专利名称：手动油门刹车一体化装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种机动车油门和刹车合二为一的手动装置。
背景技术：
现有的机动车油门和刹车分为两体，这种结构既占用驾驶室有限的空间，又不便于操作，更不适合残疾人使用。
实用新型内容为解决现有的机动车刹车和油门因分成二体而占用空间大和操作不便的问题，本实用新型提供一种手动油门刹车一体化装置，该装置适合于残疾人使用。本实用新型包含壳体1、推杆2、安装在推杆2上端并左右旋动的油门把手3、与刹车拉线4-1相连的拨块4、安装在壳体1上的推杆支架5、油门拉线6、与机动车油门装置相连的拉板7；推杆2的下端通过轴2-1与推杆支架5铰接，拨块4与壳体1铰接，在推杆2的下端有能与拨块4相接触的拨头2-2；油门拉线6的上端与油门把手3相连接，油门把手3的下方还设有套管3-1，油门拉线6的套管6-1上端顶在套管3-1的下方，油门拉线6的套管6-1的下端顶在壳体1上的档板1-1上，油门拉线6的下端与拉板7的一端铰接，拉板7的另一端与壳体1铰接。本实用新型将油门和刹车装置一体化，既节省了驾驶室有限的空间，又方便了司机操作，该装置特别适合残疾人使用。
图1是具体实施方式
的结构示意图，图2是图1的A-A剖视图，图3是图2的B-B剖视图，图4是图2的C-C剖视旋转图。
具体实施方式
本实施方式由壳体1、推杆2、油门把手3、拨块4、推杆支架5、油门拉线6、拉板7、离合牙轮8、离合卡轮9、弹簧10、小弹簧11、弹簧片12组成；推杆2的下端通过轴2-1与推杆支架5铰接，拨块4与壳体1铰接，在推杆2的下端有能与拨块4相接触的拨头2-2；油门拉线6的上端与油门把手3相连接，油门把手3的下方还设有套管3-1，油门拉线6的套管6-1上端顶在套管3-1的下方，油门拉线6的套管6-1的下端顶在壳体1上的档板1-1上，油门拉线6的下端与拉板7的一端铰接，拉板7的另一端与壳体1铰接。在推杆2与壳体1之间还连有用于归位的弹簧10。在档板1-1与拉板7之间设有用于归位的小弹簧11。在壳体1上还铰接有离合牙轮8和离合卡轮9，离合牙轮8与离合卡轮9相互啮合，推杆支架5通过与轴2-1相垂直的铰接轴5-1与壳体1铰接。这样推杆2即可前、后、左、右摆动，拨动刹车拨块4或离合牙轮8动作。在壳体1上面还设置有用于将推杆支架5压紧的弹簧片12，弹簧片12使推杆支架5在摆动后回位。
权利要求1.手动油门刹车一体化装置，它包含壳体(1)、推杆(2)、安装在推杆(2)上端并左右旋动的油门把手(3)、与刹车拉线(4-1)相连的拨块(4)、安装在壳体(1)上的推杆支架(5)、油门拉线(6)、与机动车油门装置相连的拉板(7)；其特征在于推杆(2)的下端通过轴(2-1)与推杆支架(5)铰接，拨块(4)与壳体(1)铰接，在推杆(2)的下端有能与拨块(4)相接触的拨头(2-2)；油门拉线(6)的上端与油门把手(3)相连接，油门把手(3)的下方还设有套管(3-1)，油门拉线(6)的套管(6-1)上端顶在套管(3-1)的下方，油门拉线(6)的套管(6-1)的下端顶在壳体(1)上的档板(1-1)上，油门拉线(6)的下端与拉板(7)的一端铰接，拉板(7)的另一端与壳体1铰接。
2.根据权利要求1所述的手动油门刹车一体化装置，其特征在于在推杆(2)与壳体(1)之间还连有用于归位的弹簧(10)。
3.根据权利要求1所述的手动油门刹车一体化装置，其特征在于在档板(1-1)与拉板(7)之间设有用于归位的小弹簧(11)。
4.根据权利要求1所述的手动油门刹车一体化装置，其特征在于在壳体(1)上还铰接有离合牙轮(8)和离合卡轮(9)，离合牙轮(8)与离合卡轮(9)相互啮合，推杆支架(5)通过与轴(2-1)相垂直的铰接轴(5-1)与壳体(1)铰接。
5.根据权利要求4所述的手动油门刹车一体化装置，其特征在于在壳体(1)上面还设置有用于将推杆支架(5)压紧的弹簧片(12)。
专利摘要手动油门刹车一体化装置，它涉及一种机动车油门和刹车合二为一的手动装置。它包含壳体、推杆、安装在推杆上端并左右旋动的油门把手、与刹车拉线相连的拨块、安装在壳体上的推杆支架、油门拉线、与机动车油门装置相连的拉板；推杆的下端通过轴与推杆支架铰接，拨块与壳体铰接，在推杆的下端有能与拨块相接触的拨头；油门拉线的上端与油门把手相连接，油门把手的下方还设有套管，油门拉线的套管上端顶在套管的下方，油门拉线的套管的下端顶在壳体上的挡板上，油门拉线的下端与拉板的一端铰接，拉板的另一端与壳体铰接。本实用新型将油门和刹车装置一体化，既节省了驾驶室有限的空间，又方便了司机操作，该装置特别适合残疾人使用。
文档编号F02D11/00GK2607450SQ0321258
公开日2004年3月24日 申请日期2003年4月11日 优先权日2003年4月11日
发明者孙荣震 申请人:孙荣震