专利名称：一种两轮摩托车整体式车轮的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及摩托车车轮，具体涉及一种两轮摩托车整体式车轮。
背景技术：
现有的摩托车的车轮大致有辐条式、圆盘式、铸造式等几种型式。辐条式车轮容易变形、松动，承载能力差，大型车不宜使用。圆盘式车轮，因其太重，现在已经不多使用了。铸造式车轮具有精度高、刚性好等优点，但比辐条式车轮重；用镁合金铸造可减轻重量，但设备投资大，工艺复杂，生产效率低，产品价格高，且容易生锈，需作防锈处理，所以，一般也很少使用。对视轻重为生命的摩托车车轮而言，减轻重量是长期以来追求的目标；在市场竞争日益激烈的情况下，降低生产成本又成为近期追求的目标。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种两轮摩托车整体式车轮，它的结构简单，连接牢固；重量轻，承载能力强；容易制造，生产成本低。
本实用新型所述的一种两轮摩托车整体式车轮，包括轮圈、轮毂、连接在轮圈和轮毂之间的轮辐、位于轮毂中心的轴套，连接在轮毂内壁的制动器部件，其特征在于轮圈、轮毂和轮辐固定连接为一整体。
所述的一种两轮摩托车整体式车轮，其实施方案之一是轮圈和轮辐由两片对称的成型的坯件固定连接在一起，轮辐靠近车轮中心的圆环与轮毂固定连接为一整体，轴套位于轮毂中心，与轮毂为一体；制动器部件固定连接在轮毂的内壁。
轮圈和轮辐由两半采用普通钢板或不锈钢板冲压成型，再通过焊接固定连接在一起；轮辐靠近车轮中心的圆环和压铸铝合金轮毂连接为整体结构，制动器部件也压铸在轮毂内。该技术方案，制造模具较为简单，也不需要大型设备，制成的整体式车轮精度较高，重量较轻，承载能力强，成本较低。
所述的一种两轮摩托车整体式车轮，其实施方案之二是轮圈、轮毂和轮辐由两半成型的坯件固定连接为一整体；在轮毂内设有一轴套，轴套通过第一支撑盘和第二支撑盘固定连接在轮毂的中心，制动器部件连接在轮毂的内壁。
轮圈、轮毂和轮辐由两半采用普通钢板或不锈钢板冲压成型的坯件，通过焊接构成整体式车轮。这种结构虽然制造模具较为复杂，但不需要大型设备，制造工艺简单，后面的工序少，生产效率高，成本大大降低。这种整体式车轮重量较轻，承载能力强。
所述的一种两轮摩托车整体式车轮，其实施方案之三是轮圈和轮辐由两半对称的成型坯件固定连接在一起，轮毂由两段成型的坯件固定连接在一起，轮辐靠近车轮中心的圆环与轮毂固定连接为一整体；在轮毂内设有一轴套，轴套通过第一支撑盘和第二支撑盘固定连接在轮毂的中心，制动器部件连接在轮毂的内壁。该技术方案与前一技术方案比较，区别仅在于将轮毂与轮圈和轮辐分开制作，这样可以简化模具的结构。
所述的一种两轮摩托车整体式车轮，其轮辐形状为旋涡形，或者为放射形。也可以制成其它形状的轮辐，以增加装饰效果。
本实用新型和现有技术相比具有以下优点它的结构简单，容易制造，不需要大型设备；重量轻，连接牢固，承载能力强；生产效率高，节省材料，成本显著降低。
图1是本实用新型第一形式的结构示意图。
图2是图1的左视图。
图3是本实用新型第二形式的结构示意图。
图4是图3的左视图。
图5是本实用新型第三形式的结构示意图。
图6是图5的左视图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步的说明。
实施例一参见图1和图2，轮圈1和轮辐3采用不锈钢板冲压成两半形状对称的坯件，采用焊接的方法将两半形状对称的坯件固定连接在一起；轮辐3靠近车轮中心的圆环在压铸铝合金轮毂2时，预埋在轮毂模具的内，制动器部件5也预埋在轮毂模具的内，然后，通过压铸固定连接为整体结构的两轮摩托车车轮，轴套4通过轮毂模具定位在轮毂中心，在压铸轮毂时形成。
实施例二参见图3和图4，轮圈1、轮毂2和轮辐3用普通钢板冲压成两半坯件，再采用焊接的方法将两半形状成形坯件固定连接为一整体，然后，采用焊接的方法并通过第一支撑盘6和第二支撑盘7，将轴套4固定连接在轮毂的中心，制动器部件5连接在轮毂的内壁。
实施例三参见图5和图6，轮圈1和轮辐3用不锈钢板冲压成两半形状对称的坯件，采用焊接的方法将两半形状对称的坯件固定连接在一起；轮毂2用不锈钢板冲压成两段坯件，采用焊接的方法将两两段坯件固定连接在一起；再采用焊接的方法将轮辐3靠近车轮中心的圆环与轮毂2固定连接为一整体；然后，采用焊接的方法并通过第一支撑盘6和第二支撑盘7，将轴套4固定连接在轮毂的中心，制动器部件5连接在轮毂的内壁。
权利要求1.一种两轮摩托车整体式车轮，包括轮圈(1)、轮毂(2)、连接在轮圈和轮毂之间的轮辐(3)、位于轮毂中心的轴套(4)，连接在轮毂内壁的制动器部件(5)，其特征在于轮圈(1)、轮毂(2)和轮辐(3)固定连接为一整体。
2.根据权利要求1所述的一种两轮摩托车整体式车轮，其特征在于轮圈(1)和轮辐(3)由两片对称的成型的坯件固定连接在一起，轮辐(3)靠近车轮中心的圆环与轮毂(2)固定连接为一整体，轴套(4)位于轮毂中心，与轮毂为一体；制动器部件(5)固定连接在轮毂的内壁。
3.根据权利要求1所述的一种两轮摩托车整体式车轮，其特征在于轮圈(1)、轮毂(2)和轮辐(3)由两半成型的坯件固定连接为一整体；在轮毂(2)内设有一轴套(4)，轴套通过第一支撑盘(6)和第二支撑盘(7)固定连接在轮毂的中心，制动器部件(5)连接在轮毂的内壁。
4.根据权利要求1所述的一种两轮摩托车整体式车轮，其特征在于轮圈(1)和轮辐(3)由两半对称的成型坯件固定连接在一起，轮毂(2)由两段成型的坯件固定连接在一起，轮辐(3)靠近车轮中心的圆环与轮毂(2)固定连接为一整体；在轮毂(2)内设有一轴套(4)，轴套通过第一支撑盘(6)和第二支撑盘(7)固定连接在轮毂的中心，制动器部件(5)连接在轮毂的内壁。
专利摘要本实用新型涉及一种摩托车新型整体式车轮，包括轮圈、轮毂、连接在轮圈和轮毂之间的轮辐、位于轮毂中心的轴套，连接在轮毂内壁的制动器部件，其特征在于轮圈、轮毂和轮辐固定连接为一整体。具有以下优点结构简单，容易制造，不需要大型设备；重量轻，连接牢固，承载能力强；生产效率高，节省材料，成本显著降低。
文档编号B60B3/00GK2920703SQ20062011079
公开日2007年7月11日 申请日期2006年6月17日 优先权日2006年6月17日
发明者廖祥 申请人:廖祥