一种手动挡汽车及其油门装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车制造技术领域，特别是涉及一种手动挡汽车及其油门装置。
【背景技术】
[0002]汽车已成为常见的一种交通工具，现有的汽车分为自动挡汽车和手动挡汽车。
[0003]现有的手动挡汽车在进行换挡的过程中，需要根据挡位操作杆的动作来确定油门开度，油门的开度是根据驾驶者的脚对油门踏板的作用力来进行控制的，驾驶者的脚对油门踏板施加的作用力越大，油门的开度越大;反之，脚对油门踏板施加的作用力越小，油门的开度越小。
[0004]由于油门的开度取决于脚对油门踏板的作用力，而且在进行驾驶时，驾驶者的脚还需要对制动踏板进行操作，驾驶员将制动踏板与油门踏板踏错是造成交通事故的一个重要原因。
[0005]因此，如何提高行车的安全性是本领域技术人员需要解决的技术问题。
【实用新型内容】
[0006]有鉴于此，本申请的目的是提供一种手动挡汽车及其油门装置，可以减轻驾驶者脚部的压力，提高行车的安全性，降低交通事故的发生率。
[0007]本申请提供了一种油门装置，包括油门开关和连杆机构，所述油门开关用于控制油箱的开口的开度，所述连杆机构的一端与所述油门开关相连接，所述连杆机构的另一端用于与挡位操作杆相连接。
[0008]优选地，所述油门开关包括连接杆和油门总成，所述油门总成包括运动感应器和与所述运动感应器相通信连接的电磁阀，所述连接杆的一端与所述运动感应器相连接，所述连接杆的另一端与所述连杆机构相连接。
[0009]优选地，所述连杆机构为曲柄连杆机构，所述曲柄连杆机构的一端用于与挡位操作杆相连接，所述曲柄连杆机构的另一端与所述油门开关相连接。
[0010]同时，本申请还提供了一种手动挡汽车，包括油门装置和挡位操作杆，所述油门装置为上文所述的油门装置。
[0011]本申请所提供的一种油门装置，包括油门开关和连杆机构，其中油门开关用于控制油箱的开口的开度，连杆机构的一端与油门开关相连接，连杆机构的另一端用于与挡位操作杆相连接。如此设置，油门开关与挡位操作杆相连接，当驾驶者操作挡位操作杆时，挡位操作杆会带动连杆机构运动，由于连杆机构与油门开关相连接，从而会带动油门开关运动，油门开关在运动过程中，改变油箱的开口的开度。
[0012]与现有技术中利用驾驶者的脚对油门踏板进行控制改变油箱开度相比，通过利用连杆机构将挡位操作杆与油门开关相连接，利用挡位操作杆的运动控制油箱开度，从而可以减轻驾驶者脚部的压力，避免踏错油门踏板和制动踏板，提高行车的安全性，降低交通事故的发生率。
[0013]同时，本申请还提供了一种手动挡汽车，包括挡位操作杆和上文所述的油门装置。两者所能达到的技术效果相同，有益效果的推导过程相类似，在上文中，对油门装置进行了详细的介绍，故在本文不再赘述。
【附图说明】
[0014]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0015]图1为本申请所提供的一种【具体实施方式】中油门装置与挡位操作杆相连接的结构示意图；
[0016]其中，图1中:
[0017]挡位操作杆1、连杆机构2、连接杆3、油门总成4。
【具体实施方式】
[0018]本实用新型公开了一种手动挡汽车及其油门装置，可以减轻驾驶者脚部的压力，提高行车的安全性，降低交通事故的发生率。
[0019]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0020]请参考图1，图1为本申请所提供的一种【具体实施方式】中油门装置与挡位操作杆相连接的结构示意图。
[0021 ]在本【具体实施方式】中，一种油门装置，包括油门开关和连杆机构，其中所述油门开关用于控制油箱的开口的开度，连杆机构2的一端与油门开关相连接，连杆机构2的另一端用于与挡位操作杆I相连接。
[0022]如此设置，油门开关与挡位操作杆I相连接，当驾驶者操作挡位操作杆I时，挡位操作杆I会带动连杆机构2运动，由于连杆机构2与油门开关相连接，从而会带动油门开关运动，油门开关在运动过程中，改变油箱的开口的开度。如当有低挡位向高挡位转换时，在连杆机构2的带动下，油门开关与油箱的开口的接触面积减小，从而增大油箱的开口的开度，增加油量供应，提高汽车的行驶速度；当有高挡位向低挡位转换时，在连杆机构2的带动下，油门开关与油箱的开口的接触面积增大，从而减小油箱的开口的开度，降低油量供应，降低汽车的行驶速度。
[0023]与现有技术中利用驾驶者的脚对油门踏板进行控制改变油箱开度相比，通过利用连杆机构2将挡位操作杆I与油门开关相连接，利用挡位操作杆I的运动控制油箱的开口的开度，可以不需要设置油门踏板，减轻驾驶者脚部的压力，避免踏错油门踏板和制动踏板，提高行车的安全性，降低交通事故的发生率。
[0024]优选的，油门开关包括连接杆3和油门总成4，油门总成4包括运动感应器和与运动感应器相通信连接的电磁阀，连接杆3的一端与运动感应器相连接，连接杆3的另一端与连杆机构2相连接。当连杆机构2带动连接杆3运动时，运动感应器能够感应到连接杆3的运动方向和运动幅度，并将连接杆3的运动信号以电信号的形式传递给电磁阀，电磁阀根据所接收到的电信号控制自身的开度，从而达到控制油箱的开口的开度。通过设置连接杆3，可以便于与连杆机构2相连接，从而能够保证在连杆机构2的带动下，改变电磁阀的开度，从而改变油箱的油门开度。
[0025]需要说明的是，在本【具体实施方式】中，为了保证连接杆3能够随着连杆机构2运动，连杆机构2与连接杆3相铰接，从而能够保证当连杆机构2小幅度运动时，也能带动连接杆3运动。
[0026]在进一步的方案中，连杆机构2优选的为曲柄连杆机构，曲柄连杆机构的一端用于与挡位操作杆I相连接，曲柄连杆机构的另一端与油门开关相连接。由于曲柄连杆机构的安装座分别与挡位操作杆I和连接杆3相连接，曲柄杆的两个端部分别与与之相对应的安装座相铰接。如此，可以保证在挡位操作杆I运动时，曲柄连杆机构能够带动连接杆3运动，从而实现对油箱的开口的开度的控制。
[0027]需要说明的是，在本【具体实施方式】中，连杆机构2优选的为曲柄连杆机构，当然，也不排除采用其他的连杆结构。
[0028]同时，本申请还提供了一种手动挡汽车，包括油门装置和挡位操作杆I，油门装置为上文所述的油门装置。在上文中对油门装置进行了详细的介绍，故在本文不在赘述。
[0029]本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
[0030]对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
【主权项】
1.一种油门装置，其特征在于，包括油门开关和连杆机构，所述油门开关用于控制油箱的开口的开度，所述连杆机构的一端与所述油门开关相连接，所述连杆机构的另一端用于与挡位操作杆相连接。2.如权利要求1所述的油门装置，其特征在于，所述油门开关包括连接杆和油门总成，所述油门总成包括运动感应器和与所述运动感应器相通信连接的电磁阀，所述连接杆的一端与所述运动感应器相连接，所述连接杆的另一端与所述连杆机构相连接。3.如权利要求1或2所述的油门装置，其特征在于，所述连杆机构为曲柄连杆机构，所述曲柄连杆机构的一端用于与挡位操作杆相连接，所述曲柄连杆机构的另一端与所述油门开关相连接。4.一种手动挡汽车，包括油门装置和挡位操作杆，其特征在于，所述油门装置为权利要求I至3任一项所述的油门装置。
【专利摘要】本申请公开了一种手动挡汽车及其油门装置，其中，手动挡汽车包括油门装置和挡位操作杆，所述油门装置包括油门开关和连杆机构，所述油门开关用于控制油箱的开口的开度，所述连杆机构的一端与所述油门开关相连接，所述连杆机构的另一端用于与挡位操作杆相连接。通过利用连杆机构将挡位操作杆与油门开关相连接，利用挡位操作杆的运动控制油箱的开口的开度，从而可以减轻驾驶者脚部的压力，避免踏错油门踏板和制动踏板，提高行车的安全性，降低交通事故的发生率。
【IPC分类】B60K26/02
【公开号】CN205326806
【申请号】CN201521087686
【发明人】朱珍勇, 李纲超
【申请人】力帆实业(集团)股份有限公司
【公开日】2016年6月22日
【申请日】2015年12月23日