专利名称：汽车刹车、油门共用踏板可迅速制动技术的制作方法
技术领域：
本发明涉及汽车刹车、油门直接共用一个踏板来完成油门和刹车操纵控制的技术。
背景技术：
在现有的应用技术中，各种汽车的刹车、油门操纵机构均为分别设置，通过各自的踏板来操纵控制。当需要刹车制动时，右脚离开油门踏板(收油)移至刹车踏板“踩刹车”。这样，在一般情况下是完全可行的。只是右脚在两个踏板间频繁的移来移去。当出现紧急情况需要急刹车时，右脚由油门踏板移到刹车踏板需要1/8-1/5秒的时间。因此车辆将以“无刹车状态”继续行驶1/8-1/5秒。如果此时的车速是100公里/小时，则车辆将继续行驶3.46-5.52米；如果此时的车速是50公里/小时，则车辆将继续行驶1.73-2.77米；如果此时的车速是10公里/小时，则车辆将继续行驶0.35-0.52米。这样无论司机的驾驶技术多麽娴熟，都无法避免这段行程，而就是这段很短的行程，往往就会造成一场车祸。给宝贵的生命和财产带来难以挽回的损失。
发明内容
本发明的任务是针对上述现有应用技术中的问题，以反向加油的设计理念，提供一种汽车刹车、油门共用一个踏板可以迅速执行刹车制动的技术。通过油门踏板与刹车踏板的直接共用，减掉紧急情况下急刹车时右脚由油门踏板移到刹车踏板所需的1/8——1/5秒的时间，从而减掉这段时间内车辆以“无刹车状态”继续行驶的距离，最大限度的避免交通事故的发生。
本发明的技术解决方案包括现有技术中的刹车装置以及踏板、踏板杆、油门拉线。创新点在于油门与刹车直接共用一个踏板，踏板杆与油门拉线(或通过“油门机械助力”与油门拉线)连接，油门的操作方向与现有技术相反。并可以加装“油门磁助力”。
其中“油门磁助力”的特征是在踏板杆上或踏板杆加油动程尾端的固定点位置安装“磁块”。“油门机械助力”的特征为踏板杆上联有与齿轮相啮合的扇形齿轮，齿轮与凸轮同轴相联，凸轮与配有“助力簧”、配有轴的油门拉件接触，油门拉件联接油门拉线。
本发明的工作过程是加油时轻抬踏板以踏板回位弹簧的为动力踏板杆拉动油门拉线使油门由小到大。收油为相反过程，油门拉线自行回收。继续踩踏板进入刹车状态时，油门拉线逐渐松弛。
加装“油门磁助力”时，在加油动程中随着踏板杆回位弹簧力的减小“油门磁助力”的“磁吸力”却在逐渐增大，“加油”动程的主动力由“回位簧”的弹力逐步移交给“油门磁助力”的“磁吸”。
加装“油门机械助力”加油时，踏板杆在回位弹簧的作用下，带动扇形齿轮、齿轮、凸轮转动，凸轮的变曲率曲面与油门拉件接触，油门拉件在“助力簧”的作用下拉动油门拉线完成油门由小到大的工作过程。“收油”的工作过程与加油相反。当“收油”结束，继续踩踏板进入刹车状态时，踏板杆带动扇形齿轮、齿轮、凸轮转动，凸轮的圆弧面与油门拉件接触，油门拉件静止不动。这时无论刹车“踩”到何种程度，油门均保持在最小状态。
与现有应用技术相比，本发明的刹车与油门直接共用一个踏板。油门的操纵控制方向同现有技术相反。踏板及踏板杆动程的“中间”位置为刹车、油门的分界点。抬脚为“松刹车”“加油”；向下踩为“收油”“刹车制动”，一应动作连贯完成。司机在行车驾驶中右脚始终不会离开“踏板”，无需再在“刹车”“油门”间烦琐的移来移去，既方便又实现了紧急情况下，刹车系统提前1/8——1/5秒进入刹车制动状态的目的，能够最大限度的避免交通事故的发生。
图1为“油门机械助力机构”油门最小状态结构示意2为“杠杆式踏板杆”连接油门拉线结构示意图具体实施方式
；在这一技术方案的实施中，可对(现有技术)刹车踏板的动程参数进行一些修改，使刹车动程适当缩短，来加入油门动程。其中的创新点在于油门与刹车直接共用一个踏板，踏板杆与油门拉线(或通过“油门机械助力”与油门拉线)连接。并可以加装“油门磁助力”，配置加油动程缓速“阻尼”、最小油门“声光”提示开关、最小油门限定开关。
踏板杆与油门拉线联接时在踏板杆处于油门与刹车动程交界、油门恰到最小时，安装、固定油门拉线。油门拉线(13)可以在“杠杆式踏板杆”(11)的另一端固定，也可以卷于踏板杆与轴连接的“轮毂”上固定或穿入驾驶室在踏板杆上联接。
对于油门拉线较长、拉线所受摩擦力较大的车辆，可以加装“油门磁助力”或踏板杆通过“油门机械助力”与油门拉线连接。
所谓“油门磁助力”，它可以是“永磁磁块”也可为“电永混合磁块”(备用于油门拉线所受摩擦力的增大)。可加装在踏板杆上或在踏板杆加油动程路径尾端的固定位置，用于对踏板杆加油动程进行“磁吸”助力。
踏板杆通过“油门机械助力”连接油门拉线时在踏板杆(1)上联接与齿轮(3)相啮合的扇形齿轮(2)，齿轮(3)与设置有圆弧面的凸轮(4)同轴相联，凸轮(4)与配有预先加力“助力簧”配置有轴(14)的油门拉件(6)相接触，油门拉件(6)联接油门拉线(7)。为针对不同种类的车型这里选用三种不同类型“助力簧”与油门拉件
(6)联接并为其提供工作时的动力①“助力簧”为扭力弹簧盘于油门拉件配置的轴(14)上为油门拉件(6)提供动力。②“助力簧”为压力弹簧，装于油门拉件(6)与固定拉线外皮(8)的隔板之间为油门拉件提供动力。③“助力簧”为拉簧，连接油门拉件(6)为其提供动力。④在油门拉件(6)上连接钢丝(9)，钢丝(9)盘于配有扭力簧的轮盘(10)上，通过扭力簧带动轮盘(10)转动，以钢丝(9)来拉动油门拉件(6)。这种方式油门拉件(6)所受“力”的变化小，并可通过轮盘(10)来调节“力”的大小。
为使这一技术更具有实用性，在此设置了加油动程缓速“阻尼”、最小油门“声光”提示开关、最小油门限定开关。
在踏板杆的“轮毂”上连接“棘轮机构”，此机构联接齿轮组，用齿轮组中所装的“惯性轮”来实现加油动程缓速“阻尼”。
加装“油门机械助力”时，在联接油门拉线外皮(8)的隔板内侧安装油门最小“声光”提示触发开关(5)，当油门处于最小状态时，油门拉件(6)触动开关，通过“声光”电路为司机做“声光”提示，以利于司机对最小油门的恰当把握。为便于停车和启动车辆，设置了两种最小油门限定开关，由装于仪表板上的“按纽”(通过电路)来控制①在油门拉件的侧面设置电磁闸，通过“按纽”操作将油门拉件(6)“锁定”在最小油门位置。②在踏板杆(1)或扇形齿轮(2)的油门、刹车动程分界点(路径之外)固定点位置，设置“电磁伸缩销”，通过“按纽”操作了控制“销”的“伸缩”，用截止踏板杆(1)或扇形齿轮(2)动程路径的方式，将油门“截止”在最小状态。踏板杆与油门拉线联接时的最小油门“声光”提示触发开关(5)，用油门拉线(13)上加装的“触头”(12)来触发；最小油门限定开关，用“电磁伸缩销”“截止”踏板杆“路径”的方式。
应用这一技术，司机在驾驶车辆时始终保持脚不离“踏板”，这样，司机对油门的“反向操作”非常容易掌握和适应，并且可以随时处理意想不到的紧急情况，使车辆能够提前1/8——1/5秒进入刹车制动状态。
此相技术适合在各种大、中、小型车辆上实施、应用。
权利要求
1.一种汽车刹车、油门共用踏板可迅速制动技术，其中包括现有技术中的刹车制动装置以及踏板、踏板杆、油门拉线。其特征在于刹车与油门直接共用一个踏板，踏板杆与油门拉线相联，油门的操作方向与现有技术相反。
2.根据权利要求1.的一种汽车刹车、油门共用踏板可迅速制动技术，其中可以加装“油门磁助力”。其特征为在踏板杆上或踏板杆加油动程尾端的固定点位置安装“磁块”。
3.根据权利要求1.的一种汽车刹车、油门共用踏板可迅速制动技术。踏板杆可通过“油门机械助力”与油门拉线连接。其特征为踏板杆(1)上联有与齿轮(3)相啮合的扇形齿轮(2)，齿轮(3)与凸轮(4)同轴相联，凸轮(4)与配有“助力簧”、配有轴(14)的油门拉件(6)接触，油门拉件(6)联接油门拉线(7)。
全文摘要
此发明涉及汽车的迅速刹车制动技术。创新点在于油门与刹车直接共用一个踏板，踏板杆与油门拉线(或通过“油门机械助力”与油门拉线)连接，油门的操作方向与现有技术相反。并可加装“油门磁助力”——“磁块”。“油门机械助力”的特征是踏板杆上联接与齿轮相啮合的扇形齿轮、与齿轮同轴相联的凸轮与配有助力簧、联接油门拉线的油门拉件相接。加油与收油过程通过踏板杆(或“油门机械助力”)连接的油门拉线来完成。此技术可减掉急刹车时，右脚由油门踏板移到刹车踏板所需1/8－1/5秒内车辆的“无刹车状态”行驶距离，最大限度的避免交通事故的发生。配置有加油动程缓速“阻尼”、最小油门“声光”提示、最小油门限定开关。
文档编号B60K26/02GK1680132SQ20041003319
公开日2005年10月12日 申请日期2004年4月5日 优先权日2004年4月5日
发明者高崇汶 申请人:高崇汶