专利名称：一种电动自行车刹车发电装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种发电装置，尤其是一种电动自行车刹车发电装置。
背景技术：
目前，公知的电动自行车不具有发电装置，都是靠蓄电池来提供能量，这样加大了对蓄电池电能的消耗，导致续航能力很差。同时，在电动自行车刹车时，有很多的动能被转换成刹车片的热能浪费掉了，如果能够对刹车时的动能加以利用，就可以有效缓解电动自行车对蓄电池电能的消耗，从而可提高电动车的续航能力。
发明内容
为了克服现有的电动自行车不具有发电装置、续航能力差的不足，本实用新型提供一种电动自行车刹车发电装置，该发电装置利用左右两侧的发电机，将电动自行车刹车时减少的动能转换成电能并加以保存，这样不仅有效缓解了电动自行车对蓄电池电能的消耗，而且增加了电动自行车的续航能力。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是一种电动自行车刹车发电装置，它主要由发电装置主体(1)、右侧发电机(9)、左侧发电机(17)以及储能装置控制盒(7)组成。在发电装置主体(1)的顶部设有车闸线安装架(3)，在车闸线安装架(3)上安装有自行车车闸线(2)。在发电装置主体(1)的发电装置主体前端面(15)上设有右侧发电机固定架旋转轴孔(12)和左侧发电机固定架旋转轴孔(13)。右侧发电机(9)的内侧设有右侧发电磨擦轮(10)，右侧发电机(9)与右侧发电机固定架(11)相互固定。左侧发电机(17)的内侧设有左侧发电磨擦轮(14)，左侧发电机(17)与左侧发电机固定架(16)相互固定。在左侧发电机固定架(16)上端设有左侧发电机固定架旋转臂(19)，在左侧发电机固定架旋转臂(19)上又设有左侧发电机固定架旋转孔(18)和自行车车闸线牵引孔(20)。发电机旋转架中心轴(23)分别穿过左侧发电机固定架旋转轴孔(13)和左侧发电机固定架旋转孔(18)，使左侧发电机固定架(16)与发电装置主体(1)相连接。自行车车闸线(2)内部的钢丝与自行车车闸线牵引孔(20)相连接。在发电装置主体(1)的背部还安装有发电装置固定架(22)，在发电装置固定架(22)上还设有发电装置固定架安装孔(21)，且发电装置固定架安装孔(21)的数量为两个或两个以上。左侧发电机(17)与右侧发电机(9)分别通过左侧发电机导线(4)和右侧发电机导线(5)与储能装置控制盒(7)上的储能装置导线固定架(6)相互连接，储能装置控制盒(7)的左侧设有蓄电池(8)。使用时，先通过发电装置固定架(22)将发电装置主体(1)固定于电动车车轮上方，并使左侧发电机(17)和右侧发电机(9)上的左侧发电磨擦轮(14)与右侧发电磨擦轮(10)可以与电动自行车车轮轮毂相接处，然后将自行车车闸线(2)与电动自行车上的车闸线相连接，当电动自行车刹车时，车闸线(2)收缩会带动右侧发电机固定架(11)和左侧发电机固定架(16)向轮毂侧壁靠拢，车轮会带动右侧发电磨擦轮(10)和左侧发电磨擦轮(14)高速旋转产生电能，电能再通过左侧发电机导线(4)和右侧发电机导线(5)输送给蓄电池(8)储存起来，这样就实现了电动自行车在刹车时产生电能的功能。
本实用新型的有益效果是，利用发电装置主体左右两侧的发电机，将电动自行车刹车时减少的动能转换成电能并加以保存，这样不仅有效缓解了电动自行车对蓄电池电能的消耗，而且增加了电动自行车的续航能力。
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型外观图。
图2是本实用新型左侧发电机固定架结构图。
图3是本实用新型发电装置主体侧视图。
图中1.发电装置主体，2.自行车车闸线，3.车闸线安装架，4.左侧发电机导线，5.右侧发电机导线，6.储能装置导线固定架，7.储能装置控制盒，8.蓄电池，9.右侧发电机，10.右侧发电磨擦轮，11.右侧发电机固定架，12.右侧发电机固定架旋转轴孔，13.左侧发电机固定架旋转轴孔，14.左侧发电磨擦轮，15.发电装置主体前端面，16.左侧发电机固定架，17.左侧发电机，18.左侧发电机固定架旋转孔，19.左侧发电机固定架旋转臂，20.自行车车闸线牵引孔，21.发电装置固定架安装孔，22.发电装置固定架，23.发电机旋转架中心轴。
具体实施方式
在
图1中，一种电动自行车刹车发电装置，它主要由发电装置主体(1)、右侧发电机(9)、左侧发电机(17)以及储能装置控制盒(7)组成。在发电装置主体(1)的顶部设有车闸线安装架(3)，在车闸线安装架(3)上安装有自行车车闸线(2)。在发电装置主体(1)的发电装置主体前端面(15)上设有右侧发电机固定架旋转轴孔(12)和左侧发电机固定架旋转轴孔(13)。右侧发电机(9)的内侧设有右侧发电磨擦轮(10)，右侧发电机(9)与右侧发电机固定架(11)相互固定。左侧发电机(17)的内侧设有左侧发电磨擦轮(14)，左侧发电机(17)与左侧发电机固定架(16)相互固定。左侧发电机(17)与右侧发电机(9)分别通过左侧发电机导线(4)和右侧发电机导线(5)与储能装置控制盒(7)上的储能装置导线固定架(6)相互连接，储能装置控制盒(7)的左侧设有蓄电池(8)。使用时，先通过发电装置固定架(22)将发电装置主体(1)固定于电动车车轮上方，并使左侧发电机(17)和右侧发电机(9)上的左侧发电磨擦轮(14)与右侧发电磨擦轮(10)可以与电动自行车车轮轮毂相接处，然后将自行车车闸线(2)与电动自行车上的车闸线相连接，当电动自行车刹车时，车闸线(2)收缩会带动右侧发电机固定架(11)和左侧发电机固定架(16)向轮毂侧壁靠拢，车轮会带动右侧发电磨擦轮(10)和左侧发电磨擦轮(14)高速旋转产生电能，电能再通过左侧发电机导线(4)和右侧发电机导线(5)输送给蓄电池(8)储存起来，这样就实现了电动自行车在刹车时产生电能的功能。
在图2、图3中，在左侧发电机固定架(16)上端设有左侧发电机固定架旋转臂(19)，在左侧发电机固定架旋转臂(19)上又设有左侧发电机固定架旋转孔(18)和自行车车闸线牵引孔(20)。发电机旋转架中心轴(23)分别穿过左侧发电机固定架旋转轴孔(13)和左侧发电机固定架旋转孔(18)，使左侧发电机固定架(16)与发电装置主体(1)相连接。自行车车闸线(2)内部的钢丝与自行车车闸线牵引孔(20)相连接。在发电装置主体(1)的背部还安装有发电装置固定架(22)，在发电装置固定架(22)上还设有发电装置固定架安装孔(21)，且发电装置固定架安装孔(21)的数量为两个或两个以上。
权利要求1.一种电动自行车刹车发电装置，其特征是一种电动自行车刹车发电装置，它主要由发电装置主体(1)、右侧发电机(9)、左侧发电机(17)以及储能装置控制盒(7)组成；在发电装置主体(1)的顶部设有车闸线安装架(3)，在车闸线安装架(3)上安装有自行车车闸线(2)；在发电装置主体(1)的发电装置主体前端面(15)上设有右侧发电机固定架旋转轴孔(12)和左侧发电机固定架旋转轴孔(13)；右侧发电机(9)的内侧设有右侧发电磨擦轮(10)，右侧发电机(9)与右侧发电机固定架(11)相互固定；左侧发电机(17)的内侧设有左侧发电磨擦轮(14)，左侧发电机(17)与左侧发电机固定架(16)相互固定；在左侧发电机固定架(16)上端设有左侧发电机固定架旋转臂(19)；发电机旋转架中心轴(23)分别穿过左侧发电机固定架旋转轴孔(13)和左侧发电机固定架旋转孔(18)，使左侧发电机固定架(16)与发电装置主体(1)相连接；自行车车闸线(2)内部的钢丝与自行车车闸线牵引孔(20)相连接；在发电装置主体(1)的背部还安装有发电装置固定架(22)，在发电装置固定架(22)上还设有发电装置固定架安装孔(21)；左侧发电机(17)与右侧发电机(9)分别通过左侧发电机导线(4)和右侧发电机导线(5)与储能装置控制盒(7)上的储能装置导线固定架(6)相互连接，储能装置控制盒(7)的左侧设有蓄电池(8)。
2.根据权利要求1所述的一种电动自行车刹车发电装置，其特征是发电装置固定架安装孔(21)的数量为两个或两个以上。
3.根据权利要求1所述的一种电动自行车刹车发电装置，其特征是在左侧发电机固定架旋转臂(19)上设有左侧发电机固定架旋转孔(18)和自行车车闸线牵引孔(20)。
专利摘要本实用新型涉及一种电动自行车刹车发电装置。一种电动自行车刹车发电装置，它主要由发电装置主体(1)、右侧发电机(9)、左侧发电机(17)以及储能装置控制盒(7)组成。本实用新型利用发电装置主体左右两侧的发电机，将电动自行车刹车时减少的动能转换成电能并加以保存，这样不仅有效缓解了电动自行车对蓄电池电能的消耗，而且增加了电动自行车的续航能力。
文档编号B60L7/00GK2823027SQ200520097140
公开日2006年10月4日 申请日期2005年7月12日 优先权日2005年7月12日
发明者程小勇, 于月娥 申请人:程小勇