只脚，在会车时或遇到前面人员拥挤或其它不需要立即停车情况时，驾驶员的脚前部可先踩油门踏板，降低车速，脚掌心部后踩刹车踏板车即停。若勿需停车，则只是脚前部踩下或松开油门踏板即可；还指，在坡上停车后需起步时，(坡上停车，刹车踏板是刹死的、也就是油门踏板、刹车踏板同时处于踩下去位置)脚前部先松动油门踏板，脚掌心部后松动刹车踏板，以达坡上机动车起步时，先加大油门，后松动刹车，使上坡起步更加容易。
本装置也就是把已有技术中的刹车踏板、油门踏板集中、配合设置到原机动车的刹车踏板位置，避免了刹车踏板、油门踏板并列配置状态的不足之处。
图1为机动车刹车、油门踏板一体化装置示意图图2为机动车刹车、油门踏板一体化装置示意图的侧视图图3为机动车刹车、油门踏板一体化装置工作时的受力情况示意图，其中图(a)为机动车正常行驶时，脚依靠自重落下，待命图(b)为会车减速时，脚掌心为支点脚前部压向油门踏板1的情况图(c)为遇有危急情况刹车时，一只脚向一体化装置踏下去的情况图4为已有技术中，机动车油门拉线示意图图5为机动车刹车、油门踏板一体化装置中油门拉线示意图图中零部件序号及符号1、脚油门踏板，2、脚油门踏板铰接轴，3、刹车踏板，4、回位弹簧，5、定位销钉，6、刹车踏板铰接轴，7、脚油门拉线，8、车箱底板，G－刹车总泵(油泵或气泵)，K－化油器，9、手油门拉线，10、手油门限位挡块，11、节气门操纵臂，12、节气门操纵臂回位弹簧，13、拉线固定螺钉，14、原车改装后新增添的手油门限位挡块，L1－一体化装置中刹车踏板的自由行程，L2－一体化装置的刹车行程中制动行程。
本实用新型将结合附图中的实施例作进一步说明把油门踏板(中空)1套装在刹车踏板(末端为弧形)3的外面，(刹车踏板3的弧形部位要比脚油门踏板1的上端面高出20～30mm)，脚油门踏板1的铰接轴2设置在刹车踏板3的弧形中部，这样的刹车、供油脚操纵装置设置在已有技术中所说原机动车辆的刹车踏板位置处。驾驶员的一只脚同时踏在脚油门踏板1和刹车踏板3上(脚前部接触油门踏板1，脚掌心部接触刹车踏板3的弧形部位)，当脚踏下时，油门减小并刹住了车(联动情况)，当脚松开时(松动时)，油门踏板1、刹车踏板3在回位弹簧4作用下自动回位，油门向加大方向变化，同时刹车踏板3恢复到原始位置(不起刹车作用位置)。参看图3机车正常行驶时，一只脚可放在一体化装置上，刹车踏板3的弧形中部与刹车踏板的铰接轴6的垂线之间应有3－8°夹角，脚依靠自重落下，待命，脚也可以完全离开一体化装置，以达脚、腿短时间活动，减轻疲劳；会车时或车辆通过城镇街道人员拥挤地段时车需反复减速、增速、减速、增速，这时，脚掌心踏着刹车踏板的弧形部位，以此部位为支点(铰接点)，脚前部压向脚油门踏板1，压下时，油门减小，车速变慢，松动时，油门加大，车速加快，这样，脚前部微动(变化)，即可实现车速减慢或加快(分动情况)；车正常行使中，驾驶员突然发现危急情况需要马上停车时，驾驶员一脚踏下去，即可达到油门减小，同时刹住了车。(联动情况)。
在大坡上，一只脚踏向一体化装置，即刹住了车，坡上起步时，脚尖先松开一体化装置的油门踏板，再松刹车踏板，即可实现先加大油门后松刹车使刹车踏板3恢复原位，这样便在逐步加大油门情况下较容易地实现了坡上起步。
当刹车踏板3处于原始位置(不起刹车作用位置)，也可不踩动刹车踏板而用脚尖控制油门踏板1，即可实现“加速”或“减速”的目的。
一体化装置中的两块踏板(油门、刹车踏板)设计的比较宽，若油门踏板宽度为B，刹车踏板一边沿与油门踏板的一外边沿距离为B1，那么刹车踏板的宽度为B－2B1，油门踏板的一边宽度为B1－(3－5mm)，油门踏板宽度B可设计为240～280mm，而刹车踏板宽度可设计为200～240mm，其中，B1为20mm宽。油门、刹车踏板较宽，一只脚可以在较宽的范围内左右自由活动而移不出该两踏板的受控范围。
一体化装置在新车上可采用，在旧机动车上亦可采用，旧车上采用时，只涉及到已有技术中改变拉线方向、拉簧方向和油门的操纵习惯方向，不涉及化油器的本身结构，只是手油门操纵手柄，由推拉式改为扛杆式，安装在方向盘附近易于操作的地方。附图5中，手油门限位挡块10是改装旧车时的原挡块(不起作用)，需增添新的手油门限位挡块14。
本实用新型的优点在于1、机动车上采用油门、刹车踏板一体化装置，可进一步缩短机动车刹车时的“总制动距离”，以降低机动车行使中的事故率。
2、杜绝误踏和空踏。已有技术中，刹车踏板、油门踏板是并列配置的，且油门踏板踏下去是加大油门。机动车行使中，当驾驶员突遇危急情况时，惊慌时，把油门踏板当作刹车踏板踏下去，造成事故是常有的事。有的当脚离开脚油门踏板后而惊慌中脚踏不到刹车踏板上，形成踏空造成事故也是常有的。一体化装置为集油门踏板、刹车踏板为一体，且两踏板的宽度较宽，驾驶员遇到危急情况，便可杜绝误踏或踏空，有效地降低了事故发生率。
3、简化操作，改善驾驶条件。
已有技术中，驾驶员的一只脚需不停地“移、挪、抬、动”来分别交替操纵脚油门踏板和刹车踏板，驾驶员需操心(动脑)、易疲劳。采用一体化装置，驾驶员的脚腿部分，基本上处于自由、松弛状态，一只脚操纵，前后左右活动自如，减轻了驾驶员的劳动强度。
权利要求1.汽车、拖拉机等机动车上、由刹车踏板、油门踏板构成的刹车、供油脚操纵装置，其特征在于该装置是把油门踏板(中空)1套装在刹车踏板(末端为弧形)3的外面，脚油门踏板1的铰接轴2设置在刹车踏板3的弧形中部，在刹车踏板3的下端部设有回位弹簧4和定位销钉5。
2.据权利要求1所述的机动车上刹车、供油脚操纵装置，其特征在于该装置中刹车踏板3的弧形部位要比脚油门踏板1的上端面高出20－30mm。
3.据权利要求1、2所述的机动车刹车、供油脚操纵装置，其特征在于当机动车正常行驶时，刹车踏板3的弧形中部与刹车踏板铰接轴6的垂线之间应有3－8°夹角。
专利摘要本装置涉及机动车辆制动控制部件。它是把油门踏板(中空)套装在刹车踏板(末端为弧形)的外面，脚油门踏板的铰接轴设置在刹车踏板的弧形中部，也就是把刹车、油门两块踏板集于一起，由一只脚操纵，可联动，可分动，脚踏下去，油门减小、刹住车，脚松开，在回位弹簧作用下，油门加大，刹车踏板、油门踏板恢复原位。采用该装置可免去危急情况刹车时，脚由油门踏板上移到刹车踏板上的时间，还可杜绝误踏，欲踏刹车踏板而踏到油门踏板上，造成事故。
文档编号B60T7/04GK2059138SQ8920409
公开日1990年7月11日 申请日期1989年4月3日 优先权日1989年4月3日
发明者李玉彬, 王宏国, 李淑伟, 郭玉霞, 刘银菊 申请人:李玉彬