专利名称：一种气控式感载阀总成的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种气控式感载阀总成。 背彔技术目前气控式感载阀采用气囊压力作为控制信号，通过气囊气压高低的变化 来感知车辆载荷的多少，并自动调节制动气室处的制动压力大小，保证行驶过 程中前后轮负荷的比例，可以有效縮短制动距离，增强制动效果。但常用的气 控式感载阀不具有紧急继动阀的功能，即当挂车充气管路或制动管路中断漏气 或者脱挂时，常用的气控式感载阈不能使挂车自动地制动，需要在感载阀的进 气口外接紧急继动阀才能达到自动制动效果，从而来保证挂车行车安全。但感 载阀的进气口外接紧急继动阀使得挂车管路结构变得相对复杂，容易引起故障。发明内容本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术中挂车管路结构相对复杂的 不足，提供一种气控式感载阀总成，该感载阀具有紧急继动阀的功能，可以省 去进气口外接紧急继动阀，简化挂车管路结构。为了实现上述目的，本实用新型提供了一种气控式感载阀总成，包括腔体， 所述腔体内设有继动活塞，顶杆，阀门座，所述继动活塞将腔体分为空腔I和 空腔ll，其特征在于所述阀门座外还套有活塞，所述活塞通过嵌与腔体内的 弹性挡圈I进行限位，并形成空腔IV，所述腔体内还设有中活塞，所述中活塞 内设有活塞回位弹簧和进气阀门，所述进气阀门通过活塞回位弹簧顶于所述阀 门座上固定在中活塞内，所述中活塞与所述阀门座通过嵌与中活塞上的弹性挡阇ii进行限位，并形成空腔ni，所述中活塞中部与腔体相接处上还设有凹槽i ， 所述凹槽I内设有皮碗座和皮碗。进一步的，所述的继动活塞上有凹槽n,凹槽n上有环形密封圈i。 进一步的，所述的活塞两端有两个凹槽ni和凹槽iv,凹槽m和iv上各有环形密封圈n和环形密封圈m。进一步的，所述的中活塞上端与阀门座相接处有凹槽v，凹槽v上有环形密封圈iv。进一步的，所述的中活塞下端与腔体相接处有凹槽vi,凹槽vi上有环形密 封圏v。进一步的，所述的进气阀门下端与中活塞相接处有凹槽vn，凹槽vn上有环 形密封圏vi。进一步的，所述的进气阀门上端与阀门座相接处有凹槽vio，凹槽vio上有环 形密封圈vn。本实用新型由于采用了上述技术方案，使本实用新型一种气控式感载阀总 成具有了紧急继动阀的功能，当挂车充气管路或制动管路中断漏气或者脱挂时， 具有自动制动功能，省去了在感载阀的进气口处接紧急继动阀，简化了挂车管 路结构。
以下结合附图对本实用新型作进一步的说明。图1为本实用新型气控式感载阀总成的结构示意图； 图2为图1的左视图；图3为图1的俯视图；图4为图1l处放大示意图。
具体实施方式
如图l，图2，图3，图4所示，为本实用新型一种气控式感载阀总成的实
施例。该气控式感载阀总成，包括腔体1，腔体1内设有继动活塞2，顶杆10 和阀门座3，继动活塞2上有凹槽I121，凹槽H21上有环形密封圈I 22，继动 活塞2将腔体分为空腔I11和空腔II12;阀门座3外还套有活塞4，活塞4通 过嵌与腔体内的弹性挡圈I121进行限位，并形成空腔IV14，活塞4两端有两个 凹槽IH41和凹槽IV43，凹槽上各有环形密封圈II42和环形密封圈m44;腔体1 内还设有中活塞5，中活塞5内设有活塞回位弹簧6和进气阀门7，中活塞5上 端与阀门座3相接处有凹槽V51，凹槽V51上有环形密封圈IV52，下端与腔体 1相接处有凹槽VI53，凹槽VI53上有环形密封圈V54;进气阀门7通过活塞回 位弹簧6顶于所述阀门座3上固定在中活塞5内，进气阀门7下端与中活塞相 接处有凹槽W73，凹槽VE73上有环形密封圈VI74，上端与阀门座3相接处有凹 槽Vffl71，凹槽VI71上有环形密封圈VD72;中活塞5与阀门座3通过嵌与中活塞 5上的弹性挡圈II141进行限位，并形成空腔mi3，中活塞5中部与腔体1相接 处还设有凹槽I45,凹槽I45内设有皮碗8和皮碗座9。空腔IV14与进气口91 相通，外接主储气筒；空腔II12与出气口92相通，外接控制各制动执行装置； 空腔mi3与循环口 95相通，外接小储气筒。当汽车发动时，主储气筒开始充气，压縮气体进入空腔IV14，通过皮碗座9 和皮碗8进入到空腔HI13，当空腔ffll3的气压高于空腔IV14时，由于皮碗8的 开口与腔体1的接触密封作用，将会阻止空腔mi3的压縮气体进入空腔IV14内，空腔mi3外接有小储气筒，小储气筒也同时开始充气。当施加制动时，压縮气体从控制口94进入空腔I11，气体压力作用在继动 活塞2上，将继动活塞2往下推。继动活塞2触及到进气阀门7和阀门座3之 间的环形密封圈VH72上，将进气阀门7往下推，使得环形密封圑VD72与阀门座 3脱离接触，空腔II12和空腔IIU3相通。继动活塞2与环形密封圈W72的接触 使得排气口关闭。因此进气阀门7打开，排气口关闭，主储气筒里的压縮气体 经过空腔IV14和空腔mi3进入空腔II 12，空腔II 12外接控制各制动执行装置， 因此车辆制动。
当挂车充气管路或制动管路中断漏气或者脱挂时，空腔IV14内的气压下降，使得空腔mi3的气压高于空腔ivi4，由于皮碗s的密封作用，空腔mi3的压縮气体不能进入空腔IV14。因此在空腔mi3的气压作用下，由进气阀门7、孔用 弹性挡圈I1141、环形密封圈IV52、活塞回位弹簧6、顶杆10、环形密封圈V54、 中活塞5、皮碗座9、皮碗8、环形密封圈VI74，阀门座3和环形密封圈W72所 组成的整体结构将整体上移，环形密封圈VD72触及继动活塞2后，阀门座3将 继续上移，环形密封圈VD72，进气阀门7，活塞回位弹簧6，顶杆10由于继动 活塞2的阻挡作用将停止上移，此时阀门座3与环形密封颺VD72脱离，进气阀 门7打开，排气口 93由于继动活塞2与环形密封圈V072的接触而关闭。因此空 腔ffll3内的压縮气体将进入空腔II12，空腔II12外接控制各制动执行装置，车 辆自动制动。本实用新型适用于各类采用空气悬挂系统的车辆。上述实施例是对本实用新型的进一步说明，不是对本实用新型的具体限定， 任何对本实用新型简单变换后的结构均属于本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种气控式感载阀总成，包括腔体(1)，所述腔体(1)内设有顶杆(10)和继动活塞(2)，阀门座(3)，所述继动活塞(2)将腔体(1)分为空腔I(11)和空腔II(12)，其特征在于所述阀门座(3)外还套有活塞(4)，所述活塞(4)通过嵌与腔体(1)内的弹性挡圈I(121)进行限位，并形成空腔IV(14)，所述腔体(1)内还设有中活塞(5)，所述中活塞(5)内设有活塞回位弹簧(6)和进气阀门(7)，所述进气阀门(7)通过活塞回位弹簧(6)顶于所述阀门座(3)上固定在中活塞(5)内，所述中活塞(5)与所述阀门座(3)通过嵌与中活塞(5)上的弹性挡圈II(141)进行限位，并形成空腔III(13)，所述中活塞(5)中部与腔体(1)相接处上还设有凹槽I(45)，所述凹槽I(45)内设有皮碗(8)和皮碗座(9)。
2. 根据权利要求1所述的一种气控式感载阀总成，其特征在于所述的继动活 塞(2)上有凹槽II (21)，凹槽II (21)上有环形密封圈I (22)。
3. 根据权利要求1所述的一种气控式感载阀总成，其特征在于所述的活塞(4) 两端有两个凹槽III (41)和凹槽IV (43)，凹槽ffl(41)和凹槽IV (43)上各有环形 密封圈II (42)和环形密封圈ffl (44)。
4. 根据权利要求1所述的一种气控式感载阀总成，其特征在于所述的中活塞 (5)上端与阀门座(3)相接处有凹槽V (51)，凹槽V (51)上有环形密封圏IV 脚。
5. 根据权利要求1所述的一种气控式感载阀总成，其特征在于所述的中活塞 (5)下端与腔体U)相接处有凹槽VI (53)，凹槽VI (53)上有环形密封圈V (54)。
6. 根据权利要求1所述的一种气控式感载阀总成，其特征在于所述的进气阀 门(7)下端与中活塞(5)相接处有凹槽VD (73)，凹槽Vfl (73)上有环形密封圑VI (74)。
7. 根据权利要求1所述的一种气控式感载阀总成，其特征在于所述的进气阔 门(7)上端与阀门座(3)相接处有凹槽VID (71)，凹槽VOI(71)上有环形密封摑Vn (72)。
专利摘要本实用新型公开了一种气控式感载阀总成，包括腔体，腔体内设有继动活塞，顶杆，阀门座，所述继动活塞将腔体分为空腔I和空腔II，阀门座外还套有活塞，活塞通过嵌与腔体内的弹性挡圈I进行限位，并形成空腔IV，腔体内还设有中活塞，中活塞内设有活塞回位弹簧和进气阀门，进气阀门通过活塞回位弹簧顶于所述阀门座上固定在中活塞内，中活塞与所述阀门座通过嵌与中活塞上的弹性挡圈II进行限位，并形成空腔III，中活塞中部与腔体相接处上还设有凹槽I，凹槽I内设有皮碗座和皮碗。
文档编号B60T15/02GK201026869SQ200620141859
公开日2008年2月27日 申请日期2006年12月31日 优先权日2006年12月31日
发明者傅雪芹, 吴明正, 陈钢强 申请人:万安集团诸暨汽车制动系统有限公司