专利名称：汽车气控联接板总成的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车气控联接板总成。
背景技术：
用于各类大型汽车的仓内部气制动机构与仓外气制动机构连接的气压管路接口，是仓内部气制动机构与仓外气制动机构的连接枢纽。目前，国内汽车在气压管路接口领域采用的是螺纹卡套式固定接口，由于是螺纹接口因此在装配过程比较麻烦，装配速度慢，同时对汽车的维护保养带来不便；这种接口由于是螺纹卡套型，汽车在工作运动中有可能会导致螺纹松动，给汽车行驶带来极大的安全隐患。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车气控联接板总成，使用该汽车气控联接板总成不仅安装方便，同时可以提高气压管路接口的整合性，保证管路的通畅，便于维修保养。
为实现上述目的，本实用新型提供的气控联接板总成包括联接板、接头、排气接口，联接板上设有若干组气管，所述接头及排气接口连接在气管上，所述与接头连接的气管管口处设有联接头，所述接头前端设有环形凹槽，环形凹槽中设有挡圈组件，所述接头通过挡圈组件卡接在联接头底部与气管所形成的凹槽内并由该凹槽限位。
进一步的，所述挡圈组件包括设在环形凹槽内的挡圈座及设在挡圈座中的挡圈。
进一步的，所述联接头底部与气管所形成的凹槽内设有挡圈套。
更进一步的，所述联接头的底部设有卡槽，所述挡圈套设有凸头，所述连接头通过将挡圈套上的凸头嵌入卡槽与挡圈套进行联接。
进一步的，所述联接头与气管的连接面上设有密封圈。
进一步的，所述接头上还设有至少一个密封圈槽，所述密封圈槽内设有密封圈。
进一步的，所述气管与联接板的板面成30°角。
进一步的，所述挡圈座上设有挡圈槽，所述挡圈为双扣式挡圈，所述挡圈嵌入挡圈槽内与挡圈座进行联接。
进一步的，所述接头可以为直接头，也可以为弯接头。
进一步的，所述气管为四组，所述四组气管上共设7个快插接口。
本实用新型采用上述技术方案，汽车气控联接板总成采用快插接口形式，在接头和气管之间使用了挡圈套、挡圈座和挡圈，使得汽车的仓内气制动机构与仓外气制动机构的气压管路得到有效的整合，简化装配工艺，便于汽车的维修保养，提高气压管路接口的安全性以及连接处的密封性能，同时，将气管管道方向与联接板的板面成30°角，从而避免了在与接口连接时，由于弯折所产生管路的不畅通。
图1是本实用新型汽车气控联接板总成的结构示意图；图2是图1汽车气控联接板总成I处的局部放大图；图3是挡圈座结构示意图；图4是挡圈结构示意图。
具体实施方式
如图1、图2所示，本实用新型提供的汽车气控联接板总成包括联接板1、接头8和排气接口2，接头8可以按需要设计为直接头或弯接头，联接板1上设有四组气管3，每组气管3与联接板1的板面成30°角，排气接口2连接在其中一组气管的一侧，与接头8连接的气管管口处设有联接头6，联接头与气管3的连接面上设有密封圈I5，联接头6底部与气管3形成凹槽131，凹槽131内设有挡圈套11，挡圈套11设有凸头111，联接头6底部还设有与挡圈套的凸头111对应的卡槽61，联接头6通过将挡圈套上的凸头111嵌入卡槽61与挡圈套11进行联接。所述接头8上设有环形凹槽81，环形凹槽81上设有挡圈组件，挡圈组件可以仅为挡圈9。如图3、图4所示，本实施例中挡圈组件包括挡圈座10和挡圈9，挡圈座10上设有挡圈槽101，挡圈9为双扣式挡圈，挡圈9嵌入挡圈槽101内与挡圈座10进行联接，接头8上还设有二个密封圈槽7，密封圈槽7内设有密封圈II4，这样接头8通过挡圈组件卡接在联接头6底部与气管所形成的凹槽131上的挡圈套11内，实现接头8与气管3的快速插接。
安装时，先将固定好挡圈的挡圈座套在接头的顶端，然后将接头插入连接头，挡圈座随着接头运动到挡圈套的根部时，挡圈座停止运动，而接头继续向前运动，挡圈也随着向外张开，直到接头插到底部挡圈回弹，密封圈II在受到挤压回弹的作用下，接头、挡圈和挡圈座整体向后回位到挡圈套内并停止运动。
汽车气控联接板总成安装在所要求的汽车位置上，将配套软管按编号一一对应插入联接板上的直接头和弯接头，利用弯接头随连接轴向左右九十度任意转动和直接头轴向三百六十度任意旋转的特点，大大优化了管路连接，避免了在装配中管路的打结的现象。
权利要求1.汽车气控联接板总成，包括联接板(1)、接头(8)、排气接口(2)，联接板(1)上设有若干组气管(3)，所述接头(8)及排气接口(2)连接在气管(3)上，其特征在于所述与接头(8)连接的气管(3)管口处设有联接头(6)，所述接头(8)前端设有环形凹槽(81)，环形凹槽(81)中设有挡圈组件，所述接头(8)通过挡圈组件卡接在联接头(6)底部与气管(13)所形成的凹槽(131)内并由该凹槽(131)限位。
2.根据权利要求1所述的汽车气控联接板总成，其特征在于所述挡圈组件包括设在环形凹槽(81)内的挡圈座(10)及设在挡圈座(10)中的挡圈(9)。
3.根据权利要求1所述的汽车气控联接板总成，其特征在于所述联接头(6)底部与气管(13)所形成的凹槽(131)内设有挡圈套(11)。
4.根据权利要求3所述的汽车气控联接板总成，其特征在于所述连接头(6)的底部设有卡槽(61)，所述挡圈套(11)设有凸头(111)，所述连接头(6)通过将挡圈套上的凸头(111)嵌入卡槽(61)与挡圈套(11)进行联接。
5.根据权利要求1或3所述的汽车气控联接板总成，其特征在于所述联接头(6)与气管(3)的连接面上设有密封圈I(5)。
6.根据权利要求1或3所述的汽车气控联接板总成，其特征在于所述接头(8)上还设有至少一个密封圈槽(7)，所述密封圈槽内设有密封圈II(4)。
7.根据权利要求1所述的汽车气控联接板总成，其特征在于所述气管(3)管道方向与联接板(1)的板面成30°角。
8.根据权利要求2所述的汽车气控联接板总成，其特征在于所述挡圈座(10)上设有挡圈槽(101)，所述挡圈(9)为双扣式挡圈，所述挡圈(9)嵌入挡圈槽(101)内与挡圈座(10)进行联接。
9.根据权利要求1所述的汽车气控联接板总成，其特征在于所述接头(8)可以为直接头，也可以为弯接头。
10.根据权利要求1或7所述的汽车气控联接板总成，其特征在于所述气管(3)为四组，所述四组气管(3)上共设有7个快插接口。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车气控联接板总成，包括联接板、接头、排气接口，联接板上设有若干组气管，接头及排气接口连接在气管上，与接头连接的气管管口处设有联接头，接头前端设有环形凹槽，环形凹槽中设有挡圈组件，接头通过挡圈组件卡接在联接头底部与气管所形成的凹槽内并由 该凹槽限位，本实用新型采用上述技术方案，汽车气控联接板总成采用快插接口形式，在接头和气管之间使用了挡圈套、挡圈座和挡圈，使得汽车的仓内气制动机构与仓外气制动机构的气压管路得到有效的整合，简化装配工艺，便于汽车的维修保养，提高气压管路接口的安全性以及连接处的密封性能。
文档编号B60R16/00GK2936844SQ20062010646
公开日2007年8月22日 申请日期2006年8月7日 优先权日2006年8月7日
发明者龚国京, 王高飞, 赵尧 申请人:万安集团有限公司